Patrickk

Tjänare Peaky, Var ute i veckan och körde ca 100 sjömil (hummerfisket) och hade med mig en sjöräddningsskeppare i båten. Han visade hur man kör på vågtopparna rakt mot vågorna när vågorna ligger runt 1 m höga. Inga problem då båten är såpass lång. Det förutsätter krabb sjö pga hård vind och inte dyningar. Görfräck känsla att bränna förbi andra båtar i 20-25 knop när dom själva skumpar i motvind i 3-4 knop. Lägg dig rakt mot vind och öka tills båten ligger plant på topparna. Kör du för långsamt hoppar du och kör du för fort landar du i andra vågdalen (inte bra). Längden mellan vågorna avgör hastigheten du skall hålla. Kanske inte nytt för dig men jag har aldrig kört så innan. Så till kuppningen, Har du någon uppfattning vad det kostar att kuppa en 21 tums stålpropeller? (Jag vet inte om jag skall göra det men är ändå lite nykfiken)

Man blir ju trött när VV och Polisen lämnar olika uppgifter gällande bromsat efterfordon. Jag gissar att allt går bra så länge ingen olycka händer. Skulle jag haft ett sådant släp hade jag försökt gräva djupare främst för att slippa personligt skadestånd om olycka. Kan bli grymt dyrt annars. //PL Kolls Gelis kommentar i linan Göra om bromsat registrerat båtsläp till ett oregistrerat för 30km/h? Han har kollat på Vägverkets hemsida bla.a. gällande bromsade eftersläp. Dessa svar tycker jag känns tryggare än de svar jag fick när jag pratade med Polisen. Jag tycker det låter som Polisen bara utgick från reglerna om obromsade båtupptagningsvagnar. //PL Senast ändrad av Patrickk | 30 september 2007 | 13:05 Senast ändrad av Patrickk | 30 september 2007 | 13:07

Tjänare Dykarn, Du skriver reflexer så jag förtydligar för andra att det krävs en speciell reflex som heter LGF-skylt. Den ser ut som en stor triangelreflex. Så till frågan: När jag pratade med Polisen förut idag sa han att gränsen för vad man får dra aldrig i något fall får överskrida bilens maximala släpvagnsvikt enligt regbeviset. Vi pratade LGF-fordon och det som hände när man kom ner till eftersläp var att B-begränsningen försvann och man fick dra så mycket bilen fixade enl regbeviset så länge bilen vägde minst lika mycket som släpet. En annan sak är att en bromsad släpvagn som bara får köra i 40 km/h, t.ex. pga att bilens tjänstevikt inte är dubbelt så stor som släpets totalvikt, får aldrig dra ett släp med högre bruttovikt än bilens bruttovikt. Efterssom den regeln finns så antar jag att det är troligt att samma sak gäller om du kör ett släp utan fjädring i 30 km/h. Som jag tolkade honom var det alltså böter för överlast i ditt fall. OBS inte olovlig körning som är orsaken varför körkortet ryker i exemplen ovan när man t.ex. hamnar över 3500 kg med tom båttrailer. I texten ovan ser du ju exakt var i Trafikförordningen det hela står så ett tips kanske är att ringa polisen på 114 14 och prata med dom innan du drar båten. Skulle dom säga något annat får du gärna lägga in det här. mvh Patrick

Hej Jonas, Är det bara att släppa kopplingen med hyfsad gas? Behöver man inte vara rädd att något går sönder? Jag har alltid bränt koppling innan men har antispinn i bilen. mvh Patrick

Det är en EU-anpassning som ligger bakom. Vi är många som håller med dig att någon på Vägverkat måste hade otur när han/hon tänkte och skapade den korkade regel att bil kärra (över 750 kg) får väga max 3500 kg. Det innebär att en SUV med jättebromsar som med BE kort får dra 3,5 ton bara får dra 750 kg med B-kort medans t.ex. en Saab får dra 1400 kg. Förslaget som jag hört är att man skall höja från 3500 kg till 4000 kg. Enligt vad jag hört senast verkar det tyvärr dröja flera år men detta har jag bara hört i andra hand varför det förhoppningsvis är fel och kommer snabbare. //PL

Hej Jocke, Detta var en bra fråga. För att garanti, försäkring etc skall gälla får du aldrig dra något som är tyngre än vad bilen har som max släpvagnsvikt enligt regbeviset. Polisen däremot utgår ifrån är att släpet får aldrig väga mer än bruttovikten på bilen. Se alltså alltid till att bilen väger mer än 1900 kg så klarar du dig från bruttoregeln. Dessutom måste dom ha en våg med sig så dom kan väga din bil och släp varför risken att åka dit borde vara liten. Om sedan Polisen gör något ifall du har bruttovikten rätt men släpar något som är tyngre än tillåten släpvagnsvikt enligt bilens regbevis skall jag försöka kolla upp. //PL Nu har jag kollat upp (genom att kolla med Polisen) vad som gäller: Trafikförordningen (TF) 4 kap 3§ säger att man aldrig får dra något som är tyngre än vad dragfordonet tillåter. Aldrig mer än max släpvagnsvikt i regbeviset alltså. TF 14 kap 4 § säger att det blir penningböter. Bötesbeloppen beror på hur mycket man överskridit vad bilen får dra. 1-20% = 2000 kr i böter 20-30% = 2500 kr i böter. 30-40% = 3000 kr i böter 40-50% = 4000 kr i böter över 50% lämnas till åklargare för domstol Som jag fattade gäller samma bötesnivå om man drar något som är tyngre än bruttovikten på bilen. //PL Senast ändrad av Patrickk | 21 september 2007 | 10:45 Senast ändrad av Patrickk | 21 september 2007 | 11:09

Hej nikitalord, Du delar den uppfattningen med många, även jag själv för en månad sedan. Detta var orsaken till att jag skrev inlägget. Citet från BE-körkortsboken utgiven av STR, Sveriges Trafikskolors Riksförbund, sid 14 B-behörighet räcker om släpets totalvikt inte överstiger 750 kg. Du får t ex på B-körkort köre ett ekipage där bilen har totalvikten 3 100 kg och släpet totalvikten 700 kg. 3500 kg regeln gäller alltså alltid när släpen har totalvikt över 750 kg. Är släpet totalvikt 750 kg eller lägre gäller den inte. Jag har en kompis som har en SUV som är svintung i sig. På hans regbevis står också att han får dra 750 kg med B-kort trots att hans totalvikt på bilen är högre än 2750 kg. När det gäller tjänstvikten så gäller din beskrivning bara för lätta släpvagnar. Är totalvikten på släpet över 750 kg så gäller totalvikten. Du kan själv kontrollera att det är sant genom att läsa på ditt regbevis för bilen. Där står bara Totalvikt. //PL Senast ändrad av Patrickk | 21 september 2007 | 09:52

Jag får skriva om då det blev så konstig text när jag klistrade in från word. Först några förklaringar ifall det finns någon som inte är hundra på begreppen. Tjänstevikt = vad kärran väger utan last. Totalvikt = tjänstevikt max last. Inte att förväxlas med bruttovikt som är tjänstevikt last. Alltså vad kärran väger på riktigt just nu. Du har rätt Knoparn: För lätta obromsade släpvagnar (-80 km/h)gäller 80 km/h är ok om släpvagnens totalvikt (eller tjänstevikt när släpvagnen är olastad) inte överstiger hälften av bilens tjänstevikt. Dock högst 750 kg. 40 km/h gäller om lastad obromsad släpvagn vars totalvikt (eller tjänstevikt när släpvagnen ej är lastad) överstiger hälften av bilens tjänstevikt. Exempel: Om man har en liten bil med tjänstevikt 1000 kg så får man dra en olastad EU750 med tjänstevikt t.ex. 250 kg i 80 km/h. Om EU-kärran sedan lastas med en optimistjolle som väger 50 gk så gäller 40 km/h pga att kärrans TOTALVIKT är mer än hälften av tjänstevikten på bilen. Spelar alltså ingen roll att lasten bara väger 50 kg. Man får också alltid dra lätta släpvagnar, dvs släpvagnar som har en totalvikt på 750 kg eller lägre, även om man kommer upp över 3500 kg. Exempel: Helt ok med en bil som har totalvikt 3100 kg en kärra med totalvikt 750 kg trots att bilen och kärrans sammanlagda totalvikt blir 3850 kg (och alltså överstiger 3500 kg). För släpvagnar med totalvikt över 750 kg gäller: Man får dra släpvagnar med en totalvikt över 750 kg om följande villkor är uppfyllda: 1) Släpets TOTALVIKT inte är högre än bilens tjänstevikt. 2) Bilens och släpets sammanlagda TOTALVIKT får inte överstiga 3500 kg. Exempel: Om jag har en bil med totalvikt 2000 kg och kör en olastad TK1600 (totalvikt 1600 kg) så ryker körkortet oavsett om det står en båt på eller inte. Om jag kör en bil med tjänstevikt 1400 kg och en TK1450 (totalvikt 1450 kg) så ryker körkortet oavsett om det står en båt på eller inte. Man kan kolla detta genom att läsa i bilens registreringsbevis. Där står att det är högsta tillåtna TOTALVIKT för släpet för B-körkort. Oj, det blev långt det här. Hoppas jag inte rört till det ännu mer. Tyvärr är det ganska många som tappar körkortet pga dessa regler (speciellt att olastad tung kärra alltid räknas som fullastad) så jag hoppas någon får nytta av texten. //PL

Fick lära mig lite regler som kanske någon mer inte känner till. När man kollar bilens släpvagnsvikt så är det vad bilen får dra med BE (tungt släp kort). Om man bara har B-kort så står en annan vikt i regbeviset som är lägre. Exempel (om man bara har B-kort) Om man kör en trailer, t.ex. en TK1600 som har tjänstevikt 320 kg och alltså får lasta 1280 kg med en bil som har tillåten B-korts vikt 1400 kg och tillåten släpvagnsvikt 1800 kg så är det inte övervikt man åker på utan olovlig körning och tappar kortet om man blir stoppad. Det spelar ingen roll om kärran är tom, alltså utan båt och 320 kg tung. Reglerna säger att totalvikten gäller varför man alltid drar 1600 kg om man blir stoppad av polisen. Inte bara böter utan troligtvis tappar man även körkortet för olovlig körning. Bra att veta om man t.ex. skall hjälpa en kompis att flytta kärran till rampen medans han/hon kör runt båten. (Det är dessutom roligare att köra båten). Ingen bra idé att krocka heller. Gissar att försäkringsbolaget gärna glider undan i så fall. mvh Patrick

Hej Martin, En försäljare tipsade mig att jag skulle kolla om jag kunde omtypa min Fogelsta 1308 till 1508 då dom ser exakt likadana ut. Jag kollade med Fogelsta och svaret var att dom har olika axlar som tål olika tryck samt även andra delar olika varför omtypning inte var att tänka på. (Billigare att sälja och köpa ett annat släp) Tipset är alltså att ringa tillverkaren för att höra skillnaden på vagnarna. (Skall du kolla på nytt så missa inte Marininvest i Kalmar) mvh Patrick

Huges tester med Suzuki Kloka kommentarer som vanligt Peaky, Jag inväntar med spänning resultatet för denna test. Ett problem är dock att dom bara kommer att utgå från Suzukis originalpropar. Om du har möjlighet får du gärna lämna dina kommentarer när testresultatet kommer med vinkeln kuppning, Michagan Ballistic, Apollo osv. Modellbeteckningar Håller med dig. Speciellt som man försöker ge sken av totalt nya lösningar i samband med namnbytet. När vi köpte vår tidigare båt (Uttern d55, kul tillfällighet va?) så hävdade försäljaren att skrovet utvecklats iom nya modellen. Generationsbåt!! he, he. Patrick

Jag tittade igenom forumet och hittade ett gammalt uttalande som jag bett en konstruktör på Anytec kommentera. Nedan tidigare inlägg på MG Start citat Kanske några kommentarer om aluminium, eftersom jag påstod att alu och västkusten inte går ihop. Så här säger International: Normalt skyddas aluminium till viss del av det vitaktiga oxidskikt som bildas på ytan, men det är inte tillräckligt av två anledningar. För det första kan det skadas av t.ex. en repa och fukt kan då hinna attackera ytan innan ett nytt oxidskikt bildas. För det andra kan salter i vattnet angripa själva oxidskiktet och orsaka korrosion. Vidare säger dom regelbundet bör du inspektera svetsfogar for att kunna upptäcka korrosion så du kan åtgärda i tid och Det är därför viktigt att bottenfärger som innehåller metallisk koppar eller kopparoxid aldrig använts på aluminium. Slut citat Jag bad Anytec att kommentera och deras svar var enligt följande: (Röd text är från citatet ovan) Normalt skyddas aluminium till viss del av det vitaktiga oxidskikt som bildas på ytan, men det är inte tillräckligt av två anledningar. För det första kan det skadas av t.ex. en repa och fukt kan då hinna attackera ytan innan ett nytt oxidskikt bildas. Svar Anytec: - Aluminiumen angrips genom att den oxideras. Dvs när den angrips bildar den ett skyddande skikt! Effekten blir att olackad aluminium är självläkande varför ovanstående påstående inte är något problem. - Lackad aluminium kan få problem av dels det skälet som jag tidigare nämnt plus ett fenomen till. Detta är spaltkorrosion. Aluminiumoxiden kan brytas ned om man bildar en galvanisk cell. Denna cell kan bildas som jag tidigare nämnt med ädla metaller. Det finns dock flera sätt. Vid spaltkorrosion (tex om lacken lossnar) har den inre delen av spalten syrefattig miljö med en elektrisk potential och yttre delen av spalten en syrerik miljö med en annan elektrisk potential. Denna potentialskillnad kan skada oxidskiktet! Bäst är således omålad marin aluminium. - Spaltkorrosion är också det fenomen som gör att bilar rostar så fantastiskt bra när det väl satt igång. För det andra kan salter i vattnet angripa själva oxidskiktet och orsaka korrosion. Vidare säger dom regelbundet bör du inspektera svetsfogar for att kunna upptäcka korrosion så du kan åtgärda i tid Svar Anytec: - Vi använder två stycken kvalitéer av aluminium, hår och mjuk. Båda är klassade saltvattenbeständiga material. Båtar som används i saltvatten blir mattare i lacken något fortare än i sötvatten. Detta är som det skall. - Vad gäller behov att inspektera och åtgärda svetsfogar så gäller följande: 1) Det blir inget problem om man matchar materialet i båten med tillsatsmaterialet (elektroden, MIG och TIG). 2) Om så inte är gjort, dvs att man valt aluminium där fel tillsatsmaterial använts, leder detta till att antingen svetsen eller materialet kring svetsen oxideras. Det är därför viktigt att bottenfärger som innehåller metallisk koppar eller kopparoxid aldrig använts på aluminium. Svar Anytec: -har hört denna men ej kunnat bekräfta den. Jag har dessutom svårt att tro på den då man för att få utvecklad korrosion måste bilda en galvanisk cell (elektrolyt, syre och elektrisk ledning). Denna kommentar känns som en ursäkt för folk som inte behärskar den faktiskt ganska svåra konsten att måla aluminium. - Detta beror på att aluminiumoxiden är tät, hård och mycket svår att få fäste på. Speciellt på marin aluminium! Man bör derför slipa ytan och måla inom timmar med rätt färg program (primer-lim-bottenfärg). Det är pga denna problematik som vi valt att ha bottenfärg som standard på våra båtar. Övrig information från Anytec: - Det är några saker som bör undvikas med aluminiumbåtar och vatten: Skall EJ dra jorden (-) i skrovet. Måste använda två-ledar system. - Ej fästa ädla metaller i skrovet där det ligger vatten (aluminiumet blir offeranod i en galvanisk cell). Därför sätter vi trimplan med plastdistanser etc. mvh Patrick Senast ändrad av Patrickk | 17 september 2007 | 20:01

Jag såg på medan en mekaniker fick bort skit i förgasaren på en tvåtakts gräsklipparmotor som gick sämre så fort den blev varm. Han körde den med full chook under ett par minuter trots att motorn spottade och hackade. Enligt mekanikern kan man med lite tur då man ökar binsinflödet spola bort skit. Det fungerade för den motorn i alla fall. Jag hörde själv skillnaden och vet att efteråt har den gått som en klocka. Tvåtaktare som tvåtaktare. Det är iallafall lätt att testa. mvh Patrick

Hej Yammi, Otydligt av mig. Det var en kommentar till Gyttjedykaren som sa att flödesmätaren fungerar till några av Garmins instrument. Jag tänkte bara förtydliga vilka så ingen springer och köper en gammal Garminplotter i tron att den kan kopplas mot ett motorinterface. Jag har själv en Garmin 178C (som inte stödjer NMEA men för övrigt har helt ok ekolod) och en Lowrance som som är kopplat mot motorn via NMEA. För att få med lite mer info kan jag väl tillägga att Humminbirds lod inte stödjer NMEA. Åtminstone inte ännu enligt deras agent i GBG. Övriga plottrar har jag inte kollat upp. Sorry om jag var otydlig //Patrick

3500 är försäkringen om man vinterförvarar den på marina (eller aldrig tar upp den ur vattnet). Skall väl läggas till att priset för att vinterförvara den hos marinan är ca 10 000 kr! Jag vet inte vad du tycker men min motivation att köpa en kärra och ställa den vid huset ökade ganska snabbt. Tyvärr krävs BE (tungt släp) körkort. Så kul har alltså jag nu på hösten. Försäkringen gick pga detta upp från 3500 kr till 4500 kr. Ändå 9000 kr/år. //PL

Jag kolla detta i somras och NMEA stöddes bara av de nyare Garmin. //Patrick

Hej Mac, 23 p är vad man testkört tidigare på Huges i Roslagen. Dom skall köra fler tester till hösten så det lär visa sig vad som är bäst hoppas jag. Den som sitter på nu tror jag är på 19 p eller 21 P. (Jag ringde åf men han var inte helt säker på vad dom satt på). //PL

Hej Salstad, Absolut ingen idiotisk fråga. Min båt skall t.ex. dra närmare 0,8 l/sjömil i fem knop och 0,64 liter i 17 knop. Du kan se exakt på testschemat jag skickat med. Notera också att olika motorer har olika optimala hastigheter på samma båt beroende på storleken. I testen kan du t.ex. se att just denna båt går billigare i 35 knop än i 27 med en Yamaha 150 hk. Med 115 hk drar den mindre i 22 knop än i 18 knop. Kolla med tillverkaren för din båt om dom har något liknande eller sätt ut frågan i forumet. Att tänka på är att andra motormärken kan ha andra förutsättningar då Suzuki t.ex. kräver högre stigning än Yamaha på propellern. Testen jag skickat med gäller bara Yamaha. Vill du få reda på exakt information för just din båt och motor kan du förhoppningsvis sätta i en flödesmätare så får du exakt information hur just din båt drar i olika farter. För Suzuki har t.ex. vissa modeller från Lowrance och Garmin detta stöd. Stödet som din motor då skall ha och kunna leverera ut heter NMEA 2000. Man köper till en kabel för ca 1000 kr och kopplar ihop motorn med plottern. Sedan levererar motorn en massa information. Bl.a. liter per sjömil, exakt hur mycket bensin man har kvar i tanken, hur länge motorn gått mm. Marinan vet vilka plottrar som fungerar alternativt kan du ringa agenten för plottern. mvh Patrick Senast ändrad av Patrickk | 16 september 2007 | 16:37

Hej Martin, Jag skall ge dig min gissning så får vi se om det finns andra som kompletterar med andra åsikter. Några förutsättningar dock: 1) Modellen är ganska ny. Jag har själv inte sett någon äldre SP än 2003 för 622 och den börjar bli vanlig i Sverige 2005. Någon annan som läser detta kanske kan komplettera med hur gammal modellen är. Kommer jag ihåg rätt kom SPD ut för 750:n år 2007. 2) Det har sålts ett antal Anytec båtar under senaste åren. 3) Det är ytterst få som kommer ut på begagnatmarknaden. I år har det t.ex. som jag sett bara funnits tre st 622:or till salu under hela säsongen. Av dessa skulle en person flytta utomlands, två skulle byta upp sig till Anytec 750. Med bakgrund av ovanstående fakta har jag svårt att se det på något annat sätt än att köparna är nöjda med sina båtar och inte hittar någon annan modell dom hellre vill ha. Annars brukar ju en grundläggande orsak att byta båt vara att man vill ”byta upp sig”. Jag tror alltså att många av dom som köpt Anytec upplever denna modell som den mest optimala aluminiumbåten. Det finns säkert många ägare av andra båtar på detta forum som inte håller med då det finns väldigt fina Buster, Silver mm, men nu tänker jag främst på dom som valt och köpt Anytec. Jag tror inte du hittar så många missnöjda Anytec ägare. Tittar du på tester av tidningar etc så har jag aldrig sett någon som inte hävdat att båten har fantastiska sjöegenskaper. Din 622:a drar t.ex. under 0,9 l/sjömil i 35 knop samtidigt som den enligt Anytec är gjord för att kunna framföras i 30 knop i 2 m hög sjö. Inte för inte som off-shore industrin använder båttypen. Jag tror alltså du kan vara helt lugn. Helt säkert är att du har köpt en av marknadens absolut bästa båtar (även om många nog håller med mig att priset är lite svettigt). Jag har inte sett en test som inte lovordar båten. Det är också ett sundhetstecken att så få finns till salu och med tiden kommer det naturligtvis ut fler begagnade båtar även för Anytec. Detta var alltså vad jag tror Martin. Jag hoppas du får fler svar så vi får läsa vad andra medlemmar har för åsikter om Anytec som båtmärke. mvh Patrick

Hej Mac, För Anytec finns t.ex. en Suzuki försäkring (Via Atlantica) som gjorde att jag fick ner min försäkring till 3500 kr om jag valt att vinterförvara hos marinan. Att jämföra med det dubbla hos Länsförsäkringar. Glöm alltså inte att kolla om olika motormärken har egna försäkringslösningar. Det kan löna sig. För Anytec 750 har jag för mig att skillnaden var över 8000 kr/år. mvh Patrick

Soppaförbrukning i olika hastigheter med olika Yamaha motorer. Avser -07ans modell.

Här är lite information om 622:an (-08) Senast ändrad av Patrickk | 15 september 2007 | 12:14

Hej Här kommer bild på silver Condor 730. Cool tycker jag men damen tyckte den var för grabbig . Kommer det en Condor 620 eller liknande så får jag nog försöka övertala regeringen //Mac Tjänare Mac, Grabbig??? Den har ju underbara linjer. Vilken läcker båt! Skulle jag inte behövt en båt jag kan dra upp mina tinor och fiska med skulle denna båt varit som en dröm. Jag hade ju en DC innan (Uttern d55) och jämför jag hur bekvämt det är att sitta i båten, speciellt över 30 knop, så vinner DCn direkt. (Jag såg att 730n är en T-modell men jag tror den går ung på samma sätt i sjön som DCn. Det är en grym båttyp att åka fort i. Den slår inte alls på samma sätt som en styrpulpet. Skall också sägas att jag inte har någon erfarenhet hur en DC känns när man passerar 40 knop då min maxade runt 34-35 knop. Jag känner i och för sig igen bilden och diskussionen att båten är för grabbig. Jag försökte lobba in en Anytec 750 (inte så våldsamt mycket dyrare begagnad än 622an var ny) men det gick på grund så det stänkte om det. Grabbig matchobåt var kommentaren och sedan var den drömmen sänkt. Jag är i och för sig väldigt nöjd med att hon gillade 622-an som jag själv också ju mer jag kör den inser att den antagligen är mer än perfekt för våra behov. 750n kostar dessutom ca 12 500 kr i försäkring jämfört med 4 500 kr för 622an. Lägger man till att det också är mindre räntor som skall betalas blir det ganska många sjömil betalda. (över 600 sjömil). Hade i och för sig varit grymt kul att komma upp över 50 knop men den drömmen får väl vänta till framtiden någon gång. Om du tittar på en DC i framtiden så glöm inte att provligga så längden räcker till. Vår familj fick plats om alla hade fötterna mot fören men någon decimeter till hade inte varit fel. Att sova över är kanske också ett själ som damen faller för. Det är ganska ok att vakna upp ute i någon vik en tidig sommarmorgon. mvh Patrick Senast ändrad av Patrickk | 15 september 2007 | 11:57 Senast ändrad av Patrickk | 15 september 2007 | 12:02 Senast ändrad av Patrickk | 15 september 2007 | 12:03

Peaky, Jag ser fram mot detta! Skall bli riktigt intressant att se vad du åstadkommer. Jag har redan noterat att du kan väldigt mycket av det här och då våra båtar är såpass lika hoppas jag på några bra tips för min egen båt. Såg du förresten förbrukningstesten för 07-an med Yamaha motorer. Schysst båtbygge om man kan ligga i 30 knop under 0,75 l. (115 hk). En annan intressant sak är att 150:ans kurva, som jag aldrig skulle trott på om jag inte sett denna datautskrift från Anytecs tester, drar ung lika mycket i 26 knop som 36! Gällande kuppning så hade inte Huges hos oss något bra namn på västkusten. Om du (eller någon annan) vet någon hos oss som fixar en rostfri stålpropeller med 23 tums stigning (14 3/4 * 23 tum) så får du gärna ropa till. Detta är inte den stigning som sitter på min båt (jag ringde dom som sålt den och dom trodde dom satt på en 21 tums som är standard) men troligtvis den som kommer att sitta förutsatt att Huges i Roslagen kommer fram till detta i sina kommande tester med Suzuki denna höst. mvh Patrick

Hej Peaky, Vad har du för motor på din båt? Jag är nyfiken då det du testar troligtvis är direkt översättningsbart till min båt. //Patrick