Grovah

Hej! Min VP250 (151c) som hittills har gått hur bra som helst nu helt plötsligt börjat gå dåligt. När jag nu ska starta den så är den svårstartad och jag är tvungen att varva upp den över 2000rpm för att den inte skulle dö. När den till slut blir varm så kan den gå på tomgång hjälpligt men går ryckigt och min slutsats var att den bara gick på 3 cylindrar. Har nu felsökt och det visar sig att den bara går på två! Dom två cylindrarna längst förut går inte (har ryckt tändkablarna en och en, bytt stift, kollat kabalar och dyligt). När jag varvar upp den (över 2000-2500rpm) så känns det dock som om den går rent på alla 4 cylindrar men jag kan kanske ha fel på den punkten. Felsökningen har uteslutit problem med tändsystemet, min slutsats är att det är den ena förgasaren som börjat krångla eftersom dom två cylindrar som inte går på tomgång matas av den ena förgasaren. Är det något jag kan prova att göra med förgasarna på plats innan jag skruvar loss förgasarna och lämnar in dom på renovering (och därmed går miste om resten av säsongen...)? Tips och hjälp mottages *mycket* tacksamt! Såvitt jag förstått så sitter det dubbla Solex: 44 PAI-7 på motorn. MVH /Grovah Senast ändrad av Grovah | 07 juli 2008 | 22:26 Senast ändrad av Grovah | 07 juli 2008 | 23:20

Monterade underspänningsskydd i vinter och det har visat sig fungera utmärkt! Inget att glömma vrida på eller dyligt plus att man inte laddar ur batteriena helt om man glömmer någonförbrukare. Jag beställde mitt från USA och betalade ca 50% av vad det kostade i Sverige. MVH /Grovah

Hej! Testade pajen i helgen tillsammans med grillad Entrecote och en rejäl sallad. Kan verkligen rekomendera den, smkade fantastiskt! MVH /Grovah

Hej! Kolla här: http://www.vintageperformance.com/retrorockets/volvo-pe.htm Funderar själv på att köpa Ignitor därifrån, kostar en bra bit under tusenlappen, inklusive tändspole, frakt och importavgifter. MVH /Magnus

Hej! Priset är inklusive Import till EU. Dom använder ett warehous i england som dom importerar varorna till. Sen går varorna från England till slutkund. Som slutkund i sverige så får man alltså varorna från England, inte USA. Export från USA samt Import till EU (England) sköter dom som en service (som iof betalar för) men det blir ändå betydligt billigare. Kolla länken för mer info: http://www.vintageperformance.com/retrorockets/european__orders.htm Om man vill så kan man ju naturligtvis chansa och köpa direkt från USA och hoppas på att det slinker igenom tullen, men jag har själv åkt dit dom två senaste gångerna jag försökt med skor bla och fick vackert betala tull & moms för sakerna. MVH /Magnus

Tack för tipset! Jag har kollat lite mer noga på http://www.vintageperformance.com/retrorockets/volvo-pe.htm och fann en guide för vilka produkter som passade till just min motor. För Ignitor tar dom 80,20$ och för en tillhörande tändspole 42,10$. Frakt och import till EU tar dom 30$. Summa SEK för frakt, import, Ignitor och tändspole till dörren i Sverige blir ca 760SEK. Det måste vara riktigt billigt, eller hur? Slänger nog iväg en order, hoppas på en mer lättstartad motor när den är kall. MVH /Magnus

Hej! Jag har en Volvo Penta 250 (samma som 151c) och jag har funderat på att byta till elektronisk tändning. Jag har funnit en produkt här som heter: 2842 IGNITOR BOSCH MARINE VOLVO PENTA. Kan någon hjälpa mig och se om det är exakt den modellen jag skall till min motor genom att kolla länken nedan? Kanske någon har monterat en likadan? Tips och synpunkter mottages tacksamt! http://www.shopatron.com/product/part_number=2842/591.0 MVH /Magnus

Hej! Bytte impeller på min VP 151c och blev osäker på åt vilket håll den roterar och därmed åt vilket håll man skall böja vingarna. På pappret som följde med impellern så tolkade jag det som om den roterar medurs när man tittar in i pumpen. Det var trångt som f*n och dåligt med ljus så jag såg inga eventuella rotationsmärkningar på pumpen. Gjorde jag rätt? MVH /Magnus

Sökte på Google och fann denna: http://62.113.130.30/temp/Volvo_280-290_service/VP_280-290_service.pdf Kan det vara något? /Grovah

Hej! Jo, det gick hur bra som helst. Fullt rattutslag för att vända bort styrhjälmen, sen ett dorn och några slag med hammare så lossade dom hur fint som helst! MVH /Magnus

Det var ett ynkligt svar, han valde fegvägen. Även om ni inte har ett affärsförhållande så är du ju ialla fall en part i målet. Besiktningen kan ju faktiskt ha skadat eller åtminstone påverkat tredje person och därför tycker iallafall jag att dom borde bemöta kritiken på ett seriöst sätt, oavsett vem som har rätt eller fel. MVH /Magnus

Hej! Ett alternativ till skilda start och förbrukningsbatteri som jag själv just nu överväger är att bara ha en stor batteribank med en spänningsvakt, tex Battery Brain www.batteknik.se (finns även andra fabrikat). Den bryter kretsen när det börjar bli för lite kräm kvar och ser till så att det ändå räcker till start av motorn. Själv så har jag tänkt att ha två batterier med en sådan lösning, känns onödigt att ha det ena batteriet bara som startbatteri. MVH /Grovah

Självklart är det aldrig fel att vårda sina saker och följa rekomenderade serviceintervall. Men faktum är att rekomendationer från en fabrikant inte BARA bygger tekniska saker, det finns ekonomiska aspekter också. Det jag tyckte var så träffsäkert med tidgare inlägg var dock den psykologiska aspekten. Genom att följa rekomendationerna och gärna ta till lite säkerhetsmarginal på service/bytesintervall och BARA köpa orginalprodukter så känner man sig duktig och tillfreds med sig själv jag har iallafall gjort så gott jag kan känslan, speciellt när man delar sina erfarenheter med andra och får bekräftelse. Om man istället dragit över tiden för tex ett oljebyte några timmar och dessutom kanske köpt oljan på Biltema så känner iallafall jag mig sämre tillmods och knappast talar om för andra att jag gjort något så fult... Men frågan är hur stor skillnad/skada detta exempel gjort i praktiken? Att fabrikanterna underblåser den första delen av exemplet råder det väl iallafall inget tvivel om? Om det ena eller andra är rätt eller fel är nog upp till var och en. Och ja, jag byter själv oljan varje år i drevet och använder endast VP orginalolja... MVH /Magnus

Ibland så snubblar man på ett och annat inlägg här som helt enkelt är briljanta. Precis som du skriver så handlar det mer om psykologi och det egna välbefinnandet än något annat... Klockrent inlägg! MVH /Magnus

Hej! Tack för synpunkterna. Jag har läst vidare på båttekniks sida och hittade där ett kopplingsschema där man har med vad man kallar tvåpolig motorbrytare. Är det helt enkelt samma sak som att bryta BÅDE plus OCH minus från batteriet? Om så är fallet, varför finns det då även en vanlig båtbrytare på pluskabeln inritad? Skulle bhöva hjälp med att reda ut begreppen lite! Kopplingsschemat finns här: http://www.batteknik.se/forum/viewtopic.php?t=244 Eftersom jag i min båt idag har en befintlig huvudbrytare på pluskabeln från batteriet, samt sätter en likadan brytare även på minuskabeln uppnå samma sak som i kopplingsschemat, dvs minskar risken för korrision? MVH /Magnus

Hej! Som nybliven båtägare och inte helt kunnig inom bil/båtel så har jag en fundering. Jag har idag bara ett batteri och eftersom det är dags att byta ut det mot ett nytt så har jag funderat på att samtidigt separera start och förbrukningsbatteri, tex mha Skyllermarks skiljerelä. I mitt specifika fall så är det bara aktuellt med 2 batterier varav det ena i såfall blir startbatteri. MEN, efter lite slentriansurfande så fann jag info om en produkt som heter Battery Brain (www.batterybrain.com) och efter att ha läst lite om den så ser jag inga som helst fördelar med att separera start och förbrukningsbatteri med längre. Som jag ser det så är det ju en bättre lösning med två batterier och en Battery brain. Fördelarna som jag ser det i all min okunnighet är bla: 1. det blir billigare 2. enklare installation 3. man undviker att ladda ur förbrukningsbatteriet helt 4. man utnyttjar den totala kapaciteten bättre genom att man kan få mer till förbrukarna och inte sparar ett helt batteri bara till start. Har jag rätt i mina antaganden eller har jag missat någon väsentlig fördel med att separera batterierna med tex Skyllermarks skiljerelä? MVH /Magnus

Hej! Jag har ett bränslefileter (VP bensin) med vattenavskiljare, alltså en glasbehållare i botten. Det syns att det är vatten i behållaren och jag skulle tömma den genom att ta bort dräneringspluggen. Självklart satt den fast och till slut lyckades jag dra av den jäms med botten på vattenbehållaren . Vet någon om man kan få tag i en ny sådan plugg eller måste jag byta hela filterbehållaren för ca 1000kr? MVH /Magnus

Tack för hjälpen! Anledningen till att jag inte överhuvudtaget försökt slå dom inåt är att i verkstadshandboken som jag har så står det att dom skall dras ut, och hänvisar till ett specialverktyg. Tog då för givet att dom var koniska och att dom inte gick att slå inåt! Skall prova så fort det blir ljust! Tack än en gång! MVH /Magnus

Hej! Menar ni verkligen att man kan slå sprintarna inåt? Alltså mot drivknuten? I så fall så borde det ju vara mycket lättare, det är hopplöst att få nog med dragkraft. SP-A drevet är i princip ett 290-drev. Sprang ut och tog en bild som jag skickar med. MVH /Magnus

Hej! Jag har problem med att demontera mitt SP-A drev från skölden. Finns det något smart sätt att dra ut stiften? Jag har provat med att gänga i låsskruven som visade sig passa i stiftet och försöka dra ut stiftet mha skruven men jag lyckas inte få nog med kraft. Antar att det finns en speciell avdragare till detta men kanske det finns något smart knep för en hemmamekare? MVH /Magnus

Hej! Jag har en Flipper 640 med en VP250/SP (samma som VP 151c) och den har en propeller med beteckningen 15x15 (vänster) med långt nav. Jag tror inte att det är rätt propeller för man kan lätt övervarva motorn och toppfarten ligger bara på 24-25knop. Jag tror att jag behöver en annan propeller och efter att ha konsulterat en tabell från Volvo Penta så verkar en 15x17 vara ett bättre val till min. Är det någon här som har testat 15x17 och/eller 16x17 på en likadan båt som jag har? Vore kul att få en bekräftelse på att det är rätt propeller för mig innan man pröjsar 3600 spänn för en ny propeller. Man är helt klart i fel branch, det är tydligen propellerbranchen man skulle jobba i...

Hej! Har precis köpt en Flipper 640 (från 1990) och den har en ful blå textilmatta på durken. Dock är den lös så jag har tänkt slänga ut den och lägga in trä istället. Såg Fredric_sthlm:s bilder och det ser helt OK ut tycker jag! Jag är inne på att ha lösa durkar så att kom kan tas bort för rengöring och dyligt. Går det eller kommer dom att slå sig? Måste man limma fast dom mot plastdurken så att dom sitter fast för evigt för att det skall bli bra? Vilken typ av behandling bör man göra? Läste om epoxy lack i tråden. Vad är epoxy egentligen? Har man det överallt eller bara på sidorna? Läste även i en annan tråd om att någon hade plastat sin durkplywood, vilken finish får man då? Om någon gjort detta på en Flipper 640 så kanske man kan få lite tips och bilder? Läste även om FlexiTeak men det blir väl dyrt tycker jag, men det så förbaskat bra ut! MVH /Grovah

Hej! Jag har en Flipper 640 från 1990 med VP250 (151c) och SP-drev. Jag funderar på vad alltihop väger? Jag har hittat en uppgift som säger 900kg på www.flipperbat.se men det framgår inte om motor, fulltank osv ingår. Det kanske är givet vad som ingår i en viktangivelse för båtar men jag har bara varit båtägare i 24 timmar så jag har väl en del att lära antar jag...