Janken

Har svurit, skkurit sönder fingrarna, skrapat mig på tio ställen och förstört en tröja och ett par byxor under dagen medan jag legat i ena sittbrunnsfacket och meckat Wallasvärmare. Nu till min fråga: Det är en sån där dubbelslang av metall till skorstenen. Den är visserligen böjbar men avståndet mellan värmaren och skorstenen Är bara ca 25 cm och dessutom är dom inte i linje! Det är ca 15 cm förskjutning vilket gör att slangen måste böjas i ett så skarp S att det ta mig f*n inte går! Jag gissar att originalmontaget gjordes innan skorstenen sattes dit och den är lögn i helsike att lossa. Avgasslangen ( den inre tunna) har jag fått fast och tät men den yttre som suger in förbränningsluft till värmaren är omöjlig att få dit! det är nu en glipa mellan stosen på skorstenen och slangen. Det borde väl egentligen inte spela någon roll eftersom värmaren sitter i sittbrunnsfacket? Den kommer ju inte att stjäla någon luft ur ruffen! Det är täta skott mellan ruffen och facket i sittbrunnen. Den startar och går som den ska och det luktar inget inne i ruffen! Bara ren varmluft ur slangarna! Jag kör aldrig värme när vi sover! Bara vakentid! Fråga 2: Finns det någon alternativ slang som är mjukare än den där dubbla metallslangen? En modernare Wallasslang eller annan lösning?

För mig låter önskemålen ganska svåra att uppfylla. Låga fribord och rymlig är en svår kombo! Lite segel och snabb är också svårt eftersom du samtidigt vill ha en båt som upplevs stabil och trygg! Liten segelyta och snabb måste ju vara en lätt båt vilket ger en ganska livlig båt. Eller en smal båt.... men då var det ju det där med rymlig som faller! Jag tycker att de flesta välbyggda båtar funkar bra i hårdare vind. Seglar själv Omega 28 som har ganska rejält tilltagen segelyta. Framförallt ett högt segelplan men den funkar bra i hård vind bara man anpassar segelytan. Jag och min gamla skipper testade den i 20 m/s... det gick bra men var mer adrenalin än njutning ska jag erkänna 🙂

Jag skulle vilja säga att det inte finns en enda fördel att hänga en 20 hp motor á 40-45 kg på en Rock 20! Dock kan jag spontant hitta minst tio skäl till att inte Göra det.

Nu har ju jag Martecsystem i min båt men gissar att principen är densamma. Öppna en slang på låg nivå i systemet och låt kylvattnet rinna ur. Sätt tillbaks slangen och fyll på i expansionskärlet med 50% glykol 50%vatten. Kör en stund för att få ur luft. Efterfyll i expansionskärlet.

Som Norrlänning har jag några saker att nämna angående Bottenhavet och Bottenviken. Västliga vindar kan vara sanslöst byigt. Jag har varit ute i västvindar som varierat mellan 9-19 m/s. Vissa sträckor kan det vara helt omöjligt att hitta skydd. Inga öar och grunda vikar p g a kraftig landhöjning. Stranden full av flugskit på sjökortet. Inlandsisen lämnade en del sten som kryper upp med den kraftiga landhöjningen. Vissa områden är ruggigt prickiga. Annars är Bottenhavet och Bottenviken väldigt angenämt med sina seglingsbara älvmynningar och fjärdar. Fina dagar blåser det lagom mycket västligt på morgonen, Totalt stiltje några timmar över dagen och en härlig sjöbris kommer på eftermiddagen. Kl 20:00 är det dags att ge upp. Då är det blankvatten till framåt ett- halv två på natten. Mysko vindar kan förekomma inne i fjärdarna Härnösand- Nordmaling D v s Höga kusten. Men det borde en Norrman vara väl förtrogen med där kusten är ännu högre. Tillbringade några ungdomssomrar med min Farbror på västkusten och tycker mig uppleva att sjögången var högre men på nåt sätt snällare där eftersom vågorna kändes längre och...liksom...rundare. Nu upplevde jag i o f s inget riktigt rejält oväder på västkusten. Västlig 12-14 var det tuffaste vi hade.

Manualen är Yanmars egna uppdaterad 2002. Nu har jag smackat dit toppen utan klister! Min kompis rev loss toppen två ggr på sin Bukh och lade en torr packning där. Han hade aldrig några problem. Nu har jag beställt de sista prylarna från Lidingö Marin. Nästa helg kanske jag kan prova att få igång motorn. Spännande!

Hmmm! Toppen direkt levererad från Bäcks Motorslip. Provtryckt planad med ett nytt ventilsäte på utblåset! Den är nog i toppskick! Jag gör superduperrent på båda sidor och köttar dit packningen torr! Hoppas att det funkar! Annars får jag väl ro om vinden mojnar i sommar! Tack för alla tips, länkar och kloka tankar!

Naturligtvis har jag en ny packning! Jag har inte tänkt att ersätta packningen. Men det står i verkstadsmanualen att båda sidor på packningen ska bestrykas med Three Bond 50. jag har läst i andra trådar att man inte ska använda klister. Någon verkar ju vara inne på samma bana hör också. Packningens yta som ligger mot blocket är belagd med något mjukt material som jag gissar är till för att utjämna mickrorepor. Sen är det ju ett svagt spår fräst i blocket runt cylindern, förmodligen för att kopparpackningen ska pressas ner d är och ”gripa” utan på packningen som ligger mot toppen är blank men toppen kommer direkt från motorslip så den ska vara befriad från mikroskopiska repor. kan det vara en nackdel att stryka på ett lager tunnflytande packningsklister? vad tror motorexpertisen?

Jag ställer frågan i seglarsnack också eftersom jag tror att antalet Yanmar 1gm 10 är ganska många bland seglarna. Har nu bytt ringar på min Yanmar 1GM, honat cylindern satt tillbaks kolven, slipat kontaktytan på cylindern med smärgelduk och 5-56. Nu ska den renoverade toppen tillbaks och Yanmars verkstadshandbok skriver att packningen ska strykas på båda sidor med ”Three Bond 50” nu verkar den produkten inte finnas på marknaden längre! Vad ska jag använda i stället? jag har packningssilikon hemma det tvivlar jag på att det funkar! läser på bilforum och andra mekställen att man inte ska använda något alls. jag blir heltvirrig!?!?

Kör några varv på startmotorn så märker du vilken av hålen som är avgasröret så slänger du ut absorb på den lilla skvätt glykolvatten som kom på backen.

Jag har hört att man först ska radera alla spår efter det gamla namnet. Sedan ska man backa båten i en cirkel. Kasta ett silvermynt inne i cirkeln till Neptun och ett stycke kol utanför cirkeln för att hålla de onda krafterna borta. Sen ska man uttala det nya namnet högt medan man tömmer en flaska vin över stäven så att det rinner ner i havet. Sedan får det gamla namnet aldrig nämnas ombord igen. Jag läste detta i en bok för många år sedan där man gjorde denna process med en tvåmastad segelskonare. Den bogserades baklänges, med roddbåt, i cirkel... så det var nog en ganska besvärlig process innan motoriseringen slog igenom.

http://www.sittbrunnen.se/havsbiblioteket/janken-seglar/1638-liv-efter-ranteavdraget

Jag hävdar alltid att det här är den bästa läromästaren! Långkölad, snabb, trygg, snygg, enkel, lätthanterlig, prisvärd, mysig...och... I stort sett inga svaga punkter förutom att Tord Sundén "glömde" att ändra vinkeln på sittbrunnssargen när han moderniserade Folkbåten! Det GÅR INTE att sitta bekvämt i den! Man måste sitta på sargen eller akterdäcket!

Här ser du vad en äldre fenkölad båt pallar för när det smäller! plasten var billig förr och kölfickorna djupa! https://hamnenplay.solidtango.com/video/161028-grundstotning

Ohlson 22 är en kvick liten rackare med betoning på liten! rymlig för sina 22 fot men... just för en 22 fotare. har aldrig seglat en Ohlson 22 men seglat mot dom och den snabb för sin storlek. invändigt känns den rymlig eftersom den är ganska bred och har ruffen utdragen till skrovsidorna. min brygggranne tycker att hans O 22:a är lite för vek på hårda kryssar. Kan bero på att den grunda kölen ger lite för litet rätande moment men å andra sidan kommer du in i många mysiga vikar med en båt som inte sticker mer än.... kanske.... 1,20-1,30. sen säger han att den är lite knölig att segla ensam när det blåser lite eftersom winscharna sitter på rufftaket. Svårt att nå dom när man sitter till rors. Den är ju eoner mindre än än andra båtar du pratat om i tråden. Sunwind 26, Vega m fl. Av någon anledning brukar äldre båtar tendera att vara sämre underhållna ju mindre dom är. De som har små båtar verkar inte tycka om att köpa segel, tågvirke och sånt. Å andra sidan är ett ställ till en liten båt överkomligt i pris. det är ju en enkel och liten båt vilket brukar innebära ganska små bekymmer. inte så mycket som kan krångla. Liten båt - Små bekymmer är en sanning som verkligen gäller. En kompis till mig hade en Ohlson 22 i sin ungdom. Han påstod att det var som att segla en ruffad jolle. Kort, bred och bärig. säkert en jättekul båt. Om du kan tänka dig en båt i den storleken kan jag verkligen rekommendera Peter Norlins småbåtar. Scanper och Monark 700 dom är riktigt raciga med det klassiska bettet på kryssen som alla Norlinbåtar har. Ganska mysiga invändigt också. Många av dom har kappseglats vilket brukar innebära att dom uppdaterats ganska väl genom åren. Här i Sundsvall har vi en Hydra som alltid ligger topp på kappseglingana. Även i SRS -rankingen. Placerade sig högt upp på Lidingö runt förra året också. Kul båt! En trygg men ganska rask rackare av midgetmodell som du törs trotsa kulingar med.

Vad jag förstår så är de moderna maxfockarna skurna med den ökade ytan på "rätt ställe" Glidern jag har, Litet överlapp och med en sån där skitlång stående latta, förefaller jätteeffektiv. den strutar inte på öppnare bogar och planar liksom ut hela vägen upp när jag flyttar bak skotpunkten. Dessutom håller den formen hyfsat även om jag rullar in den några varv på rullen. Ett riktigt bra cruisingsegel måste jag säga. Kan rekommenderas! Åtminstone om man har en båt som är hyfsat lättdriven.

Personligen upptäckte jag begreppet Maxfock redan på den tiden jag hade en IF! IF:en är fullständigt lökig att segla på fock. Dåligt driv och i sjögång orkar focken knappt driva båten över vågorna! Å andra sidan bär en IF fullt ställ en bra bit över 10 m/s Så köpte jag en maxfock (110%) från North som var tänkt soom semestersegel...och vips... Hade jag ett nytt favoritsegel. Funkade hur bra som helst ner till 4-5 m/s. Även i sjögång! Omegan seglar jag nästan uteslutande på Glider som är ca 115% enligt segelmakaren. Funkar jättebra ända ner till 4 m/s. Nu är ju Omegan mer lättdriven än IF:en, men jag tycker att moderna maxfockar med den extra ytan i akterrundan är oerhört lätthanterliga och driver på båten riktigt bra. Men visst! Det är gött att känna draget i en välsydd genua. Det ska jag villigt erkänna

Nej för fan! Hä´du beskriv´ ä´ "Norrlädsk kärlek" Norrlandskärlek... hä´ ä´ kärlek´n te Norrland!

Bekymret med Sailguide är att många som ger omdömen om sina båtar börjar med "Seglar bättre än sitt rykte" Nästan alla båtar som är lite överriggade har exakt samma omdöme "Känns vek i början men slutstyv" Tröga båtar bedöms som "Känns trygg" Jag har själv lämnat omdömen på Sailguide genom åren som inte varit 100% ärliga. Kanske 97,5% ärliga men inte 100 😉 Men jag håller med dig i stort. Sailguide är en kanonportal när man är nyfiken på en båt man inte känner men det är lite som den klassiska kontaktannonsen. Man måste ibland kunna lingot för att tolka vad alla omdömen betyder.

Nu ska jag vara lite Djävulens advokat! Jag brukar rekommendera den nyblivne seglaren att INTE köpa en Vega. Vegan seglar helt okej så länge det blåser från rätt håll. Ska du ge dig av jorden runt så är den ett tryggt och bra alternativ eftersom du kommer att lägga dina rutter efter hur vindarna blåser. Men ska man semestersegla runt kusten så kommer man onekligen att segla en hel del med vinden för om tvärs. Man kan i o för sig redan från början lägga sig till med vanan att starta motorn så fort det blåser motvind. Det är väl egentligen inget fel med det. Det är ett fritt land.... fria val! Men... Börjar du i en Accent, Maxi 77, Dixie 27, IF, Sunwind 26 eller annan båt och har hyfsade segel, en båt som seglar väl på alla bogar, då kommer du snart att inse att det tidsmässigt är marginella skillnader mellan att gå i motvind/motsjö för motor och att kryssa. Själv seglar jag Omega 28 med en 10 hästars diesel och en futtig tvåbladig foldingpropeller inombords. Blåser det 5-6 m/s mot mig så gör jag, i bästa fall, 4,5 kn för motor rakt mot vinden. Om jag kryssar gör jag 5-6 kn 35-40 grader mot vinden. Tidsvinsten är klart marginell om ens någon, på en dagsetapp. I gengäld har jag de facto seglat den dagen. Min förra båt var en IF med utombordare. Lite kraftigare motvind och sjögång så gick det avsevärt fortare att kryssa än att hänga gräddvispen i vattnet. Personligen tillhör jag den stammen som tycker att det är skönare att segla än att puttra med motor. Motorn är för mig en nödlösning när det är helt blankt, In och ut ur hamn och/eller rena transporter av båten. Praktiserar vad jag kallar "en och en halv- principen" när jag semesterseglar. D v s att jag startar motorn först när jag gjort under en knop i en halvtimma. Vegan är en härlig gammal båt som har många styrkor. Trygg, praktisk, rymlig, tålig och förlåtande mot misstag. Går riktigt bra på öppna bogar med sitt gigantiska försegel. Men att kryssa med en Vega, speciellt om det är lite krabb sjö.... Det tycker jag är mer tålamodsprövande än njutning.

Lite propaganda för Höga kusten!

Jag hjälpte en Albin 78 som hade fastnat i en sandbank vid en skyddad uthamn. Utprickningen var lite otydlig så dom hade fastnat. Över med en tamp så drog jag loss dom. Så körde vi själva fast i samma sandbank! Så kan det gå! Albin 78:an vände tillbaks och återgäldade tjänsten omgående! Sen strök vi den andra sidan av farleden ut båda två!

Ja! Det där var helt nya uppgifter för mig också!?!? jag tror att det där är vad man brukar kalla för att ”killgissa”🤔 Har det ens byggts några mastheadriggade bptar de senaste 20 åren? Även rena cruisers är ju oftasta 9/10 riggade och de flesta racers är väl 7/8? Eller?

Personligen har jag köpt segel från polska Narwal, North, Boding och Gran. Mest prisvärda är helt klart Narwal. Välsydda segel sydda i duk från samma leverantörer som andra loft. Många valmöjligheter när det gäller duk, skärning mm. Kommunicerar på god engelska och har en kunnig representant i Sverige. (Svensk representant: N-sails) Rekorderliga förstärkningar av läder o metall i hornen. minst 15% lägre pris mot de etablerade svenska loften. Seglen är sydda av dom själva och inte en underleverantör i Asien vilket är en fördel vid eventuella reklamationer. Dom vet själva vad det är för segel, hur det är gjort och vem som har gjort det. Överlägset kundvänliga vid kontakt/problem också. Reklamerade mitt storsegel till IF-båten då dom hade satt det enda revet alldeles för högt. Jag packade seglet i en kartong, skickade det och fick tillbaks det åtgärdat efter nio dagar. (Ny revrad) Sen visade det sig att travaren vid fullattan riskerade att skada seglet på undanvind. Då hade det hunnit bli höst och segelmakaren ville komma och titta på problemet. Dom var alltså beredda att åka från Gdansk till Sundsvall för att titta på ett IF-segel!?!?! Jag stoppade dem och det löste sig genom att dom skickade en påse med blandade travare som jag själv fick välja bland som dom sedan satte dit på 14 dagar. En fock som en söm i lattfickan var dåligt fästad på fick jag lämna till lokal segelmakare och dom erbjöd sig att betala det men... det kostade bara 250 spänn så jag tog det själv. Mitt storsegel på Omegan från Boding är ett riktigt kanonfint segel i cruisinglaminat. Har inte något att klaga på där. Välsytt och med sanslöst fina förstärkningar i alla horn (Jag vårdar det som ett spädbarn) Köpte en maxfock till IF:en från North som gav ett riktigt proffsigt intryck vid kontakt. Seglet var skuret med milimeterprecision och strök undervantet med 5 mm marginal, anpassat för befintlig skotskena helt efter mina önskemål. Gran har levererat glidern till min Omega anpassad för nedsänkt rulle. Jag skörade den i en olycka efter tre veckor och Gran levererade en ny två veckor senare på försäkringsbolagets konto. Dock tycker jag att Granglidern är onödigt "fransig" efter endast en säsong. Tiden får väl utvisa om det begränsar sig till att kanterna fransar en smula eller om det havererar i förtid. Men summa summarum så anser jag personligen att Narwal verkligen håller måttet. Dom erbjuder allt från billiga semestersegel till högpresterande racingsegel och är otroligt bra att ha med att göra. 25% lägre pris på försegelskapellet smakade inte heller kattskit för plånboken. Välsytt kapell i bra material. NEJ! Jag har inget personligen med Narwal att göra utan ramlade på dom av en slump och blev överraskande nöjd när jag jagade segel till IF-båten för...typ...tio år sedan. Att storseglet kommer från Boding beror på ett rabatterbjudande jag fick och Glidern köpte jag från Gran eftersom det är Grans egna konstruktion. Maxfocken till IF:en var N-sails seriösa nog att säga att dom saknade Noths erfarenhet. Därför blev det North.

Jag har kört Seapilot i iPad i stort sett sedan det lanserades. Med interna GPS-mottagaren. Jag har inte upplevt några problem med positionen när jag jämför med verkligheten, papperskort och min lilla handburna GPS. Inte några buggproblem heller förutom att den hade lite svårt med Head-up ett tag men det visade sig vara IOS som buggade och löste sig efter uppdatering. De gånger jag har kontaktat supporten har dom svarat inom 24 timmar. En gång när det gällde en uppdatering och en gång när det gällde ett problem som visade sig vara sbt (Smuts Bakom Tangenterna... d v s handhavandefel) Jag vet att Seapilot hade bekymmer med Android när det släpptes. Det utvecklade från början till IOS så det kan vara en skillnad. Men nu när det funnits så länge till Android borde ju dom problemen vara lösta. Jag ska tillägga att jag inte är uppkopplad i nätverk eller via NMEA.