T_M_C

Skriver under på vad du säger Flintstone! Drevsäcken är en smidig lösning för dem av oss som inte har båten hemma och som exempelvis i mitt fall skall köra prylarna i personbil ett par mil för att göra jobbet. Självklart kan ett kar eller avskuret oljefat vara en smidig och billig lösning - för den som inte skall ha in det i bakluckan - på samma sätt kan drevsäcken kännas både dyr och ömtålig i jämförelse för den som ändå bara baxar in sitt oömma oljefat i garaget. Det är väl därför som jag sett att flera av mina bryggrannar har provat drevsäcken i år och varit lyriska just för att dom också skall ha sakerna med sig hemifrån till hamnen. I vårt fall är det även så att det är hysteriskt snack om miljökrav i år så forna tiders släppa rakt ut från båten ner på hamnplan har det blivit bomstopp för. Spelar ingen roll vilken typ av glykol man har, det accepteras inte ändå. Finns många skäl till det.

Nja, nu är det ju inte 40 liter glykol som blir 80 liter blandad glykol utan 20 liter glykol som blir 40 liter blandad glykol för säcken till ett 290DP drev som det är i mitt fall. Balja, dränkbar pump och spolmuff borde inte vara så långt ifrån vad du betalar för en drevsäck samt en hävertpump som i mitt fall gick på knappa tusenlappen totalt. Men men, vi har alla olika erfarenheter och det är ju i mångt och mycket det som TS eftersökte. Håller med Captain om att båtmekaniker inte använder drevsäcken när de gör motsvarande konservering i parti och minut, det tar troligen för lång tid och kunden får ju ändå betala ny glykol varje år i priset. På varvet nära mig har dom en uppskuren (!) IBC container (1 kubik) fylld med glykolblandning - den kör dom fram med gaffeltrucken till båtens position och använder vid jobbet. Jag frågade om det inte är dumt att det spiller ut rätt mycket glykol på grusplanen när dom kör med trucken (inga direkta skvalpskott där inte) men det ingen vet har ingen ont av sa meken... frågan är vad dom har för glykolhalt i den baljan efter 30-40 konserveringar, vad vet jag. Säger inte att detta är den rådande tekniken, bara vad jag själv noterat på det större varvet nära mig här i Göteborg.

Tycker också att det fungerar riktigt bra med säcken, men visst - det gäller att följa instruktionen för det är A och O att få den tät i hörnen upptill.

Nja, du pumpar från kar till dunk precis som jag - alltså i gen skillnad och propellrarna skall av ändå! Men visst, gör som du är nöjd med, det fungerar ju för dig liksom säcken för mig för jag ser ingen fördel med din lösning.

Ja, det är ju också klara fördelar jag inte ens tänkte på eftersom jag aldrig kört min båt utan drevsäck.... Glykolen tar jag däremot hem för jag har den i två 25 liters dunkar och dom är så knallblå så dom hade fått fötter om dom stått som presenningsvikt...

Fördelarna med drevsäcken som jag ser det är: - Du återanvänder glykolen år efter år, justerar bara halten. - Du kan köra motorn en rejäl stund med färskvatten innan du konserverar. - Du kan köra motorn en rejäl stund med glykol när du konserverar. - Ingen bekymmer med glykolspill på backen i hamnen som det blir när man släpper rakt ut. - Miljötänk för de som fokuserar på det.

Hej! Det är precis så här enkelt! Jag kör först ett par 5 min med enbart färskvatten i drevsäcken för att skölja ur sjövattnet eftersom jag ligger på Västkusten. Sedan kör jag ca en kvart med glykol 50/50. Att tömma är hopplöst med tömningspipen som säcken har original men köp en fatpump med hävert på Klasse (130:-) så går det enkelt! Mät fryspunkten när du fått tillbaka det i dina dunkar så kan du lätt justera inför nästa års körning!

Låter som väl värd att kika närmare på utifrån vad du beskriver. Timtiden på motorn ger att det är en sparsamt använd båt utslaget på antalet säsonger, men samtidigt slits inte motorer i båtar ut - de rostar sönder, så dokumentationen över vad som är gjort över båten är desto mer intressant. Den kan mycket väl vara såld från Motala Båtvarv som skickade iväg en drös 21:or de åren så kanske kan det vara värt att slå en pling till Jan William och höra om eventuella tankegångar om vad du skall kolla efter.

Körde själv en med V6:a när den var ny 1996. Personligen gillade jag den kombinationen, insprutningsmaskinen ger lite mer effekt än den med förgasare. Tänk också på att de finns med och utan DP. Kolla vad det skiljer i vikt mellan V6/V8! Mattan åkte ur och vi la teak. Sunkig matta e inget kul... Kolla tryckknapparna på kapellet vid rutramen, ganska dålig kvalité, men båten har troligen bytt kapell efter alla dessa år!

Hej! Så här är det i vår hamn: 1. INTE sova... Sedan är instruktionen att gå en lugn runda på alla bryggor tillsammans en gång varje hel timma. Första rundan kontrolleras alla brandsläckare och jordfelsbrytare på bryggorna utöver att alla båtarna ser korrekt förtöjda ut. Sedan är det allmän koll varje timma. Att inte känna den andre ger en fördel tycker jag eftersom du får möjlighet att bredda din bekantskapskrets bland de andra båtägarna i din hamn!

Hej! Jag har haft MD21A tidigare och det är viktigt att tänka på att det är en motorkonstruktion som visat sig inte må bra av belastning eller varvtal över 3000 varv även om den har ett toppvarv så högt som 4500 varv. Om du då sätter en sådan i en stålbåt bör du kontrollera att du når deplacementfart dvs lika många knop som båten är lång i vattenlinjen utan att du ligger över 3000 varv. Då vet du vilken fart du får acceptera. Sedan har vi kombinationen med drev vilket normalt väljs för ökad fart/planing vilket du inte får med en stålbåt. Det du istället får är behållningen av drevets andra fördel vilket är de förbättrade manövreringsegenskaperna. Spontant hade jag nig kikat efter en båt med bakslag och rak axel ifall du önskar stålbåt för ett drev har alltid ökade service- och underhållskostnader. Ifall du sedan kan hitta en båt utan MD21/29/32-modellerna är det en klar fördel eftersom dessa kommer ur samma ursprung vilket är Peugeotdieslar med aluminiumtopp vilket i en båt är en akilleshäl. Lycka till! Ber om ursäkt för bristen på radbrytningar, men så är det med detta forumet när man använder iPhone...

Inget snack egen del - kör jag med RME inblandad diesel får jag jobba allt jag kan med trimplan för att komma upp i plan vid fulla tankar och semesterpackning, utan RME kan jag till och med skippa trimplanseffekten.

Intressant; båtägaren skall således vara påläst att den stackars kämpande återförsäljaren har så mkt att göra pga redan tagna åtaganden och dåliga möjligheter till leveranser att man skall förstå att beställningar inte skall göras annat än på hösten för självklart behöver inte återförsäljaren informera om detta utan som båtägare får man stå sitt kast? Var själv nere hos Eliassons förra hösten och kikade på en båt som rådgivning åt en bekant och frågade vad anledningen var att de prissänkt den. -Det är för att den har en tvåtaktare och idag vill alla ha en fyrtaktare - fick jag till svar. Märkligt eftersom det stod Four Stroke på Mercuryn? Hoppas det löser sig för dig...

Vänta nu! TS har en Princess 32, vad är det - en halvplanande båt eller en deplacementbåt som med hög totaleffekt når runt 20 knop? Då är det viktigt att ha dessa förutsättningar klara för sig innan vi rekommenderar val av alternativ motor ifall byte från dubbla till singel önskas. Singel TAMD 61-63 med axel tror jag vore vettigt för visst vore en D6-435 spännande men är det rimligt att tro att TS lägger de pengarna? Knappast, tror jag... Dubbla 31:or kan vara ett val, men nu verkar TS vilja slippa dubbla maskiner så det är nog inte vad han önskar som svar. Princess har lång erfarenhet med Penta så jag tror många råd och erfarenheter kan inhämtad både hos Volvo själva, Princess eller dess klubbar i England eller kanske hos INA Marin i Stockholm.

Hej! Jag har en Simrad CP31 plotter i båten och försöker hitta funktion trippmätare/tillryggalagd sträcka i distansminuter utan att finna i menyerna. Finns detta verkligen inte?? Tacksam för tips!

Nimbus 26 skrev han ju dock inte men jag tror säkert någon haussad Nimbusentusiast kan ha pungat ut 450.000:- ifall motorn var bytt även ett år som detta... Men däremot vet jag följande avslut som är ganska intressanta: Nimbus 31 Ultima 640.000:- Scand 27 Nordic 325.000:- Coronet 32 Oceanfahrer 295.000:- Fjord 775 Dolphin 375.000:- Scand 29 Baltic 725.000:- Nimbus 3003 585.000:-

Som tidigare Maximägare var det inte ovanligt att man blev omseglad både då och då... men priset tog ett par med en stor X-båt som kom på plattläns med sin mastodontbom rakt ut som upphinnande genom Kalvsund utanför Göteborg. Där är inte jättegott om plats och istället för att göra någonting åt att vi var ivägen fick jag på nära håll se när bommen var ytterst nära att demontera vår targabåge... -Håll undan för fan! hörde jag dock!

Hej! Jag ligger på Västkusten och provade Jotuns drevfärg i år. Det kommer ett lätt slem redan tre veckor efter sjösättning så frågan är om det är bra att tvätta/borsta drevet eller om jag bara sliter bort färgen? Slemmet går bort jättelätt men trasan blir svart...

Hej! Provkörde vår båt igår, toppfarten steg från höstens 21,5 knop till 27,7 knop med med GPS båda gångerna - mkt nöjd så långt! Stor skillnad mellan mängder med gammal ojämn bottenfärg kontra slät botten med två lager VC17m! Just valet av VC17m som bygger så otroligt tunna skikt gör att vi troligen inte kommer att behöva slipa ner botten nämnvärt. I så fall kommer vi att våtslipa för att få slätt men inte hela vägen ner till epoxin. Du kan ju naturligtvis välja en avvikande kulör på din epoxi så att du ser när du slipar ner till den nivån utan att fortsätta och slipa igenom.

Tips: Ring Dalslands Kanalbolag och be att få er årets kanalbroschyr tillsänd, innehåller massor av info om butiker och inköpsställen. Ring sedan Sjöfartsverket i Trollhättan och be dem skicka foldern Med Fritidsbåt genom Trollhättekanal till er så får ni nog all info ni behöver!! Annars får ni ladda ber Systembolagers App så hittar nu närmare detaljinfo!!!

I will 😂

Nog för att Dalslands Kanal når en bra bit norrut, men när blev sträckan klar till Haparanda...?

...då kommer vi till nästa instans; Systembolag?

Vi går två båtar med start första veckan i juli och vi kommer proviantera i Vänersborg eftersom vi kommer söderifrån.

Har ni VIT lack på rutramarna på Seari nu - ser mycket märkligt ut på bilden på er hemsida Fakta om Seari...??