T_M_C

Jo, men att sätta i en V8 i en båt där AD41:an är i klenaste laget kräver en V8 med ett vrid och egenskaper som inte är vilken standard V8 som helst har jag tyckt mig förstå. Normalt bör en V8 bensin ha ca 50% högre effekt för att motsvara dieselns egenskaper (?). Vridet kommer bra mycket tidigare på dieseln har jag uppfattat det som och förbrukningen på en bigblock V8 (vilket torde krävas) är ju också en annan historia (kanske inte rent kronor och ören) med tanke på att jag har min befintliga tank och det finns inte utrymme för större! Så om jag nu söker en motor kring 300 hk men skall fundera på V8 behövs en standardmaskin på 450 hk och det tycker jag inte det vimlar om - så jag lägger ner bensintankarna...

Hej! Jo, jag pratade med representanten för Hyundai på Båtmässan för ett par veckor sedan men problemet med mitt 290DP-drev var enligt deras expert att han inte kunde råda att använda ett sådant till 250 hk versionen av deras motor så nytt drev åker jag på ändå. Sedan vet jag av egen erfarenhet att vi särskilt här på Västkusten kan få hjälp med en Penta-spis på varenda kobbe, men när vi använder båten, mitt under brinnande semester finns det inte en gôbbe som rör annat än Pentas prylar, än mindre har saker hemma i lager just den dagen jag vill ha hjälp. Har inte mycket till övers för Volvo på landbacken - men till sjöss har jag än så länge (även haft BMW diesel) alltid fått bra hjälp så länge det sitter en Penta i aktern. Tanken på D6-310/DPH är mest för att det känns som en robustare konstruktion än en pumpad KAD300 där rätt många detaljer är special=dyrt och då verkar D6:an ha ett rejält bottenvrid och lägre trimgrad. Precis som min 41:a kan man säga. Men fler tips mottages tacksamt - jag säger inte nej tack till något när det verkar övervägande intressant! Någon som har nämnda Hyundaispis och kan dela med sig av erfarenheter?

Hej! Ersättning för vår AQAD41B/290DP torde hellre vara en D6 310 än en 44/300 men trots rundringningar är det inte så värst lätt att hitta en beg. motor. De flesta pratar hellre om att sälja en fabriksny vilket jag inte är intresserad av. Tips?

Spännande; www.radmansorederi.se kolla på Annonser och Stella Polaris - När har ni visning? Senast ändrad av T_M_C | 01 december 2011 | 22:27

En Nimbus i samma storlek är klassad i klass 3. Inte många båtar som är det. -Vilket innebär vadå? Senast ändrad av T_M_C | 26 november 2011 | 00:32

Hej! Spontant tycker jag du skall ringa Lennart Ivarsson på Storebro (0492-30460) för han lär som tillverkare veta det du behöver. Om du har båtens skrovnummer kan det underlätta men annars kan han berätta var du skall leta efter det om du inte har det eller vet vad det sitter. Skulle båten du hittat vara mindre intressant efter Lennarts råd kan det vara skönt att vera att det finns gott om 34:or samt att du är i kontakt med rätt man för att lägga ut krokar efter nämnda båtmodell. Jag känner Lennart sedan gammalt! Lycka till!!!!

Hej! Tack för länken till Haldenkanalen! Tyvärr hade dom max 2,8 ton och det förslår inte mycket för oss - men det stod även att dom kan arrangera lastbilstranport så det får jag undersöka närmare. Det ser ju ut att vara riktigt ont om grund, grynnor och annat eländer när man kikar på båtsportkortet - kan det verkligen vara så rent? Spontant känns det som en förutsättning att vara minst två båtar för det kan nog kännas lite öde i alla vikar och vrår, eller så är det kanske en herrans massa båtturister mitt i sommarn?

Hej! Vi är två familjer som kommer gå Dalslands Kanal tillsammans till sommaren. Vi går Göteborg - Köpmannebro och sedan när vi gått kanalsystemet lyfter vi till Halden för att ta Västkusten ner till Göteborg igen. Den officiella informationen som finns via kanalbolaget har vi läst och även införskaffat Båtsportkortet.. Nu vill vi gärna höra om vilka erfarenheter som finns här inne om att åka kanalen - hur är det att ligga i naturhamn, hur fungerar faciliteterna kring slussarna/gästhamnarna - vad för speciell utrustning utöver vad man normalt har med på båtsemestern behöver man tänka på (aldrig slussat tidigare...) etc. Det finns flera företag som sköter båttransport till Halden, men hur tar man sig själv dit - är det arrangerat på något sätt eller är det till att åka taxi eller kollektivt? Har även sökt efter bloggar men inte hittat något.

Hej! Sedan fem år använder vi Magmas gasolgrill vilket är till stor belåtenhet. Riktigt bra grill sett till matlagningen och underbar kvalité på alla sätt. Vi kompleyterade med pulpitfäste, bordsgästen samt koppling för 2 kg flaska! Köpte även kapellskyddet.

Hej Det är ingen märkvärdig laddare på något, 36-3938, från Clas O. Ger 6A och går över till underhållsladdning. Duger den om jag toppar batterierna var annan månad måntro?

Hej Jag kan utan tvekan underhållsladda dom batteri för batteri gång på gång men frågan är om det gör gott eller skadar?

Hej! Det finns säkert olika skolor men jag skulle vilja höra lite åsikter om underhållsladdning under vintern. Jag har nu laddat upp batterierna och dom ligger nu på runt 12,68-12,75 V. De kommer väl sjunka i spänning under vintern men vid vilken spänning bör man underhållsladda dem nåt dygn eller två? Jag har nu ställt dem torrt och svalt (12 grader).

Hej Flipperskeppare! Jag håller i många delar med dig, min skepsicism mot C-Teks 250Dual och Smartpass ligger inte i vad de gör utan hur praktiskt viktigt detta är så länge de tillåts vara helt ensamma (?) på marknaden ifall detta är så fundamentalt avgörande. När det gäller att använda förbrukningsbanken även som startbatteri beror kanske till viss del på vad för motor man skall starta - jag har en motor som gärna behöver lite kräm (AD41) och hade det varit en bensin V6:a kanske det hade varit ett annat behov? Solpanel tror jag grymt mycket på - dock måste jag hitta en acceptabel placering...!!??! Senast ändrad av T_M_C | 03 november 2011 | 15:28

Hej! Ok, då skall det bli spännande att se vad konkurrenterna sätter emot på vårens båtmässor för hur batterier tar emot laddning i båt lär ju fler än C-Tek ha kunskap om! Kan nog bli en spännande vår!

Hej! Vad har vi för andra tillverkare än C-Tek som erbjuder DC-DC laddare av samma teorier som 250 Dual? Med den övertygelse som man har om att denna form av laddning är oumbärlig bör ju inte C-Teks konkurrenter låt dem ha hela denna marknad för sig själv utan konkurrens?

Hej! Ja, jag vet ju inte vad för Flipper du har men en 185 watts solpanel är ju rejält stor på de flesta båtar... jag har fullt sjå med att försöka hitta någon solpanel som passar vettigt på vår båt över huvudtaget och då nöjer jag mig ändå med en förväntan om 40-50 watt... Är det 2 st 12V 100 Ah Trojan du kör eller kör du 2 st 6V 100 Ah som du seriekopplat? Just nu lutar det åt 4 st 6V 245 Ah i mitt fall (tidigare tanken på 225 Ah versionen faller på måtten...)

Hej! Jag har själv bara haft solpanel på en båt tidigare och hade då just den typ av montage med en NOA-pinne. Det är säkert som du säger men hur i all världen jag skall kunna få till det på en DC vet jag inte...?

Trojan 6V batterier får ju goda omdömen hos en mängd långseglare världen över - hade även en intressant dialog med Nordic Battery idag - vad tror du om deras traktionära batterier för förbrukningsbanken?

Jo men oavsett battmeterns 100% eller inte nådde jag 12,72V utan landström (mätt efter 24 timmar utan laddning) och då måste det vara svårt att mena att det inte är fulladdat?

Hej! Jag är också rådvill vilket de flesta läsare av batteritrådar märker ;-) Idag pratade jag med Nordic Battery och fick förtroende för deras förklaringar om saker och ting. Nu funderar jag på de jag fick mig rekommenderat vilket är fyra stycken 6 volts Trojan batterier som kopplas till en 12V förbrukningsbank vilket ger 490 Ah. Som start har dom ett batteri som ger 950A som även kommer att sköta bogpropeller och ankarspel. Vore kul att höra dina erfarenheter från den gångna sommaren!!

Paliswe; Tack för förtydligandet och att du fick upp ögonen på mig för de här C-Tek produkterna. Det är alltid svårt att läsa mellan radern på olika hemsidor och tyvärr har jag alltför ofta pratat med återförsäljare man hänvisats till som inte är ett smack pålästa. Man ställer ett par extra frågor och får rent humbug till svar såsom att kunderna brukar vara nöjda och att dom har sålt flera stycken etc... Det jag inte riktigt hänger med på, trots allt, är hur jag med enbart motordrift och 36 w solpanel nådde 100% / 12,72 V på BattMetern i förra båten (5 st 75 Ah Fritidsbatterier) efter att ha legat ute en helg utan landström? Jag är med på C-Teks förklaring men förstår därför inte hur jag kunde göra det som BattMetern visade utan landström eller åtskilliga timmars gång? Nåväl - C-Tek produkterna (en del av kostnaden finansieras ju av att jag slipper lägga 1500 kr på en MaxPower till solpanelen!) och en BattMeter verkar vara ganska vettiga val, om jag dessutom behöver byta min Mobitronic 25 A laddare (med ett antal år på nacken) mot exempelvis en M300 vet jag inte eftersom jag inte har en aning om styrkor/svagheter hos Mobitronics kontra M300:an? Batterifrågan återstår dock trots allt; vissa säger 50% som max för våta batterier, andra säger max 25% urladdning. Sedan läser jag att AGM går att dra ur 75% men andra höjer varningens finger vid allt under 50% om man siktar på lång livslängd. Skillnaden mellan dessa åsikter påverkar det hela ganska så rejält! Jag kan mycket väl tänka mig AGM eller rent av GEL om någon har bra argument som passar för mina behov. Finns det möjlighet att nå samma användbara batterikapacitet hos exempelvis 3 st 95 Ah AGM som hos 3 st 140 Ah våta batterier kan jag ju spara vikt - men då måste jag fortfarande nå samma livslängd. Utrymmet är som det är så dubbla 140:or i varje fack sitter som hand i handske! Jag inser också att 3 st 140 Ah AGM är ännu bättre, men de väger vad jag förstår ännu mer än våta? Senast ändrad av T_M_C | 01 november 2011 | 14:39

Hej! Lyfter denna tråden av två skäl; dels är jag nyfiken på hur det gick eftersom tråden somnade in men du förhoppningsvis löste ditt problem? Sedan blev jag fundersam när du från Exide fått infon om att ett AGM inte bör dras ur till mer än 50% för lång hållbarhet. Jag kanske har missuppfattat men jag hade för mig att det är en av skillnaderna mellan öppna batterier och AGM/GEL och att man som tumregel har 50% för öppna och 70-80% för AGM/GEL? Är inte så fallet försvinner ju en stor anledning för mig att gå över till AGM som jag har som ett av mina tilltänkta alternativ (kunna gå ner i batteristorlek/vikt eftersom jag skulle kunna dra ur dom mer...)!!

Nyfiken fråga; vad har du själv? En BattMeter3 kommer det att bli, primärt för att jag haft riktigt bra erfarenhet av den modellen i förra båten och att jag tyckte den var vettig att installera. Jag har nu tre olika upplägg jag funderar över: 1. 1 st vått 140 Ah startbatteri samt 3 st våta 140 Ah förbrukningsbatterier. Vikt ca 155 kg. 2. 1 st AGM 140 Ah startbatteri samt 3 st AGM eller GEL 140 Ah förbrukningsbatterier. Vikt ca 180 kg. 3. 1 st Optima BlueTop 42 SLI startbatteri samt 3 st AGM eller GEL-batterier där man tack vare att de går att dra ut till kanske 70-80% kan gå ner till 85 Ah för att spara vikt jämfört med våta batterier som jag inte drar ur till mer än max 50%. Vikt ca 140 kg. Vikt sparar jag gärna ifall det går - frågan är vad som är vettigt (med era förslag på andra alternativ) av 1/2/3 ovan? När jag ändå håller på undrar jag om det fortfarande är så att MaxPower anses som en bra regulator till solpanel eller har utvecklingen gått framåt sedan jag köpte senast så att den är passé? Senast ändrad av T_M_C | 30 oktober 2011 | 16:16

Hej! Då skall vi se om jag förstår din rekommendation rätt: D250S Dual jobbar bara med DC-DC källor och det är alltså antingen min generator vid motorgång eller solpanel. Smartpass i sin tur optimerar strömmen och jag behöver slutligen en M300 230V-laddare. Men vad jag förstår behöver jag fortfarande en regulator till solpanelen för den biten löser inte D250S Dual eller (inte helt tydligt förklarat på CTekshemsida)? Jag får alltså en 25A 230V-laddare med optimering från den laddning generatorn eller solpanelen ger, men till vilken peng pratar vi om? Spontant känns det som ett avancerat upplägg till vad jag misstänker inte helt små pengar men som om jag förstått det hela rätt inte ger så mycket egentligen? Jag menar att kunna ansluta en solpanel, underhållsladda även startbatteriet och fungera som en separator är ju inte någon direkt high-tec? Batterierna kommer oavsett vara som 140 Ah batterier fysiskt sett eftersom utrymmet jag har är anpassat för den storleken (2 2 st). Visst jag vinner lite utrymme om jag ersätter motorbatteriets 140 Ah med 80 Ah, men det är inte något utrymme jag har någon användning av egentligen. 150 Ah batterier har jag inte hittat till samma fysiska dimensioner som 140 Ah, men det kanske finns?

Hej! Man kan ju inte annat än att lyfta på hatten och ödmjukt avundas din kompetens eftersom man var så nöjd med Maximen vi hade men kände att enda framtida valet till MD21:an skulle bli att lämna in till Penta och se vad det kostade att få den utbytt till en D2-75/130S... vilket ändå hade påverkat durkhöjd men inte marschfart mer än 3-4 knop... Vackert jobbat! Alltid lika härligt att möta en Maxim även om man nu åker Fjord! Senast ändrad av T_M_C | 29 oktober 2011 | 18:04