Janken

Av de "gamla" Maxibåtarna är nog 68:an den som tilltalar mig mest tillsammans med 87:an. Seglade Maxi 68 med min kompis förra sommaren och tyckte att den seglar förvånansvärt bra. Tog bra höjd, bra driv framåt och var sanslöst lätthanterlig med sin, förhållandevis lilla genua. Jag skulle välja 68:an före Karlskronaviggen alla dar i veckan. Då anser jag ändå Karlskronaviggen vara en helt OK båt! Rymligare, bättre seglare och nyare. Att Maxi 68 är sjövärdig kan man få bekräftat om man läser Åke Matssons böcker. Han har seglat Maxi 68 i diverse sammanhang. I Sydamerika, längs norska kusten och norr om det bland isberg och elände.

Stigningen på propellern är jätteviktig i sammanhanget. Jag köpte en 3,5 Hp Mercury till min IF när femhästars Parsunen blev stulen. Kraften räckte nog till men knepet är att byta till en propeller med lägre stigning så att motorn orkar upp i varv. Kraften på dessa småsnurror ligger ganska högt upp i varvtalsregistret. Jag körde motorn med originalpropellern medan jag väntade leverans av den nya och det var uppenbart att motorn hade svårt att komma upp i varv med den tunga IF-båten. Med ny propeller, beställd från Tohatsu, var det inga problem att komma upp i motorvarv. Båten gjorde 4,5 kn på 1/3 gas i bleke. I motvind fick jag öka på en smula men som sagt, Kraften räckte. Jag gjorde samma sak med min gamla J17. Hängde på en Suzuki 2,5 och köpte en ny propeller av Suzukihandlaren. Den pinade jag en gäng i kuling utan större problem. Idealet för en segelbåt är ju att ha en stor diameter och låg stigning på propellern. Men jag tror att det bara är motorer med tillägget "S" som har större propeller. Då tror jag att det är det Mercury och Tohatsu som gäller. Fem hästar och uppåt. Numera har jag inombordsmotor och slipper dylika problem.

Om man har en liten båt och en händig farfar till hjälp så är det nog ganska lätt att bygga en transportvagn. Det är ju egentligen bara att bygga en stadig vagga och sätta vaggan på en släpkärra. Att bygga en fungerande sjösättningsvagn är nog knepigare. Då ska du ha en släpkärra som grund. Slakta den och bygga på rullar, stöttor och annat som funkar. Om du har båtplats i Vänern så gissar jag att du inte kommer att flytta båten så jättemånga gånger. En liten båt är ju skitenkel att lyfta också. Även en liten pelarkran brukar kunna lyfta tre-fyra ton och en hyfsad hjullastare lyfter en liten segelbåt ganska galan.

Här är mitt utförliga tips. med motivering! http://www.sittbrunnen.se/havsbiblioteket/janken-seglar/1945-nisses-batval

Jag seglade J17 i många år längs Norrlandskusten och tycker att det är en fantastisk liten båt. Jag kryssade över öppna bukten utanför Sundsvall i 12 m/s med två tonårsflickor i båten och det kändes aldrig otryggt trots att vågorna byggts upp till 1,5-2 m innan vi kom över. Naturligtvis blir det lite blött eftersom den har låga fribord och det inte är så långt från där vågen slår i bogen till sittbrunnen. J17 är osänkbar.... i teorin. Hela båten är i sandwich vilket gör att det, teoretiskt sett, ska vara mycket luft i skrov och däck så har den luftfylld utrymmen under kojerna som också ska funka som flyttankar. Sanningen är dock den att en helt tom, helt nybyggd J17 flyter om den fylls med vatten. Men om du har lite pryttlar med dig och den dessutom har något litet läckage som gör att sandwichen har fått i sig vatten.... då är den inte längre osänkbar. Dock anser jag att det är ganska ointressant huruvida en ruffad segelbåt på sex meter är osänkbar eller inte. Den är såpass sjövärdig med självlänsande sittbrunn o rejäl tröskel mot ruffen så den ska helt enkelt inte fyllas med vatten om man hanterar den rätt. Jullen ska seglas upprätt. Den är ganska rund om magen och har oerhört grund köl, så om den kränger för mycket så börjar den att hasa i sidled. Jag kallar det inte ens avdrift.... den hasar verkligen i sidled. Så sätt fock redan vid 5-6 m/s om du inte har några stadiga gastar som kan burka. Ta ett rev i storen ganska tidigt. Då går den bäst. Försök inte pina den i höjd utan reva och segla med väl fyllt försegel och lagom spill i storen så att du inte har för mycket rodertryck. Spinnaker kan du använda i vilken vind du vill eftersom den lilla långkölade klumpen vägrar att broacha. Roderytan är gigantisk i förhållande till båtens storlek.

Smal båt med låg bärighet i aktern. Att den sitter på rumpan kan bero på många saker. Bytt motor till en tyngre, många tunga saker i stuvarna i sittbrunn, en utbyggd "maffig" batteribank under sittbrunnen eller annat. Tänk på hur du stuvar båten. Jag hade en IF förut där jag alltid packade supstugan i stuven under förpiken tillsammans med mitt reservankare och den extra vattendunken av just det skälet. Det blev 17 kg mindre i aktern. Skicka fram besättningen med en god bok på fördäck under långa undanvindar.... det gör jag

Med många år i försäkringsbranschen bakom mig (dock inte nu längre) så kan jag tycka att ni ska ha en ansvarsförsäkring och en egendomsförsäkring. Att objektsförsäkra enbart en brygga är nog svårt. Men en brygga ingår....liksom... i den försäkring som omfattar marken ni hyr, arrenderar eller äger. Där kan det skilja lite mellan olika bolag och/eller villkor. Kolla i vilken mån skador på själva bryggan ersätts.. I vanliga villa/fritidshusförsäkringar krävs ofta ett tillägg, typ allrisk, för att skador på bryggor ska ersättas. Tro mig. Jag jobbade med skadehandläggning under "stormåren" i början på 00-talet.

Detta ersätts via varje båts sakförsäkring. Om skadan orsakats p g a oaktsamhet från bryggägarens sida så är det en civilrättslig process där den skadedrabbade (Eller den skadedrabbades försäkringsbolag) måste visa att det är oaktsamhet som orsakat skadan (Ren olycka eller oförutsedda händelser är inte oaktsamhet) Om det är styrkt oaktsamhet och det är t ex en förening som äger bryggan så har förhoppningsvis föreningen en försäkring som omfattar ansvarsskada. D v s som ersätter om föreningen blir skadeståndsskyldiga.

De flesta av dom klassiska 30-fotarna ligger runt 0.9 men Scampin anses väl generellt vara en av de vassaste seglarna i gänget. Nackdelen med Scampin är attden är lite låg invändigt jämfört med Joker-Comfort-Ballad-gänget! Framförallt är takhöjden i förpiken lite väl grinig! Men Scampin seglar suveränt. Lite nyare, lite snabbare och partialriggad är Omega 30. Men den kosta några extra kronor.

Intressant! Jag är av exakt samma åsikt! Då är vi i alla fall två! Visst är 77:an snabbare men jag tycker också att 68:an "seglar bättre". Stampar mindre, känns lättdriven och är lätthanterlig med sin enkla partialrigg!

Om man gillar att segla så ska man nog generellt akta sig för att byta till en båt som seglar sämre än den förra! Speciellt från en Sunwind 26 till en Vega eftersom man då inte ens kan hävda några enorma komfortfördelar med Vegan. Eller har jag fel? Min kompis gamla föräldrar har seglat smaragd sedan Hedenhös! Hon brukar skämtsamt säga att hon tillbringade sin ungdoms somrar med krökt rygg! Lagom till pension bytte dom till en hyftsat stor Najad och min kompis påstår att hennes pappa älskar den nya båten ända tills dom sätter segel! Då startar hans klagosång.... "Men kom igen nu... Båtjävel! Men för helvete!!! Vi klarar inte udden! Ååååh herregud! Vilken j*vla container!" och så går han på.... tills dom tar ner seglen och börjar mysa med all komfort! Då älskar han den nya båten igen! Hennes mamma har konstaterat att med facit i hand skulle dom ha köpt den där Linjetten i stället. Själv har jag bytt från IF till Omega 28 och saknar faktiskt min gamla båts feeling. Inte i lätta vindar! Där är Omegan helt överlägsen men känslan, feelingen, närheten till vattnet och allt det där som IF:en erbjöd... är inte densamma i Omegan. Nu har jag bara seglat Omegan en halv sommar och vi kommer säkert att "växa ihop" men när det blåser 6-8 m/s och jag kryssar ensam på Sundsvallsbukten.... Då saknar jag min gamla IF!

Skippa fuktslukare, torrbollar och allt vad det kallas och köp en säck kalciumklorid från granngården.Det är nämligen kalciumklorid som finns i torrbollarna. Köp ett paket nylonstrumpor på ICA. Klipp av benen på dessa och fyll varje ben med Kalciumsalt. Häng upp i båten med en hink under. Jag har två såna "korvar" i min 28-fotare och tömmer 3-4 liter vatten ur hinkarna efter en månads fuktväder. Kom ihåg att stänga igen alla ventiler i båten. Annars försöker du avfukta hela atmosfären....och det är ju lite överkurs. 25 kilo kalciumsalt kostar 139 spänn på granngården. https://www.granngarden.se/Sortiment/Lantbruk-%26-Skog/Transport-%26-Väg/Vägsalt-%26-Tösalt/Kalciumklorid-CC-Road%2C-25-kg/p/1010843

Slutsatsen av den här tråden är alltså! För den stackars ägaren av den förlista båten är det för sent. Skadan är redan skedd. Vad har vi lärt oss? Jo! Att ha seglen förberedda även om man bara ska transportera sin båt. Själv blir jag lite nojig när jag åker motorbåt nära läkust. Jag brukar fundera på vad vi gör om motorn lägger av!

Absolut ligger det mycket i det du skriver. Det som kallas "livsstilskonsumtion" gör också sitt till. Beteendeforskning visar att livsstilskonsumtionen ökat markant under de senaste 20 åren. Det betyder att fler och fler, genom att ha "rätt" saker vill markera vem man är. Mest markant är det tydligen i telecom och mode (Rätt jeans, jacka, handväska, telefon, dator mm) Men bostadsbranschen kommer därefter (Rätt läge, rätt typ av bostad och framförallt rätt kök) tätt följt av fordon där väl båtar kommer in. Om trenden säger att man ska ha en styrpulpetare av aluminium så köper folk det. Har man en RIB så säger det "vem du är". Seglar du IF så är du bohem! Det är inte en slump att gamla skärgårdskryssare och kostrar seglas av en viss typ av människor. Gamla farbröder och unga hipsters (Jo! Lite fördomar får man ha ) Claes Olivercrona på hamnen.se brukar, raljant, säga att många väljer båt för att visa upp den i hamnen och det är därför toaletterna är så rymliga att man inte kan använda dom i sjögång utan att ramla av brusfåtöljen. Dom är helt enkelt gjorda för att fungera bra i hamn. En trend som kan ge en spark åt begagnatmarknaden är återbrukstrenden. Om den slår igenom på bred front så kan efterfrågan på begagnade båtar kanske få en skjuts? Själv tycker jag om att pyssla och har därför en gammal 80-talare. Men visst ska jag erkänna att jag har lite "återbrukstänk" också. Jag gillar tanken med att återanvända saker. Reparera, renovera och byta med andra. Många gånger både ekonomiskt och ekologiskt.

Jag fortsätter med en dåres envishet att påstå att begagnatmarknaden styrs av ränteläget och bostadsmarknaden. Så länge man, till låg ränta, kan låna på sin bostad kommer folk att köpa en massa nya dyra saker. T ex båtar. Om man inte längre kan låna på bostaden och/eller om räntorna stiger kommer det plötsligt att bli intressant med billigare konsumtion igen. Motorcykelmarknaden, bilmarknaden, resor och.... you name it... all konsumtion påverkas. Även båtmarknaden. På den tiden man ansåg en boränta på 12% vara låg (90-talet) var begagnatmarknaderna mycket intressantare.

Som föregående inlägg påpekar så har det väl ingen betydelse om den är av eller på...men... Finns det något skäl till att inte trycka på "auto-knappen" när du ändå har satt rätt kurs på piloten?

På min förra båt öppnade jag alltid alla skruvar fem varv. På våren var det bara att kötta dit masten och dra åt fem varv på alla... Så var det klart för segling!

Alltså...Fart och fart?!?!?! Det är ju höjd också när man pratar kryss! Exmplet med Rasmusen som har ganska lång vattenlinje... Den kan säkerligen få upp en hyfsad fart på kryssen.... om man inte seglar så väldigt högt. Säg att du kan hålla runt 6 knop men du kan bara gå 45 grader mot vinden utan att tappa fart så är det ingen höjdare. Jämför med en glimmrande krysbåt. En långsmal rackare typ, Lady Helmsman, Sveakryssare eller valfri skärgårdskryssare eller en båt som med akvadynamiska linjer och smartare segelplan ger bra kryssegenskaper, Typ...en Scampi, X99 eller annan modernare båt. Så kanske den gör samma fart men ligger och sniffar på 35-30-gradersstrecket mot vinden. Det är skillnad. Stor skillnad. Jag seglade IF i många år och den kommer ganska snabbt upp i sin teoretiska maxfart, strax över sex knop på kryssen om det blåser lite. Ökar vinden så kan man segla "lite för högt" men fortfarande göra samma fart. Jag seglar 28-fotare och vill nog segla i minst fem knop för att vara nöjd. (om det inte är superlätt vind alltså)

Vad är hönan och vad är ägget vad gäller att kryssa med segelbåten? Enligt mig är det en njutning att kryssa! Startar man motorn i motvind för att man har en dålig kryssbåt eller struntar man i kryssegenskaperna för att man ogillar att kryssa? Jag seglade IF i många år och startade aldrig motorn p g a motvind. Nu seglar jag Omega 28 som kryssar förträffligt och sanningen är den att en bra kryssbåt ofta tar sig fram ungefär lika snabbt för segel i motvind som den gör för motor. Om jag kryssar i 6,5-7 kn 40 grader mot vinden eller stampar fram i 4,5-5 rakt mot vinden med lilldieseln och tvåbladig propeller så föredrar jag, personligen, att kryssa. Det går ungefär lika fort. Men vi är ju olika, vi människor! Tur det! Dock finns det ju ett antal riktigt skarpa seglare med riktigt bra komfort ute på marknaden: X-båtarna satte väl på något vis en standard på 90-talet när dom visade att man kan bygga snabba båtar som är komfortabla.

Jag sätter förstaget och toppvanten och spänner upp riggen. Sen drar jag tillbaks förböjen på masten med undervanten till lämplig nivå. Så har jag blivit lärd. Akterstaget spänner jag första bidevinden för säsongen. Både på min gamla IF och min nuvarande Omega. Båda 7/8-riggade.

En klssisk lösning på IF:arna var att trä en innerslang till ett skottkärrehjul runt riggen, sätta motorn i motorbrunnen sen pumpa slangen. Sen var det tätt!. Sundéns tanke med motorbrunnen på IF var att man skulle lyfta bort snurran och lägga den i akterstuven när man seglade. Motorbrunnen stängdes med en tät lucka. Nu, femtio år efter att den första IF-båten sjösattes har dock de allra flesta plastat igen sina motorbrunnar. Det var ingen optimal lösning. Motorerna gick varma, det trängde in avgaser i motorbrunnen och var svårhanterligt.

Du ska ju se Maidentrip om Laura Dekker såklart! Detta stentuffa lilla charmtroll från Holland... förlåt.... jag menar Nya Zeeland (Hon vill inte bli kallad holländska längre) som seglar ensam runt jorden endast sexton år gammal. Tyvärr har UR plockt bort filmen men jag har för mig att netflix har den i sitt bestånd.

Ja.... och nej! Det finns en kategori köpare som vill ha en äldre båt. Jag ville exempelvis ha en 80-90-talare eftersom jag tycker att pysslandet och pulandet är kul! För mig var det viktiga att motorn verkade OK och att grundskicket på båten var bra. Jag tittade på en Comet 26 som bara har några år på nacken. Otroooooligt fin båt men alldeles för lite pyssel med den. Den var liksom... färdig! Sen kostade den nästan 400 lakan. Kanske jag hade kunnat få den närmare 300. Dock tycker jag att Omegan har mer charm och personlighet och den kommer att erbjuda mig många spännande timmar med kreativa lösningar, klurigt pyssel och sånt. Känslan av tillfredsställelse när jag har fixat nånting är också härlig! Dock finns det så många 80-talare till salu att ingen är beredd att åka jättelångt för att köpa en. Dom är ju ganska lika varandra... di gamle IOR-båtarna. Masthead eller 7/8-rigg... Smaksak. Men när jag sökte båt så kvittade det om den hette Fenix, Magic, NF, Omega, Cumulus eller.... En partialriggad båt mellan 27-29 fot var vad jag ville ha! När någon hyfsat nära dig kommer på att dom vill ha en äldre 29 fots segelbåt så kommer det att bli affär.... Om priset är rätt vill säga.

Angående kryss med Havsfidra så får väl Thallatha rätta mig om jag har fel. Jag har aldrig seglat en Havsfidra men tillbringade många somrar i en J17 som är långkölad, grundgående och relativt rund om magen. Den skulle absolut seglas väldigt upprätt! Pressade man Jullen så ökade visserligen farten men oj... vilken avdrift som följde med på köpet! Den formligen hasade i sidled om den krängde för mycket. Men det är klart. Med 0,95 m djupgående och runda fribord så blir det väldigt lite köl i vattnet när det lutar. Så jag gissar att Havsfidran också mår bäst av att inte kränga mer än 15-20 grader. Loggen visar kanske lite mindre fart men den distans du vinner på att räta upp båten och minska avdriften kompenserar. Sen finns en generell regel när man slår med tunga och lånkölade båtar i lättare vindar. Gör "runda slag" eller som en del kallar det "kosterslag" D v s. fall en smula alldeles innan du ska slå. Då får du lite fart i båten. Sedan gör du ett slag med lite radie. Inte heltvärt utan du låter båten glida runt sisådär 100 grader. Så ligger du lågt mot vinden tills båten fått fart. Då kan du börja ta höjd igen. En långkölad båt bromsas upp väldigt mycket av en tvär sväng. Genom att slå "rundare" så behåller du mer av farten genom slaget. Nu när jag gått från långkölad IF-båt till fenköl och delat lateralplan har jag fått vänja om mig igen. Min nya båt vänder på en femöring! Redigering: Förlåt.... Vänder på en enkrona menar jag! Det finns ju inga femöringar längre!

Visst går det att sälja men du måste ligga lågt i pris. Jag köpte en 28 fots 80-talare nu i sommar. Några annonser ringde jag inte ens. Varför ringa på en NF för 140 000 när det finns en Omega 28 i 10 mil därifrån för 55? Jag åker inte från Sundsvall till Umeå för att titta på en Fenix för 140 tkr när det finns två Cumulus för hälften av pengarna på närmare håll. Speciellt som Fenixsäljaren med en dåres envishet vidhöll att 140 laxar var "rätt pris" Sen måste du vänta tills en som gillar 80-talsbåtar (En sån som jag) ser din annons. Hur det slutade för mig? Jo! Jag köpte Omega 28:an för 45 tkr. Nyare motor bra segel men inte så mycket utrustning. Nu lär jag få ha kvar den till pension! Jag har orerat över annonsmarknaden i en krönika på sittbrunnen en gång! Ganska skojig läsning (Om jag får säga det själv) http://sittbrunnen.se/havsbiblioteket/janken-seglar/1595-blocket