T_M_C

Hej, När det kommer till välutnyttjade utrymmen står ju Maximen i en särklass med tankte på hur mycket man erbjuder inom sina 760x300 cm som båter är. Men baksidan av det hela är ju att det är lite tunnt med stuvfack, alla utrymmen är ju redan utnyttjade till kojplatsen... Finns det någon som klurat ut smarta ställen där ni tagit upp fack, luckor, stuvfack oavsett om de är aldrig så små som man kan apa efter för att få mer utrymmen, även om det är för små pryttlar? Alla tips välkomnas, lite luckor och skåp hade ju gjort susen, frågan är ju bara var ni har kommit fram till att man kan hitta space i originallayouten där det göms döutrymmen? Mvh TMC

Tack för tips, skall göra det enda riktiga, som du säger, mäta på motorn i båten... Tja att det är Volvo Penta jag har i tankarna är nog mest gammalt konservativt svenskt tänkande (även om jag aldrig skulle fundera på en Volvo på land...) men vilka erbjuder färdiga paket med S-drev? Har dom de också, dom andra fabrikaten? Mvh TMC

Hej, Ja, så ser det ut i min båt också, men om man samtidigt ser till att byta till tryckvatten blir det ju inte något problem med att höja 52 mm där fotpumparna idag sitter... Jag kikade på lite motorskisser på Pentas hemsida och det verkar som om höjden på D2-55 inte är högre än MD21:an - vilket skulle innebära att en sådan installation med 130S skulle medför minsta möjliga modifiering i båten. Då borde jag klara runt 8 knop utan att båten börjar uppföra sig som du beskriver - över 15 kommer jag aldrig med tanke på att jag räknar med att behålla S-drevslösningen även i fortsättningen. Tror du marsch på 8 knop är rimligt med 55 hk och runt 10 på topp om man någon gång vill skynda? Att lägga merpengen som en D2-75 betingar bara för att få höjdproblem, en teoretisk högre toppfart med fula gångtendenser man ofta inte vill använda känns ju lite omotiverat? Frågan är ifall en D2-55 behöver gå särskilt mycket mer ansträngt i 8 knop än D2-75 så att det är det som avgör (man vill ju ha vettigt varvtal/ljudnivå samt bra förbrukning...)? Vi hörs TMC

Tjena Maximarcus! Nu skall vi se, hur menar du att det finns en onödig nivåskillnad i durken original? Mina båda durkluckor är i samma höjd och det är inte så mycket jag kan höja utan att det blir konflikt vid fotpumparna till vattnet vid nedgången från skarndäck? Menar du att du bara har höjd 12 mm? Det är ju inte mycket att bråka om så då är det ju ok även med knähöjden under bordet förvisso - är det så lite som behövs för Lombardinin på 87 hk? För övrigt mycket intressant det du skriver att marschfart mellan 9-15 knop inte är vettigt att framföra Maximen i - stämmer detta verkligen? Då kanske en D2-55 är receptet ifall den gör en marschfart på 8 ärliga knop möjlig samt ett par 3 knop till ifall man trycker på och accepterar lite svall/grävning? Jag kanske missförstod dig - förklara gärna lite mer, klart intresserad! Hur är det med drev - är det bara idioter som kör vidare med 110S när man ändå byter motor? En annan fundering - tror ni en akterpropeller går att få till i Maximen? Med vänliga hälsningar TMC

Tjena, Ja, som alla andra Maximägare med MD21 skall även vi byta motor, frågan är bara när ... Njae, inte såvärst lång men jag vill inte ändra golvhöjden för det påverkar ju ganska mycket i sittbrunnen i övrigt, exempelvis sitthöjden i förhållande till bordet/få in knän under etc. Men finns det ingen motor som har samma höjd som 21:an? Hur går det med båtbytet förresten? Vi hörs! TMC

Hej, Vilken/vilka alternativ har man att välja bland när det gäller ny motor till Maxim utan att behöva höja/bygga om motorluckorna i båten? Lombardini 87 hk kräver väl modifiering har jag för mig, men hur är det med VP D2-55 och D2-75? Övriga? Mvh TMC

Hej, Skall du sälja båten nu när du fått den så fin - vad är det som hägrar eller är du ute och kolla möjligheten att få sålt? Vi hörs T_M_C

Gratulerar! Själv var (är) tanken att sjösättning skall ske nästa vecka men när jag igår för första gången skulle byta impeller slutade det olyckligtvis med att axeln i vattenpumpen gick ur och det skall enligt uppgift vara ett stort osäkerhetsmoment att bara trycka tillbaka den eftersom den har simsringar åt båda håll och då slutar det troligen med en smygande vatteninträngning i motorn. Nu är goda råd dyra och det lutar åt att plocka ur pumpen, införskaffa en renoveringssats eller byta pumpen till en ny för det var ett märkbart synligt slitage på axeln och då är lager/tätningar inte mycket kvar att hoppas på. Det är ju en vital del och efter 30 år känns det inte bra att bara pilla tillbaka, köra vidare och tro att det varar för evigt...med risk för vatteninträngning är ju hela motorn i potten så att säga... Men, vi hoppas på en bra lösning och att båten är i plurret kommande eller nästkommande vecka! Med vänliga hälsningar T_M_C

Det är som ni beskriver, antingen passar det riktigt dåligt (inte alls...) eller så passar det nära nog på perfekt och det har en enkel förklaring; Maxim tillverkades med två tillverkare/leverantörer av rutramarna genom åren och följdaktligen är det den versionen som tillverkaren av hardtopen hade på sin båt (när han gjorde pluggen till hardtopen en gång i tiden) som passar... att få den att passa på den andra rutrameversionen är ingen lätt match, leder till justering av ramar och komplettering av täcklister. Tror att det eventuellt kan vara en förklaring till urspårning av takluckan också? Personligen hade jag både satt upp hardtop som första punkt att införskaffa till vår båt efter köpet och även bokat en hardtop dom hade i lager hos tillverkaren. Dock fick vi ett infall att prova utan hardtop trots allt och vi är än så länge (två säsonger) helt övertygade om att vi INTE skall ha hardtop av den enkla anledningen att vi är så otroligt nöjda med den öppenhet som det ger att ha det original. Sedan är det guld att kunna ta genvägen direkt till fördäck från passargerarstolen också... däremot skall vi se över lösningen av kapellet när det blir bytesdax! Med vänliga hälsningar T_M_C

..hehe... när du som jag förr eller senare upptäcker att fjärrkontrollens batteri skulle bytts igår så är det skönt med en manöverpanel vid förarplatsen också Infälld dusch på akterspegeln - aha - då förstår jag, den sitter ju förmodligen mycket bra placerad för då har du fällt in den i utrymmet där aktre garderoben är eller? Har själv funderat på att göra liknande och det finns plats för båda, men det var ju enklare i mitt fall eftersom jag inte hade vare sig dusch eller spel när jag började och då kunde jag placera spelet efter vetskapen om att även en dusch skall in vid ett senare tillfälle. /TMC

Tjena, Ja, här kommer ytterligare en omodern bandankarspelsnisse med Maxim! Hade ett Engbo på förra båten med 50 m kortlänkad kätting och 15 kg Bruce (4,5 tons båt) och nu bandspel med 10 kg Bruce på Maximen och är bra mycket mer nöjd än förra konstellationen - har inte ens kätting i slutet... fördelen med bandalternativet är att det inte påverkar vikt/balans så mycket ifall du vill ha det på vår tunga babordsida... själv valde jag den placeringen för att på ett enkelt sätt dra el och placera styrenhet i aktre garderoben, inte lika smidigt på styrbordsidan med tanke på dubbelkojen där! Hur som helst, lycka till med ditt val och glöm inte fjärrkontroll samt kontroll vid förarplats - lika nödvändiga båda positionerna anser jag! Edit; såg att du bestämt dig nu - men tro inte för mycket på att dubbelkojen förstärker akterspegeln... om akterspegeln vore klen är det nog bra illa ifall den skrala kojkonstruktionen medverkar till att stadga båtens skrovkonstruktion, eller hur tänkte du nu? Nä, jag rekommenderar starkt placering på babordsidan! /TMC Senast ändrad av T_M_C | 21 april 2009 | 20:54

Tjena, Fel av mig, Fenix Turbo Aft Cabin har mycket riktigt akterruff - vilket Fenix Inspector däremot inte har och det var den modellen jag blandade ihop det med....sorry! /TMC

När du ändå är inne och river i slangarna till septi och toalett, passa på att även byta slangen till inkommande spolvatten för det är en vanlig armerad vattenslang och även om det inte luktar via den så är den en akilleshäl som kan börja läcka då det med tiden blir torrsprickor i den och då får du inkommande vatten när du pumpar in vatten till toaletten / eller även om du inte pumpar pga trycket av att den är under vattenytan. Den kostar inte många tior men kan ge väl så mycket bekymmer! DUbbla RF klämmor även här! /TMC

Tjena, Fenix Turbo hade inte akterruff utan drevdrift och akterdäck vill jag minnas - men visst är det en Örnviksbyggd Eagle Family... en tämligen udda fågel som jag tror byggdes i 10-15 exemplar. Tror att den fick förarplatsen på andra sidan, dubbel förarstol och enkel passagerarstol, motor med rak axel och eventuellt reducerad volym i midkabinen . men jag kan ha fel. Blev ingen hit på 1990-talet då noll fokus las på driftsekonomi och miljömål på den tiden... våra Maximer har verkligen renässans numera...wow! /TMC

Ja, man kan lätt tro att det var standard på alla Maximer en gång i tiden, men som så många båtar på 70-talet fanns det en tillbehörslista även på det man idag anser självklart... så var fallet med septin. Rätt är att den installerades på nämnda plats och anledningen till att detta är en vettig plats både ur plats och funktionssynpunkt är att den är ur vägen eftersom utrymmet inte är vettigt ur annan synpunkt och mycket funktionell eftersom man får fritt fall när man tömmer septin utan att behöva pumpa då nivåskillnaden en bit över vattenlinjen gör att tanken tömmer sig själv precis som på traditionella installationer på gamla Vindöbåtar exempelvis. Som sagts är dragningen av diffslang till toaletten mycket lätt och det går bara ett par knogar innan de slangarna är bytta, ovanligt humant...hehe. Har inte tänkt på det tidigare men visst är det ytterligare en smart placering av septin nu i dessa dagar när däckstömning är på tapeten - det är ju tämligen nära... /TMC

Tjena Guzzlon, Det du troligen råkade ut för var samma som vi hade problem med i vår D1L i våras, den startade inte trots otaliga försök, efter att ha polerat glödstiftet lite granna från korrosion så tänder den och gick (men du slapp polera för dina återkommande startförsök löste den ringa korrosion du hade) - dock visade det sig att vår brännare var sönderkorroderad och den enda kvarvarande brännardelen som Eberspächer i Trollhättan hade på hyllan då (i juni) betingade 7000 kr. Kändes inte direkt ok att lägga ner så mycket på en 30 år gammal D1L så vi bytte hela rasket och installerade en ny D4:a - kan bara säga.....WOW!!! Lycka till! Vi hörs! TMC

Hej, Jag har svårt att råda och det tror jag många kommer att ha eftersom båda är välkända fabrikat och båda har nöjda anhängade i många fall. Jag är själv ägaren av en helt nyinstallerad D4:a (sitter i och för sig i en dubbelruffad motorbåt) och vad kan jag säga mer än att jag är mycket mycket nöjd på alla sätt. Därför kan jag inte annat än att tipsa om den modellens förträfflighet, men därmed inte sagt att den är bättre/sämre än Webaston... Varför valde jag då Ebersprakaren före Bastun? Jo, helt enkelt för att jag kom i kontakt med en värmarmontör som jag redan tidigare hört otroligt mycket gott om från andra bekanta och han arbetade med Eberspächer sedan 25 år och på den vägen blev det. Lycka till - oavsett vad du väljer lär du nog bli nöjd. Vänligen TMC

Hej, Uniships båt är en Storebro Royal Cruiser 31 Baltic (som alltid haft diesel, men som i filmen i flera sekvenser har pålagt V8-ljud...) och Anderssons Båtvarvs tävlingsbidrag under namnet Carina är en Orrskär 1000 som är en sådan här båt: http://www.blocket.se/vi/17631265.htm?ca=20_s&last=1 Just den båt som användes i filmen låg för övrigt ute till salu i våras (2008) på Blocket! Vänligen T_M_C

Hej Guzzlon, Ja, det finns en logik i vad du skriver om oxidering - men hur undviker du alla Bavarior etc... Det är meningen att det skall komma bilder vad det lider, men det som skett med vår båt hittills är ju under ytan så det är ju en hyfsat trist båt utseendemässigt att fota... Såg förresten en Maxim med alurutor (och logga mellan rutorna i förruffen) till salu på Blocket - det är väl den som finns med här i galleriet...? Vänligen T_M_C

Hej Guzzlon, Menar du att de blir vitare om man INTE polerar...? I så fall är det lite logik i det hela för de två båtarna jag avser (båda 80 eller 81:or vill jag minnas) är inte direkt blanka eller välvaxade men det är däremot min egen - så det var därför jag tyckte det kändes konstigt att min blir sämre efter allt slit... Sedan när det gäller gelcoatkulören bland vissa Maxi-segelbåtar håller jag med om att man ibland ser olika nyans på dem, men de båtarna kan jag inte lika bra som Maximen. Hoppas nu alla Maximägare snart börjar bli lite mer aktiva här inne så vi får snacka lite så här efter sommaren! Vänligen T_M_C

Hej alla! Jag har sett ett par Maximer nu i sommar där gelcoaten är klart vitare än på vår båt. Vet någon om det har tillverkats Maximer (inte de senare utan 1979-1982) i olika gelcoatkulör och i så fall vilken/vilka det är? Om inte så är ju då frågan ifall det bara är att polera på så att även vår blir så mycket vitare än vad den är nu... Lade i och för sig ner stort jobb i våras på skrovpolering, men det var ju egentligen mest för lysterns skull och ingen rubbing. Blank och fin är den - men hur hårt vågar/skall/bör man köra egentligen? Vänligen T_M_C

Aha, är det synligt på det sättet så kanske någon av följande kan fungera: http://www.watski.se/www/produkter_meny.asp?prodCardID=21992&groupID=8&subGroupID=0&ccode=B58323 http://www.watski.se/www/produkter_meny.asp?prodCardID=14080&groupID=1&subGroupID=300&ccode=D9C67D Vänligen T_M_C

Hej, Vill du ha färdiga genomföringar i rätt dimension och för rätt skottjocklek så har både Clas i Sjön och ELFA detta! Ett annat tips som jag använt mycket är att använda restbitar av VP-rör på ett par cm att lägga igenom det borrade hålet. Ett buntband på varje sida skottet fastdraget med ett buntbandsverktyg gör att det sitter bra fast och är lätt att justera, lätt att få i exakt längd, billigt som katten och hållbart även om du behöver demontera det (ett i gummi tål ju normalt inte mycket justering om det sitter genom ett skott av glasfiber som är lite styggt..). Vänligen T_M_C

Tjena, Tack för tipset, jo det stämmer, Penta har en avgasgenomföring som heter 831781 (1282 kr) och som är för D2-55 (D2-75 heter 828295 och är för stor för MD21:an) och den är för 57 mm slang. Fick den akut uppskickad från centrallagret i Gent så den är i hamn. MEN...stön...MD21:an har ju även en bypasslang som går förbi ljuddämparen och som normalt sitter med en mindre genomföring strax föröver den stora ovan på Maxim. Den har oturligt nog Penta slutat att tillverka eftersom det är så länge sedan MD21:an var i produktion... Passade förresten på att fråga Penta vad dom rekommenderar när det är dags att behöva byta ut motorn till något nytt; dom rekommenderar D2-55 FÖRE D2-75 eftersom dom menar att Maxim inte är i så stort behov av den extra effekten som 75:an ger i förhållande till båtens egenskaper och det faktum att prisskillnaden är RÄTT stor samt att man med 55:an slipper dyra extra detaljer i motorkonstruktionen som turbo etc vilket ger högre motorljud, högre ägarkostnader på sikt och ett vinande turboljud som inte riktigt hör hemma i båtens typ - måste säga att jag tycker det låter som ett seriöst förslag med tanke på att att man faktiskt inte rekommenderar det som är dyrast och störst utan ger en vettig förklaring/rekommendation på vad som är vettigt...! Bra Penta! Jag pratade med en bekant på Hallberg-Rassyvarvet i Ellös och han sa att detta ställer till bekymmer för bl a HR-352 ägare...men med en 1 rak genomföring / 1 muff samt en 1 90 graders slangnippelböj så går det att få ihop det utan att det påverkar slanglängden som sitter original i Maxim (åtminstone i vår originalmonterade MD21A 1979...). Vänligen T_M_C

Hej, Ja, ibland är det lite si och så med de modellangivna specifikationerna i båtmäklares annonstexter men ibland kan det också vara så att det är en båtmodell som kan ha funnits både med drev och axlar. Så var det exempelvis på Nimbus 35 där drevversionen gick lite fortare men där försäkringspremien på axelversionen var betydligt trevligare...men är bilderna från rätt båt i detta fallet så är det säkert lite snabbt skrivet av mäklaren...många kallar ju motorn för KAD42 oavsett om det är med drev eller axlar...kan nog också vara så att om man byter motor så kan man sätta ett drev till en KAMD42 om man plockar bort backslaget och vice versa men inte byter man dekaler för det...men vad jag förstår på vad man finner på nätet så tror jag inte att 310 fanns med annat än drev och då är det nog inte tänkt från början att dessa maskinerna skulle till den båten (om det nu inte är bytt motorer). Vänligen T_M_C Senast ändrad av T_M_C | 23 juni 2008 | 15:08