Brodur

Nää. Det är en gammal häck från 83. Var nere idag och gjorde en special-fix. Tog tejp och en kork från en liten flaska och trädde över den lilla rulle som för den inre gasföraren framåt (för att göra den tjockare). Det gör i varje fall att reglaget gasar fullt. Återstår att se om fixen håller. Problemet med att åtgärda det hela genom rätt inställning av befintliga prylar återstår ju egentligen, men nu går det i varje fall att köra full patte från reglaget. Tacka gudarna (Poseidon?!) för silvertejpen!

Har läst att ett vanligt fel med handhavandet av motorer med tilt är att man tror att de även har trim, d v s att man kan ändra motorns vinkel under färd. Det orkar alltså inte en motor som bara har tilt. Men det behöver ju inte korrespondera med ditt problem. Jag vet ju inte vilken typ av motor du har.

Jag kan inte hjälpa dig välja, men kanske att sortera ut för- och nackdelar med de olika alternativen. Ditt val bör bero på vilka faktorer du tycker är viktigast. Fakta: En 4-taktare förbränner bränslet bättre och är därför bättre för miljön. Är det viktigt för dig bör du välja en sådan. Fakta: 75 hästar ger en bättre dragkraft, något som kan vara bra att ha om ni är många i båten och/eller har mycket last (4 vuxna och två barn kan ju väga lika mycket som båten i sig). Om ni är många eller har mycket last så bör ni alltså välja 75 hästarsmotor. Fakta: En 4-taktare fungerar bättre på lägre varv. Om du dessutom sysslar med trollingfiske eller kör mycket i fartbegränsad farled så är det en klar fördel med en sådan. Fakta: En 2-taktare är betydligt billigare än en 4-taktare. Är priset en prioritet så bör du välja en 2-taktare. Fakta: En 4-taktare är tystare även än dagens 2-taktare. Speciellt på låga varv. Nu är det bara väga och - och välja.

Har min nedfälld och hade det förra vintern efter råd här på forumet och det har fungerat bra.

Tack för dina svar! Nej, jag är övertygad om att grejerna faktiskt är hela och att det är en inställningsgrej. Detta av två skäl. Den utvändiga gasarmen går i botten men inte den invändiga. Förra ägaren snackade dessutom nåt om att man medvetet hade begränsat gaspådraget för att hastigheten inte skulle bli för hög när man framför båten. Man gör det ståendes bakom båten (se bild). Så något har man micklat med, frågan är vad?!

Neej. Det var därför jag skrev i forumet här. Vill inte sabba nåt p.g.a. okunskap. Jo, det testet har jag ju gjort. Det återstår alltså en bit för att gasgrejen i motorn ska gå i botten. Frågan är hur man ska få den att göra det. Vilken grej man ska skruva på. Det finns ju flera stycken möjligheter i motorn. Tror inte att rorkultens i eller urkoppling spelar någon roll. När man vrider på den så går gasen i botten, så det verkar ju som att det är en enkel spänning av vajern på nåt sätt som behövs, men det faktum att gas- och växel är sammankopplade gör ju också det hela lite mer komplicerat. För den som kan är det dock säkert skitenkelt.

Hej! Har ett kombinerat gas- och växelreglage på min Suzuki df30 som jag inte fixar att ställa in så att det blir fullt gaspådrag. Gasarmen på motorn går i botten men jag får bara ut ungefär halv effekt. Har öppnat motorhuven och kollat in pryttlarna, men där finns ju massor av skruvar och stänger etc. och mina motorkunskaper (helt obefintliga) räcker inte till för att avgöra hur jag ska få den att gå full patte utan att jag påverkar tomgång etc. (Om jag kopplar ur reglaget och använder rorkultens gasvred så gasar den fullt) Hur gör jag?

Intressant fråga! Jag tror att skillnaden vad gäller bensinåtgång vid tomgångskörning är försumbar. Effektuttaget är ju liknande och man använder ju knappt motorernas hästkrafter, så att säga.

För samma kostnad som en ny propeller kan du få en elmotor som är betydligt bättre att trolla med än din bensinmotor. Säljer du dessutom Mercuryn blir det ren vinst! Dessutom trollar du tyst, värnar miljön och kan ta dig iland utan bensin. Jag har själv haft en Shetland med elmotor och det funkar utmärkt.

Det finns inga nackdelar med aluminiumbåtar. En stor fördel är att man kan ha dem i spat året runt.

Det värsta är väl andrahandsvärdet. Om den är värd 10.000 nu så kommer den antagligen bara vara värd 5.000 om 10 år. Och om 20 år kan den vara så angripen av plastpest att den sjunker om du inte gör något åt den. Men det gäller bara om du kör den i tropiska, varmare vatten och inte tar upp den varje vinter för att torka. Den s.k. plastpesten är till stor del en myt utvecklad av de affärsmän som har att tjäna på affären. De flesta plastbåtar som tas upp varje vinter i våra kalla breddgrader utvecklar inte mer än små bubblor som på sommaren inhyser lite fukt och på vintern torkar upp igen. Det största hotet är dock myten. Den gör att andrahandsvärdet på båtar med dessa bubblor blir lågt. Detta alltså utan någon som helst anledning eller objektiv slutledning. Varje oroande artikel i pressen och på forum som detta får affärsmännen i branschen att gnugga händerna i förtjusning för att de vet att kundunderlaget växer - men inte plastpesten. Den är fortsatt väldigt sällsynt i våra farvatten och kommer alltid att vara det.

Är det lämpligt att ha något anti-frysmedel i bensinen på vintern? Tänker testa att ha i min båt hela vintern. Den är ju i aluminium och bör klara det. Och här i mellansverige bör man kunna åka utan de få veckor då isen ligger (förhoppningsvis).

Nu är jag ännu mer övertygad om att jag har rätt. En Ctek-laddare går ibland upp och laddar i puls i underhållningsladdning. Den laddningen är att likna vid en bulkladdning. Du har helt enkelt mätt de två batterierna i två olika laddfaser. Brukar du se problem där de inte finns även på andra områden i livet? Eller tycker du bara om att diskutera?

När man läser i den ovanstående länken till avhandlingen om batterier kan man läsa följande: Spänningen vid bulk- och acceptansladdning ligger på 14,34 volt och underhållsspänningen på 13,30 volt. Alla dessa spänningar gäller vid 25 grader Celsius. Lite för lika dina mätvärden för att vara en slump, eller hur? Utan att vara någon batteriexpert så kan lösningen på ditt problem vara att du inte har något problem. Du har bara råkat mäta det ena batteriet under bulkladdningsfasen och det andra under acceptansladdningsdito. Does that make sense, som engelsmannen säger? P.S. Har haft ett par härliga dagar på sjön nu! Åk ut i Septembersolen är mitt råd till alla båtägare! D.S. Senast ändrad av Brodur | 25 september 2008 | 07:58

Du behöver inte oroa dig för isen om det inte är i strömmande vatten där större isblock kan torna upp sig etc. Att vara infrusen är i allmänhet inte något problem för en plastbåt. Inte osmosen (den sk plastpesten) heller i 99% av alla båtar. Det finns många myter och överdrifter vad gäller att ha båten i över vintern.

Sorry, men min elsladd räcker inte ända dit. Och se upp med groggen!

Hmm. Har du nån artikel eller något som stöder det påståendet? Tycker det låter lite konstigt att en glasfiberbåt skulle suga upp vatten. I allmänhet anser jag att vi alldeles för för ofta tar upp båtar som skulle klara sig utmärkt i spat. Det är drivis som kan vara ett problem, inte vattnet i sig.

Du vet mycket väl vad jag kritiserar, 7janne, Det här: Först strider fackförbunden för att gästarbetarna ska ha avtalsenliga löner vilket ger dom en enorm årsinkomst jämfört med vad dom får i sitt hemland. Sen är dom ute och snor allt vad dom kan på sin lediga tid i stort sett riskfritt. Det är då du anklagar ALLA gästarbetare för att vara KRIMINELLA. Och detta att dra alla över en kam i en grupp och anklaga dem är RASISM om det gäller en specifik befolkningsgrupp, etnicitet etc. (och det är åtalbart!) Känner du överhuvudtaget till EN gästarbetare från ett öststatsland som tjuvat något??? Kan du förklara hur du vet att gästarbetarna snor allt dom kan på sin lediga tid??? Jag råder dig att sluta raljera. Du är inte bra på det. Det är sökert många medlemmar på detta som kommer från östeuropa och även många som vet vad som är åtalbart enligt svensk lagstiftning.

Jag tycker inte alls att det är märkligt att en del av den ökade brottsligheten kan bero på att kriminella personer från f.d. öststater tar tillfället i akt. Att sedan dra samtliga resänerärer eller arbetare från östeuropa över en kam eller att se ett samband mellan gästarbetare och kriminella; då ligger du på gränsen till rasism, 7nne. Det finns många fattiga människor i östeuropa och mycket droger. Detta gör att kriminalitet frodas. När så gränserna öppnas till ett land med en mycket låg kriminalitet, p.g.a. en god social politik, fred jämlikhet etc. där polisresurserna är små. Ja, då kan ett sådant land bli ett mål för en organiserad kriminalitet. Men, som sagt, de flesta av besökarna från öseteuropa ingår inte i kriminella nätverk och de som kommer hit för att arbeta ska inte misstänkliggöras. Eller hur?!

Jaa. Såg det på text-tv. Bra att de åkt dit! Det innebär ju inte att de som blivit bestulna kommer att få motorerna tillbaka, men dock att många kommer att slippa att råka ut för samma sak. Tack, polisen! (Men kanske skulle detta lösts tidigare om det varit mer högprioriterat och större resurser hade satts in?!)

Har sett folk använda såna där shoppinvagnar. Kostar 5 eller 10 kr. och finns utanför närmaste matvaruaffär;-)

Hehe. Härliga gubbar! Glid in stolparna med olja så går det ännu bättre.

Jag hittade en s.k. partsbook i pdf till min dt30 på en amerikansk sajt: http://www.brownspoint.com/ Där hittar man alla delar, sprängskisser etc. och kan även beställa delar. Jag har fått en del nyttig information av den. Kanske någon hjälp?

Mår bra och mår bra. Ett bilbatteri mår inte bra i värme (och naturligtvis menar jag under -10 grader). Min uppgift om -17,5 ovan är förresten inte korrekt. Fullt uppladdat klarar bränslecellerna betydligt mer än så. Idealtempen tode väl vara -10 till 10 för ett batteri. Därför ska det naturligtvis stå kvar i båten. Laddat. End of (som engelsmännen säger).

O.K. Ingen strömtillgång. Då föreslår jag en liten solpanel som kan underhållsladda ditt batteri. Om batteriet är väl uppladdat klarar det -17,6 grader innan det fryser. Tvivlar på att du får under det i Mellansverige i vinter. Förutsätter att batteriet finns inne i båten, vilket innebär ett litet värmetillskott och att båtupplaget ligger nära sjö, vilket också ger värmetillskott. Länk till billig vintersolfångare: http://cgi.ebay.de/Solar-Ladepanel-Batterie_W0QQitemZ220275009020QQcmdZViewItem?hash=item220275009020&_trkparms=72:968|39:1|66:2|65:12|240:1318&_trksid=p3286.c0.m14