knak

Jag har nu 3st 60ah Varta Fritid och 2st nya VARTA FRITID 75 Ah. Kommer dessutom montera en bogpropp, så då kommer jag behöva ett till framme i båten. Känns som en 60ah generator får slita hårt för att ladda. Batterierna är inte hårt körda, har bara haft belysning, CD och värmare och laddar ofta med landström. Men i år har jag kylskåp, därför köpte jag 2st till. Men nu skall det ju i en bogpropp oxå... Marina generatorer är väl mer gnistfria än dom till bil? Var hittar jag en generator på ca 100ah till båten? En fråga som uppstår är ju hur jag löser batt och bogpropp. Mellan bogpropp och batt behövs ju grova kablar. Men sen tänke jag sätta klenare kablar för laddning. Finns det risk att bogproppen tar ström från banken oxå via dom klena kablarna? MVH /Jesper

Jag har haft både utombordare och inombordare. Båda har sina fördelar. Utombordare är stöldbegärliga oavsett lås, då folk helt enkelt tar med en bit akterspegel med motorsåg på en minut. Därav är försäkringen högre. Kör man med lös tank, har du ytterligare en stöldrisk. Men det är enklare och mindre fix, när du tar upp båten för vintern, med utombordare. En innombordare väsnas mycket mindre, ger en tystare resa. Vad gäller livslängd handlar det till största del om att sköta om motorn. Min nuvarande inombordare är 25år ;-) Så känn efter vilken båt du vill ha och leva med... /Jesper

Ställde frågan till Kjell(båtvärme Dr), här är hans svar: 1800b hör väl till dom bättre värmarna i det avseendet i och med att fläkten sitter inuti värmaren - så och pumpen. Men - ingen värmare av de vanligast förekommande har gnistsäkra motorer varför det må vara på användarens egen risk och förnuft att montera och använda värmaren där det kan förekomma brännbara gaser. Mitt svar är alltså att värmare inte bör monteras där det kan förekomma ev. bensinångor.

Hej. Någon som vet hur många Amp generatorn på en Mercruiser 5L V8 från 1982 ger?Märkningen på generatorn har suddats ut av tiden. Tänkte utöka förbrukningsbanken för kylskåpsbygge. Är det fel att blanda befintliga 60ah med nya 125ah? MVH /Jesper Senast ändrad av knak | 29 april 2009 | 23:36

Optima(finns säkert fler) har laddare sol slår fram och tillbaka för att fräsha upp batterierna vid laddning. Kompisen lånade min och fick ordning på ett den vägen. Dock är laddaren ganska dyr.

Min tar luft utifrån. Men det är väl mer kombinationen bensinångor och brinnande värmare jag funderar över...

Undrar detta jag med. Har värmaren i motorrummet, var byggt så när jag köpte båten. Har kört med det i 2år utan att något hänt... Svårt att hitta något annat bra ställe, funderar på att bygga en skiljevägg.

Ja, jag generaliserar. Och nej, jag har ingen erfarenhet av Parsun, eftersom jag inte handlar på Rusta längre. Men det är upp till var och en, var och vad man vill handla. Köpte en drämmel där en gång, fick byta den efter mindre än en timme, efter ytterligare en timme och en drämmel, fick jag pengarna tillbaka. Håller med dig om att du gör en medveten chansning, men personligen skulle jag vilja veta oddsen innan jag satsade mina pengar. Och det är väl därför denna tråd kom upp, någon ville ha odds på att köpa motor på Rusta. I mitt fall pajja 2 av 2 drämmlar på lika många timmar och jag kunde ju fortsatt att lägga tid och bensinpengar på att åka och byta dom, men jag tyckte det räckte för mig och köpte en bra Bosch istället, som jag nu haft i flera år. Om du behövde en drämmel och Rusta sa att dom vi har är billiga, men minst 2 av 3 går sönder innom en timme, skulle du då chansa? Nej, jag vet förstås inte att just din eller någon annans Parsun, varken helt eller komponentvis, är byggd av barn. Det jag sa var att ingen säljer med minusmarginal, inte ens Rusta. Och kostar något 1000:- hos 10st konkurerande tillverkare, är det föga troligt att den 11e kan sälja samma produkt för 500:- Hur får man bort halva produktionskostnaden? MVH /Jesper

Hur kan en så enkel sak bli en så lång tråd? Man får vad du betalar för. Sen är man fri att lura sig själv så mycket man vill. Om det kostar 1000:- att tillverka något är det ingen som säljer det för 750:- Men byter man till låg kvallitet och dimension på alla komponenter, gjutjärn istället för stål, barnarbete, mm.. Ja då kanske produkten kostar 500:- att tillverka även om den ser likadan ut. Och då kan man sälja den för 750:- med vinst. Klart slut! /Jesper

Men kan det då vara en -01a? Lite konstigt

Hitta en motor på blocket. Står att det är en Mercruiser -01, så det borde vara en insprutare... Men är det det, ni som kan? http://www.blocket.se/vi/20871813.htm?ca=13_s Kan jag plocka över min sötvattenkylning från min gamla motor, en Mercruiser 5L -82? MVH /Knak Senast ändrad av knak | 16 april 2009 | 16:42 Senast ändrad av knak | 16 april 2009 | 16:43

Jag tänker bygga en kylbox i vår. Insidan täcks och isoleras nog med detta material eller liknande: http://www.byggplast.se/SectionList.aspx?CatID=5023 Kylboxisolering 1-sidig Polystyren skiva med pålimmad vit , blank laminatskiva. Lämplig för bygge av välisolerad kylbox efter egna mått. Annars kan man ju plasta tunt och lägga några lager gelcoat. Gelcoat bör ju inte släppa igenom fukt om vi tänker på vad våra båtar är täckta med. MVH Jesper

Funderar på en begagnad dieselmotor. Har en 5L V8 Mercruiser228 -82 idag med ca 220hk, kopplat till ett AlphaOne genII. Så allt från -83 och frammåt är nya prylar för mig... Tänkte dock leta 90 & 2000-tal. Båten är en Century230 som väger 1,8-2ton, toppar 32knop(nymålad ) och marchar20-22knop. I marchfart drar den 2l/distans och är jag lite småsnål med åkandet, tankar jag för ca 15-20kkr/år. Är inte ute efter att åka fortare, vill bara komma längre på en tank eller slippa tanka så ofta. Tänker mig en turbodiesel 6a på 150hk, är jag på rätt spår då? Behöver akterspegeln förstärkas? Behöver jag byta drev eller räcker det att byta utväxling? Är medveten om att dieselmotorer är dyrare, men jag letar inte nytt, hittade en för diesel med drev för 45kkr(som jag inte hann först på), så debatten om return of investment kan vi hoppa. Var letar jag mer än på blocket? Mvh /Jesper

Anemos: Det som oroar mig är att tempen går upp till 200f =93c på tomgång. Har en rödmarkering vid 240f. Den gjorde inte detta förra året.

Ok, säger du det så är det antagligen så, hur otroligt det än låter. Bara att Grattulera! Men då är frågan hur har du konverterat? Inte bara justerat tändningen utan även ökat bränsle flödet? Framför allt behövs det extra bränsle på högre varv, för att kyla, annars kommer man bränna ventiler ganska snabbt. Och det är inte så kul Du skriver inte om 850n går på etanol eller bensin, har oxå en turbobil med drygt 400hk och 1350kg i vikt, med individuellt mappat program i. Den får jag oxå ner till 0,88l/mil på 90/motorväg, men då pratar vi 99oktan. http://www.garaget.org/?car=943

Jo, men betänk nu detta... Du saxar från ett Etanol forum, kan det bli lite partiskt? Är en Volvo lika bra på ett Saab forum som på ett Volvo forum? En motortillverkare skall ju tjäna så mycket som möjligt på sina motorer, men gör ändå bedömningen att man behöver uppgradera vissa komponenter i en etanol motor. Antagligen för att dom annars kommer få surt i baken, i form av motor garanti. Etanol har sämre smörjande egenskaper än bensin. Och det går hårdare åt både bränslesystemet och ventiler. Samt att oljan faktist späds fortare i en etanol motor, så att man rekomenderar tätare oljebyten. Sen kanske man inte vill släppa ut dessa dokument, som du ovan saxat att dom inte finns, helt enkelt för att man inte tycker att folk eller eftermarknads företag skall konvertera deras motorer. Vad är vitsen för en motortillverkare att säga Vi bygger och säljer etanol motorer, men byt detta och detta och höj bränsletrycket, så konverterar du din befintliga motor till en bråkdel av kostnaden mot at köpa en ny av oss?

Frätande vet jag inte, men elakare. Det finns en anledning till varför man byter en massa saker när man bygger en Bio-motor. Samt att dom flesta tillverkare av Bio-motorer rekomenderar att man tankar vanlig bensin var 5e tank.

Ingen dum ide kanske, men den väcker lite frågor? Hur tänkte du konvertera den? Du måste ju bland annat programera om sprut och tändning. Sen är ju frågan om du har fast tank, isf blir det ju lite krångel. Sjömackarna har väl sällan E85 än så länge? Sen finns det vissa andra aspekter vid konvertering. Vid en etanolkonvertering av en motor höjer man bränsle trycket(förbrukningen) med ca 30%, för att motorn skall få den kyla den behöver. Klarar bensin pumpen i motorn detta, räcker spridarna till, mm...? Etanol är mycket elakare mot slangar och komponenter än bensin, så vid en konvertering bör man även uppgradera vissa komponenter. Vill nog höja ett frågetecken för den 740 du skriver om. Din 740 skulle alltså dra 0,55l/mil bensin innan konverteringen? Hade jag en sån 740, skulle jag inte röra den motorn.

Har inte båten i samma stad som jag bor o jobbar. Så skall ta med mig tipsen och den stora verktygslådan i helgen, så får vi se.

Ja ett Alfa1. Har bytt impeller i drevet, vilket tidigare ägare inte gjort. Så den var slut..Men iom det kan jag ju anta att den är pluggad i skölden, då problemet inte fanns förra året. Har ett vattenintag i botten med extern pump så som du skriver, som jag oxå bytt impeller på. Ja, jag slår av lite utanför hamnen så den hinner få gå på 1200-1500 varv någon minut, men det hjälper inte. Värmen stiger ändå sen när jag lägger till.

Jo det har jag ju. Skönt att någon annan tänker åt en ibland

Här har du info och nummer till värmedoktorn, han kan säkert hjälpa dig annars: http://www.varmedoktorn.com/

Bara en fråga, för säkerhets skull Jag kan lossa slangarna till sjövattenpumpen om jag sen håller öppningen över vatten linjen, utan att vattnet kommer strömma in?

Ja, det låter ju så. Men jag bytte impeller både i drevet och i sjövattenpumpen i vintras. Kan ju ifs vara fel på en av dom, eller en packning som läcker... hmm Sitter det någon impeller i det slutna systemet oxå?

Du kollar där varmluften kommer ut, inte skorstenen. Det är samma fläkt som cirkulerar luften och trycksätter värmaren. Så slutar det blåsa ut varmluft, får lågan heller ingen luft. Värmarens konstruktion påminner lite om en gas svets, stänger du av syret så sotar den. Så kolla hur mycket det blåser när du startat den och sen kollar du igen när den börjar sota. Senast ändrad av knak | 20 augusti 2008 | 09:12