joppe_hagg

Tack för ditt svar. Då siktar jag in mig på att inaktivera frifallsfunktionen på mitt ankarspel för denna säsong.👍

Jag har ankarspel på båten. Power IL Captain II. Jag kan välja att släppa med frifall eller mata ut med motor. Frifall är bra eftersom det går fort, och inte nöter motor och batteri - men det låter högt och framförallt trasslar. Min lösning har varit att stå på badbryggan och bromsa med handen. Släpper jag fritt så trasslar den ganska snart in sig i ankarrullen när kättingen börjar wobbla i vågor. Hur gör ni? Kan man bromsa på smartare sätt? Eller har jag fel sorts ankarrulle? Är den bästa lösningen att skippa frifall, och mata ut med motor?

Jag har bytt gasreglage/växelreglage från två-spak till en-spak. Efter det kan jag inte justera så att jag får i framåtväxel på tomgång och därefter skifta till backen på tomgång. Jag tolkar det som att mitt nya reglage har för kort slag, för dålig utväxling på växelföraren. Däremot ser det ut som att man kan skifta läge på växelarmen/manöverarmen (nummer 57 på skissen) i drevet. Det hål som används sitter alltså längre ut från dess axel, och det andra hålet sitter närmare. Om jag använder det som är närmast armens axel så blir det kanske tillräckligt slag - men min fråga är om man kan göra denna manöver? Manöverarmen sitter alltså på en axel. Axeln sticker ut från en liten kåpa/lucka som sitter med fyra skruvar. Jag gissar att det är olja innanför, så jag har inte lättat på skruvarna. Eller kan man bara skifta hål genom att flytta på växelpinnen (63 på bilden) så att den använder det andra hålet? Tar gärna emot tips och erfarenheter! Snart sjösättning hoppas jag. Jag har bifogat en bild på sprängskiss och länk till marinepartseurope.com. https://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7749307-44-11280.aspx /Johannes i Uppsala

Stort tack för alla svar. Jag siktar in mig på att köra mekaniskt eftersom jag har tajt budget. Bra tips med att byta wire samtidigt. :-)

Jag bytte på min förra båt från dubbelreglage till enkelspak, och det var fantastiskt smidigt. Nu vill jag göra samma sak på min Bayliner 2858 och undrar om någon har tips och råd. Mina nuvarande reglage och/eller wirerar går trögt. Jag har fått tag i 2st Volvo Penta enkelreglage, och har hittat en grej på Drevia.se (DS-Enhet http://www.drevia.se/artikel.php?kid=19-2-72-122&sok=&id=2531)som jag tror måste införskaffas och monteras. Men jag läste någonstans att det inte alltid går att montera enkelspak. Vet någon vad det handlar om för hinder? Jag har en FORD OMC 460 och Volvo DP S1 drev. Tacksam för tips och erfarenheter av denna lösning.

Tack för ditt svar Anders, men länken fungerar inte. Om du har lust att testa igen, eller skriva ned vad det heter så söker jag igen. Så det är en grej som jag monterar på wire någonstans? Den gör alltså att jag kan använda de reglage som jag hittat - vanliga reglage? Mvh Johannes

Hur gick det för dig? Det har gått några år, och nu sitter jag i samma situation. Jag överväger att byta till engreppsreglage och kanske byta vajrar eftersom det går trögt från "flajjan". /Johannes

Hej, Min båt har dubbelkommando, så jag kan köra inne i båten eller uppe på flybridge. Både ratt, gasreglage och växelspak rör sig samtidigt inne och ute. Jag vill nu byta ill enspaksreglage och funderar på om jag måste skaffa specialreglage för detta eller om jag kan använda de som jag har hittat på Tradera. Jag vet att man kan lägga stora summor pengar på att byta till elektroniska reglage och att det finns speciella reglage där det "bara rör sig där man kör". I så fall står reglagen still på flybridge om jag kör inne. Men för mig spelar det inte någon roll om de rör sig lika på båda ställen - jag vill bara att det ska fungera. Kan jag använda vanliga reglageboxar/enspaksreglage eller måste jag ändå skaffa ngn speciell sort? Jag bifogar en bild på de Volvo Penta reglage som jag hade tänkt använda.

Tack för bra svar ! Just nu lutar det åt att antingen slangen mellan sköld och drev är dålig eller att det finns ngn packning mellan nedre delens av drevet och den övre som är otät. I så fall kan man tänka sig att den suger luft då man bara kör med säck, medan det fungerar bra i sjön. Eller finns det möjligen något sjöfilter som kan vara igensatt? Jag söker efter limpor på nätet, men har ännu bara hittat en uppsättning i Kanada som kostar massor. Jag får ringa runt och kolla mer på måndag. Stort tack för att ni delar med er av era erfarenheter!

Tack för alla svar! Vad kan ha hänt? Motorn är alltså sötvattenkyld, vilket sannolikt betyder att det system som saknade glykolblandning inte berör blocket, däremot limpor, oljekylare och värmeväxlaren. Jag lossade på slangar runtom motorn och kunde konstatera att det var rent klart vatten överallt - utan glykol. Alltså har den inte sugit in någon glykolblandning från säcken! Den tidigare ägaren säger att han alltid gjorde på detta sätt, vilket borde utesluta andra insug än drevet. Var suger drevet in vatten? Det är ett Volvo DP-S1 med små hål på varje sida på nedre huset. Sitter det en impeller i drevet, eller är det min pump uppe vid motorn som suger? Jag har kollat så att den är OK.

Tack för ditt svar. Jag inser att det är av vikt att motorn är sötvattenkyld. Jag har idag skruvat isär lite, och kan konstatera att sötvatten inte passerar blocket alls - vilket är en lättnad. Återstår att kolla värmeväxlare, oljekylare och servopumpkylare tror jag. Det blir nog dyrt detta. :-(

Mycket dyster upplevelse. Konstaterade att båda kyllimporna (heter de så?) har spruckit, och min fråga är givetvis hur det brukar sluta. Finns det fryspluggar i en sådan här motor precis som i gamla volvo penna, eller kan man räkna med att t.ex. topplock är knäckt? Brukar bockhornet ligga risigt till också? Det är svårt att komma åt för att inspektera. Drevet är Volvo Penna DP SX från 90-talet. Var ska jag leta efter skador där? Vad brukar hända? Jag köpte båten i oktober. Har aldrig haft drev, och har aldrig haft en V8båt. Konserverade med drevsäck och 40 liter glykol. Varvmkörde i säcken och hoppades att den skulle ha sugit igenom. Jag måste ha kört en kvart på varierande varvtal. Kanske sitter insug för högt på drevet?Jag trodde det var små hål på sidorna längst ned - framför propellern? Luften gick ur mig. Sjösättning om 5 veckor. Suck.

Tack för en bra förklaring! Jag är sugen på att sticka till båten och se efter hur det ser ut. Då det gäller val mellan att renovera eller att köpa nytt så handlar det ju också om att jag inte känner till någon i närheten av Uppsala som är riktigt duktig. Att bara byta packningar, köra ultraljudstvätt osv kan jag göra själv, men jag kan inte bedöma om den är sliten, om det är rätt munstycken osv.

Det är elektrisk choke på din förgasare. Inuti den svarta plastgrejen med två kablar, sitter en bimetallfjäder, som värms upp av ett en värmetråd. När motorn är kall ska chokespjället vara stängt, för att sedan succesivt öppnas när motorn blir varm. Om värmetråden är trasig, kommer inte choken att öppna, och motorn går för rikt. Om du tar bort flamdämparen när motorn är kall, och öppnar gasspjället lite, kan du kolla om spjället är stängt , och sätt på tändningen utan att starta motorn. Då ska chokespjället öppnas lite sakta. Om det inte gör det, är det något fel med choken. Oftast behövs ingen choke på sommaren. Då kan man ställa upp choken genom att lossa de tre skruvarna som håller plastgrejen, och vrida den så att choken står öppen, när motorn är kall. Tack Rollen för snabbt och bra svar. Det låter som att du har erfarenhet av detta! Vet du vad som händer då jag för gasreglaget fram tre ggr? Är det verkligen aktivering av choke, eller är det bara pumpgasande? Är det en efterhandsmonterad lösning? På den lilla svarta plastkåpan sitter anslutningar för flatstift. Den ena sladden ser ut att vara borta. Används båda? Vet du eller någon annan på vilket sätt man ska koppla in dem?

Min motor luktar oförbränd bensin. Det har även hänt att den går orent, d.v.s antingen stryper eller blir sur. Jag har därför funderingar på att byta förgasare på min 7.5 liters Ford 460 OMC. Ny från USA. De flesta annonserar att de har el-choke, och jag är novis på detta. Innan startar så har jag blivit instruerad att föra gasreglaget fram tre ggr för att aktivera choke. Är det el-choke? Är det standard? Är det någon som har erfarenheter? Båten är Bayliner 1987 , och motorn är Ford OMC 460 med en Holley förgasare. Sannolikt en 600 CFM 4160.

Hej, Varvräknaren går inte längre på min TMD40. Jag har sett på el-schemat att det finns en givare till den någonstans. Vet någon var den sitter, och om man i så fall kan mäta på den? Det vore skönt om det gick att koppla en Mulitmeter istället för varvräknaren för att se någon typ av aktivitet, men jag har inte en aning om det går. Är det någon som vet eller kan komma med tips? Snart sjösättning! :-) Mvh Johannes i Uppsala

Hej, Jag har en TMD40 med MS3 backslag. I tre säsonger så har det varit några droppar med fin olja på undersidan. I höstas lät det som transmissionsljud, så jag demonterade backslaget. Om jag ruckar på reduktionsväxlen med axel och slirkoppling så glappar det något. Om jag stället backslaget på högkant och snurrar på axeln så morrer det lite från kugghjulen. Brukar det vara lite glapp? Ska jag byta täring, fylla på olja och köra? Bör jag våga demontera och byta lager och tätningsring? Bör jag lämna in det på reparation eller lönar det sig inte. Är det någon som vet hur man får tag i verkstadshandbok. Det enda jag hittar är sprängskisser på marinpartseurope.com. /Johannes i Uppsala

Det blev en elektrisk Pentrypump från Båtaccenten i Stockholm. Jag håller tummarna för att jag har valt rätt och tackar för goda tips som hjälpte mig att välja! Mvh Johannes i Uppsala

I samband med ombyggnad av pentry så vill jag få tillgång till sjövatten till diskhon. Men jag vill inte ha fotpump, eftersom de är ivägen och jag vill inte ha el-pump. Har någon erfarenhet av handpumpar av typen som finns på BILTEMA och JULA? De kostar bara 150:-, men orkar de pumpa? Jag har en stigning på drygt 150 cm från skrovbotten upp till pentryt. Då jag ändå monterar en ny bänksskiva och gör ny håltagning och monterar så vill jag ju att det ska fungera några säsonger. http://www.jula.se/vattenkran-med-handpump-3-8-l-min-130701 Det finns en motsvarande finpump på t.ex. Erlandssons Brygga som heter PAOLA och den kostar 640:-. Säkert bättre, men tyvärr inte lika snygg i mitt tycke. Orkar en sådan pump bättre? Är det ett bättre alternativ? Man brukar få vad man betalar för...

Nu har BILTEMA börjat sälja skiljerelä. Jag har redan införskaffat för 149kr för att öppna och titta i förpackningen. Det är förståss inte ett vanligt skiljerelä typ Skyllermarks. Jag försöker förstå hur det fungerar, framförallt tillsammans med solceller. Det ska kopplas in mellan startbatteriet och förbrukningsbatteri. ( och en anslutning till jord) Så snart man stänger av motor, dvs laddning sjunker under 12.8 volt så separerar reläet. Då kan man ju inte ladda ur startbatteriet av misstag. Så snart man startar motorn, dvs laddningen går över 13.3 så slår reläet till och alla batterier är sammankopplade, vilket i så fall innebär att alla batterier laddas av generatorn. http://www.biltema.se/sv/Manualer/Dokumentsok/?prodid=25230 Nackdelar? Om man har kört slut på förbrukningsbatterier och startar motorn: kommer då startbatteri att skadas då det kopplas samman med en tom förbrukarbatteribank? Om man har solceller kopplade till förbrukarbatterierna, och regulatorn har nedre brytpunkt på 12.6 och övre på 14.4 så kan väl det innebära att batterierna kopplas samman så snart solen lyser tillräckligt? Vad kan det innebära negativt? Eftersom produkten är ny hos BILTEMA så antar jag att ingen har erfarenhet av dem än?

Hej, Förra vintern frös min värmeväxlare sönder på min Volvo Penta TMD40. Det visade sig då jag öppnade den att den hade haft läckage mellan sötvatten och sjövatten en tid. Jag letade begagnat på Blocket utan resultat. Att köpa en ny via nätet kostar mellan 18.000 och c:a 40.000 beroende på hur 'dåligt' man letar och hur mycket man behöver byta. Men mitt tips är att låta någon renovera den gamla. Det går! Jag fick hjälp att fabriksrenovera min och den är nu avsevärt bättre än den var som nytillverkad. Den har inte längre risken för att saltvatten möter aluminium så att den oxiderar och börjar läcka. Jag fick värmeväxlarens element/insats lagad, aluminiumkärlet lagat, den blev ultraljudstvättad, förstärkt och omlackerad i Pentagrön kulör - och det kostade knappt 5.000kr! Kolla gärna på min blogg. http://blogg.eu-seethru.se/#post50 I år har jag vinterkonserverat ordentligt för nu är jag rädd om min finfina växlare! Mvh Joppe i Uppsala Senast ändrad av joppe_hagg | 10 november 2010 | 00:16

Jag har testat bitumen och det hjälper. En man kom fram till min båt i samband med sjöstättning och påpekade att något surrar. Är det länspumpen? Är det en värmare? Nej det är min TMD40 som går på tomgång kunde jag svara! Det är sant! Att ljudisolera är nog jättesvårt. Men min teori är att bara tunga matrial stoppar ljud. T.ex, bly eller bitumen. Resonansen och ljudet som studsar i t.ex. ett motorrum kan avta fortare om man dessutom monterar såna där ljudisoleringsmattor. Jag har gjort tre saker: mjuka och dyra motorkuddar som tar bort 80% av ljudet, bitumen närmast väggar och utanpå det sån där iloseringsmatta med folie. Mycket bra resultat. Mvh Johannes i Uppsala

Hej Persk, Jag vet inte en firma, men det är väldigt lätt att göra själv om du har plats. Det är en myt att du måste fylla med sand. Jag var försiktig och böjde sakta mellan två träklots som jag spikade fast på altantrallen. Det gick som en dans. Lycka till! Mvh Johannes i Uppsala

Tack för alla svar. Det verkar inte vara ett vanligt fel som jag har. Det är väl bra antar jag. Jag har testat att sätta in en diodlampa i en tredje armatur. Där fungerar den. Samma glödlampa som i alla andra, men det är ngt lurt med två av mina armaturer. Jag skulle gärna dra om strömmen till dem, men jag får nöja mig med att mäta upp dem. Jag tar det på semestern...

Inte fel på sockeln. Det är EN pol i botten, och den använder jag på plus. Men säkringarna går ändå.