Janken

Jag har köpt flera segel av N-sails som jag upplever mycket prisvärda. Svenska representanten förefaller kunnig och är mycket lätt att ha att göra med. Konverserade även på god engelska via mail med den polska segelmakaren angående hjultravare till genomgående lattor som failade. Han var beredd att komma från Gdansk till Sundsvall för att kolla på mina travare. Dock stoppade jag honom. Tyckte det var överkurs för ett IF-segel av "mittemellankvalitet" Dom skickade i stället sex olika travare med post till mig, jag valde. Skickade ner seglet till Polen och fick tillbaks det efter en vecka med nya travare. En dålig söm i en fock åtgärdades av lokal segelmakare på deras bekostnad. Du väljer dukkvalitet och tillbehör själv bland etablerade varumärken. Inget "Kändisloft" har kunnat erbjuda mer än N-sails med ett undantag och det är glidern jag har. Den kunde bara Gransegel erbjuda. Dom tog dock inget ansvar för en dålig söm som släppte efter tre seglingar. Det fick jag lösa själv. Grans svar var helt torrt att "den största orsaken till skador är nötning och/eller UV-strålning" Nu tog den lokala segelmakaren bara 250 spänn för att fixa det. Men ändå! Sen berättade min kompis att han fick en rundvandring på Rolly Taskers gigantiska loft i Phuket. Där har dom stora hyllor på leveransavdelningen som är märkta med andra mer prestigefyllda segelmärken. Tydligen så syr dom billigare segel åt andra segelmakare och det verkar inte vara så hemligt heller. Jag tror att de flesta loft syr förstklassiga segel så länge du inte har extrema high-performancekrav. Det viktigaste är nog att välja och betala för rätt duk och skärning. N-Sails var dessutom 1 500 kr billigare än sin närmaste konkurrent på kapellet till förseglet: Det är nu inne på tredje säsongen och jag har inget alls att klaga på det. Fortfarande som nytt.

Heltal skulle absolut inte funka! skulle man börja på 0 för den lånsammaste (ev Västbris) så skulle Farr 40 ha ett handikapptal på...typ 350. Nä! Nog är systemet med en norm på 1 med en procentuell skillnad Vettigare. hur skulle du bedöma skillnaden mellan solingen och IF:en om Solingen hade 194 och IF:en 108 i handikapptal. Den inbördes skillnaden mellan respittalen är inte förändrad av att man reviderat tabellen. Det enda man gjorde var att ändra normbåten 1 till en snabbare båt. du multiplicerar fortfarande respittalet med seglad tid. Solingen är forfarande lite vasare än IF:en. Vadå? Alla är under ett? Det är båtar som är långsammare än normbåten som har under ett! https://matbrev.svensksegling.se/Home/BoatList

Haha! Jaja... det går faktiskt skitsnabbt mellan ruffluckan och förpiken. (Beror på hur snabb skiten är förstås) Jag menar mest att den inte är jätteliten. Eller.... 🤔 Äh! Det fins så många konstiga superlativ så jag jag kör på 500 miljoner år. Det är svinmycket ju!

WOW! Avis blir jag! Fortissimo är lite av en drömbåt för mig! En IF på steroider För mig blev det en Omega 28 (En ungdomskärlek) och jag har minsann fått lära om. Inte kränga, inte plöja rakt in i vågor, vakta på vindbyar och inte minst har jag fått lära mig reva storsegel. Sen är den en fröjd i lättare vind och invändigt är det eoner av plats för en ensamseglare som jag.

SRS-systemet har sina brister som alla handikappsystem. Olika båtar går olika bra beroende på förhållande på banan och vädret. Vissa kryssar gudomligt men går sämre på undanvinden. Andra planar på slör när det blåser på men är svåra att få riktig fart på kryss. Jag tror att det kvittar vilket SRS-tal man har. Seglar man bra så kan man hävda sig med vilken båt som helst. Dock blir det svårt att "segla på andras misstag" om man är snabbast och alltid ligger först. Jag var på fördäck på en X99:a en period och vi seglade ifrån hela fältet med råge på ett race. Kom in bakom en ö innan målgång och där var det totalt bleke. Vi satt där och såg de andra båtarna komma ikapp en efter en. En bekant till mig vann en distriktstävling med en Triss Magnum på 80-talet. När nästan alla gått i mål började det blåsa. De få som var kvar på banan gick ikapp. Dom var sist i mål men vann efter omräkning. Sen att alla kappseglare seglar heta båtar är väl ingen sanning. Titta på SRS-rankingen för riket så hittar du diverse familjebåtar på topp-50 och det är ganska drivna kappseglare. 2018 hamnade en Hydra från mina trakter sexa på rankingen. Dom placerade sig hyfsat på lidingö runt samma år. Sen kanske den racingintresserade tycker att det är roligare att segla X79 än Hydra eller Fareast 28 hellre än Cumulus.

Du har säkert rätt, men låt mig utveckla.... Nu har jag förvisso en klart begränsad (ingen) erfarenhet av de danska båtarna du nämner men å andra sidan så kan han få söka i många år innan han hittar en begagnad sådan (Om han inte söker på danska marknaden) Jasminen har jag aldrig seglat själv men däremot seglat ifrån... med en IF. Den verkade vara en smula underriggad och paret som seglade den ansåg att den var trög om det inte blåste 5-6 m/s när vi pratades vid samma eftermiddag. Min fd granne har haft en Jasmin 25 och menade att den var oerhört beroende av en fräsch genua för att segla bra. Sen sa han att han alltid var blöt om fötterna för att det rann in vatten genom självlänsarna. Nu är det inte bara farten allenarådande jag tänker på när jag säger att en båt seglar väl. IF:ens starka sida är att den är lättseglad men relativt lätt att få fart på. Den fungerar i alla vindar, på alla bogar. Pendlar inte som besatt på länsen, tar bra höjd med god fart på kryss, är lätt att balansera bort lovgirigheten på halvvind och slör. Den är ganska förlåtande om du gör ett misstag. Broachar aldrig. Den är trygg och bjuder inte på några överraskningar. Revar gör man av komfortskäl när vattnet börjar komma upp på skarndäcket. Rodertrycket i vindbyarna är bara att hålla emot så släpper det när farten ökar och vattenströmmen från långkölen kompenserar bort det. Du behöver knappt styra den genom grov sjögång då den knappt bromsas av grov sjö. Den är som en gammal skärgårdskryssare i sjögång. Lite blött... men den går som en klyvyxa genom vågorna. Som jag skrev i kommentarerna till Lasse Lundell i den här tråden. Jag saknar IF:en ibland. Inte när jag är i hamn men väl när jag är ute på sjön. I går hade jag en sträcka på 20 NM att tillryggalägga i varierande motvind med min Omega 28. Omegan är, per definition, en lite snabbare båt än IF:en men på de 6,5 timmar jag seglade i varierande västvindar var jag tvingad att ta in och slå ut ett rev i storseglet 2 ggr under dagen. Kränger Omegan mer än 20-25 grader så tappar man 1/2 knop och känner en markant avdrift. Sjukt lovgirig blir den också. IF:en hade jag bara planat ut seglen på och fortsatt med samma speed. Omegan kräver att man vakar på vågorna i grov motsjö. Den tvärstannar om du inte parerar de brantaste vågorna. På läns pendlar Omegan som en metronom och måste passas för att inte "go out of control". IF.en pendlar också men behöver inte passas på samma sätt med sin långköl och gigantiska roderyta. Visst.... Jag seglar förvisso Omegan något snabbare än IF:en men med mycket mer arbete och IF:en är absolut att föredra när vindmätaren passerar 10 m/s även om Omegan, per definition, är en något snabbare båt. Sen har jag i egenskap av ensamseglare ett visst motstånd mot mastheadriggade båtar. Speciellt eftersom det alltid förefaller blåsa motvind när man är ute och seglar Men det är förstås en smaksak. Maxi 68:an som TS nämner är förvisso en fin båt. Seglar riktigt bra och är som en damsko. Större invändigt än utvändigt. Min kompis har en sån och vi brukar segla den emellanåt. Men den är ganska vek och lider lite av att denkänns underriggad om man minskar segelytan. Den skulle haft 50-60 kg mer i kölen tror jag. Dock tycker jag att Jasmine 25 har en riktigt cool inredningslösning med minimal förpik och all boyta koncentrerad till salongen/stickkojerna. Dessutom tycker jag att den är vacker med sina runda linjer och korta överbyggnad, a´la Laurinkoster. Men när jag skriver att en båt "seglar väl" väger jag in mer än bara farten. Jag hävdar med en dåres envishet att IF-båten är en av de mest välseglande båtar man kan sätta sig i. Då sitter man i o f sig i världshistoriens obekvämaste sittbrunn (hur tänkte Thord Sundén där) men sitter man på sargen eller på det lilla akterdäcket så är IF:en en fröjd att segla.

Njaä! Det är ju ännu värre än så eftersom LYS försvann 2009 och blev SRS men normbåten, SRS 1,000, var fortfarande densamma utifrån en medelfart på 4,5 knop (om jag minns rätt) Inför 2017 reviderades hela SRS-systemet och man satte normen till 5,5 knop för SRS 1,000 vilket gjorde att exempelvis en IF ändrades från 1,07 till 0,810. Det hette således SRS även mellan 2009 och 2017 men hela tabellen har devalverats. Det är det jag inte förstår!?!?!? Att det ska vara så svårt att hantera devalveringen och att så många fortfarande använder de gamla SRS-talen. Min båt har SRS 0,856 och jag minns inte ens vad den hade för SRS före 2017. nånstans runt 1,09 trror jag. Så det är inte bara LYS och SRS som blandas ihop. Gamla och nya SRS . Jag kan inte låta bli att göra jämförelsen med länder som bytt valuta. Du ser knappast någon uppge priser i lire i Italien längre. Ingen svensk handlare annonserar heller ut sina varor till en gammal kronkurs för att i kassan räkna om det till dagens värde.

Maxi 68 Seglar bra men är ju så vek! iF:en är den i särklass bästa seglaren av de nämnda. lättseglad, snabb, trygg, förlåtande mot misstag, urstarkt byggd, enkel konstruktion och vacker.

Inte i Bohuslän men ett relativt välprövat grund i Medelpad. Rent slarv, nära hemmahamnen. Skön sommarkväll, dyning från nordost, autopilot, kaffe, ostmacka och ett avsnitt av Historiepodden igång. Är huvudet dumt får blykölen lida... kan man säga!

Jag vet såna som fått styrboxen bytt helt utan kostnad i all fall. Då har det varit ny motor och/eller ny styrbox. Vad jag blir brydd över är huruvida motorn/boxen är alldeles ny eller inte. I så fall borde garantin täcka felet. Sen brukar etablerade tillverkare vara generösa när det ä'r kända fel av goodwillskäl. Det här är väl ändå ett ganska känt fel vad jag förstår. Tjutande larm, stoppsolenoider som lever sina egna liv och kontrolllampor som går bananas p g a fel på styrboxen. Ta i trä.... men tur man har en Yanmar där det går raka kablar till larm, solenoider och annat. Inte via några svarta boxar. En ganska tjock kabelhärva i o för sig.... Men enkelt!

Om motorn är ny så har du väl garanti? Om garantin har gått ut så förstår jag inte riktigt frågeställningen? Det är väl allmänt känt att VP har haft problem med dåliga styrboxar men har garantin gått ut så har den väl ändå gått ut? Sen att koppla det till eventuella dödsfall är kanske lite drastiskt.

Är du som jag? Saknar IF:en emellanåt? Inte i hamnen men ibland ute på vattnet. IF:en är en suverän båt att segla men lite väl spartansk att bebo. Speciellt om man har några gäster med sig.

Varför är en toa i helt separat utrymme så viktigt? På min IF öppnade man garderoben, där satt pruttburken och garderobsdörren blev dörr ut mot salongen. Det var ingen som kunde tjuvkika där inte! Det var diverse gäster av båda kön som använde den genom åren. De flesta föredrog dock att göra sina behov i land. På min nuvarande båt sitter toaletten bakom ett skott i förpiken som avskiljs av ett draperi. Samma där. Man sitter riktigt avskiljt och uträttar det man ska (D v s spela Candycrush) Ett toautrymme tar trots allt ganska mycket plats i en liten båt och används relativt sällan. Moderna småbåtar med höga fribord och hög sittbrunn har ju ofta en toa direkt vid nedgången. Men då är det ganska nya och dyra båtar.

Att det är färre båtar kan jag hålla med om men att det inte fylls på med nya bland de startande måste jag motsätta mig. Listan på Nationella SRS Rankingen avslöjar att det seglas både gamla och nya "familjebåtar" runt om i landet. Sen kan det spela in att dagens "familjebåtar" är ganska högpresterande. T o m HR bygger snabba och välseglande båtar nuförtiden. En Arcona, Dehler, X-båt eller Linjett funkar på både semestern och kappseglingen. https://www.svensksegling.se/globalassets/svenska-seglarforbundet/for-batagare/srs/rankingen/srs-ranking-2018.pdf Visst använder folk SRS (och LYS) som jämförelse när dom ska köpa båt. Ett hyfsat SRS-tal uppfattas som en välseglande båt. Nisse och hans sambo Elvira ska köpa sin första båt och de flesta dom pratar med råder dom att köpa en välseglande båt eftersom det är roligare på sikt. "AHA! Tänker dom. Det finns ju ett handikappsystem som ger en fingervisning om seglingsegenskaperna. SRS heter det!" Dom vill ha en välseglande läromästare runt sex-sju meter och läser Blocket och ser en Monark 700. En dokumenterat bra seglare från Norlins ritbord med Norlins klassiska bett på kryssen. Säljaren skriver SRS: 0.795 Några rader ner finns en Havsfidra med SRS 0.8 Likvärdiga innerutrymmen och samma prisklass. Havsfidran har dessutom inombordsmotor. Dom är ju dessutom ganska likvärdiga seglare...Havsfidran kanske liiiite snabbare! Det skiljer 0,005 i handikapp på dom!!!! Eller!?!?!

Runt 8 kn var maxfart med gigantisk häckvåg och plågad motor. Marchfart snarare runt 6-6,5 kn. 60 hästar skulle nog inte räcka för att få en Elan 31 att halvplana. Jag citerar professor Lars Larssons artikel i Search Magazine https://www.searchmagazine.se/artiklar/varför-är-en-lång-båt-snabbare-än-en-kort_313.htm "Segelbåtar med platt akterskepp kan nå halvplaning förutsatt att de är tillräckligt lätta. Avgörande är längd-deplacementsförhållandet. Detta definieras som vattenlinjelängden dividerad med tredje roten ut båtens undervattensvolym (deplacementet). Erfarenhet visar att man behöver nå värden över 5,7 för att kunna komma upp i halvplaning. Detta är knappast möjligt för en vanlig cruisingbåt men fullt möjlig för racingbåt. Figur 7 visar hur den maximala båtvikten för att nå halvplaning varierar med vattenlinjelängden." Så återigen hamnar man i dilemmat att generera så mycket fart att skrovet lyfter en Elan 31:a till halvplaning. Den är 8,70 i vattenlinjen och väger 3,7 ton vilket gör att den skulle börja halvplana någonstans runt 8,5 knop. Den farten uppnår du på en slör med 79 kvm undanvindssegel och bra drag i storen om det blåser hyfsat friskt. Jag gissar att det skulle krävas mycket mer motor än 60 hp och dessutom en ganska rejäl propeller för att uppnå det. Kanske vattenjet? Jag vet inte!?! Sen funderar jag på luftmotståndet också. 8,5 knop är runt 15 km/h. Jag gissar att en rigg på 15-17 meter gör ett sjuhelsikes luftmotstånd i 8,5 kn. Om man slörar har man ju medvind. Vårt test bör således ske i medvind. Men med rejäl motor och drivlina så skulle den säkert lyfta och plana. Det skulle vara rätt skoj om någon rik person skulle offra en highperformance segelbåt bara för att testa. Det styckades upp en dominant 95 i vår hamn förra veckan. Man kanske skulle ha tömt den på inredning, sopat ner en krallig bensinsexa, rak axel och en rekorderlig fyrbladig propeller i den. En rolig Youtubefilm skulle det ha blivit i alla fall. 🙂

Ånä! Det är fotfarand ganska utbrett med vanliga familjebåtar på kappsglingarna. Då är det intressant att veta om jag ska vara före eller efter båten jag kämpar mot in mot mållinjen. Hur mycket kan jag ligga efter Peters nya Arcona? Jag har 1,09 i gammalt SRS och hans båt fanns inte på den tiden. Den har 1.091 i SRS. Nu ja! Om jag betalar med Euro i kassan blir det så mycket enklare om jag får växelpengarna i Euro och Cent i st f kr och ören.

Min gode väns Elan 312 glider fint fram för motor. Lättdriven och bred om rumpan. Dock är det i deplacementfart så även där sätter friktion, bogvåg och häckvåg stopp för högre farter än den teoretiska deplacementfarten. Det spelar ingen roll hur plan och bred akter du har så länge båten gå i deplacementfart. X99:an gjorde 8 knop för motor men gick avsevärt mycket fortare med stora spinnen på en brant slör i hårdvind. Men då gick den upp ur vattnet och ”körde ikapp” sin bogvåg. Planade alltså.

Jo! Jag håller med er allihop och ser förstås alla orsaker men..... Om jag jämför med valuta så håller inte min kära granne som kommer från Litauen på att räkna om alla Priser till Euro och sedan till Litas. Hon tänker fortfarande lite Euro efter tre år i Sverige men mest när man pratar stora summor. Bilar, båtar, lägenheter och sånt. När vi var där i våras så bryr sig ingen om hur många Litas en hamburgare kostar. Det är Euro som är valutan sedan 2015. det blir ju jättekrångligt när man ska hitta på gamla SRS eller Lystal på nya båtar sittandes i klubbstugan. Att man reviderade SRS-talen var väl ganska vettigt Egentligen. Man vill ju ha ett spann med 1 som median på en större kappsegling. En devalvering helt enkelt eftersom nästan alla båtar Som kappseglades låg över 1 i gamla systemet. Under inflationsåren gick ju ingen som skulle resa till USA och räknade på en gammal växelkurs för att ”det lät bättre” . Desvärre tror jag att de gamla lyspratet och de gamla SRS-talen kommer att leva kvar tills alla dom båtarna är borta. Och en plastbåt sägs ju ha en hiskelig livslängd☹️

Nja!?!?!? Jag är skeptisk om det är Cox Mariner 22:an du tänker på. 🤔 Du vill ju ha en relativt lång och slank vattenlinje på kryssen för att få låg friktion mot vattnet. Ett förskepp med bra "bett". Coxen ser ut att vara ganska bred oavsett krängning och har trubbigt, fylligt förskepp. Så jag är skeptisk till kryssegenskaperna där.

Trots att jag inte går i båtbytartankar så frossar jag i blocketannonser ganska frekvent. Frågan är när SRS ska etablera sig fullt ut som riktmärke om hur väl en båt seglar? Fortfarande uppges LYS-tal och om det uppges SRS så är det det ofta det gamla SRS-talet. Det blir ju...liksom...svårt att vänja om sig om man använder tre olika måttstockar! Själv jämför jag min båt 0,856 med andra... Min kompis har en Lady H med 0,948 och klubbens nykomling ligger runt 1,010 nånstans. Varför har de nya SRS-talen så svårt att etablera sig som jämförelsetal? Kommer dom nånsin att bli accepterade? Jo! Jag vet det där med gammal vana och så... men nyproducerade båtar har ju inget "gammalt SRS" Då måste man ju räkna ut ett "gammalt" SRS på nya båtar om man vill jämföra.... ju!

Teoretiskt! Ja! Nu är ju 30 hästar ganska mycket motor att ha i en 22 fots segelbåt. Dessutom har Coxen ett skrov som förmodligen inte kryssar så värst bra (Om ens alls) men å andra sidan halvplanar för motor. Dessutom gissar jag att segelytan är för blygsam för att komma nära planingströskeln med segel. Men grejen är väl den att en båt som är gjord för att segla väl och halvplana/plana på undanvinden har en ganska rejäl segelyta och därför en vikt (Rätande moment) som ska motsvara den segelytan. Då måste den ha extremt mycket motor och en propeller som får ut kraften i vattnet för att kunna plana för motor. Alltså... En spinaker/genaker på 100 kvm i 8-10 m/s motsvarar väldigt många hästkrafter motor. En sån pass högpresterande segelbåt blir plötsligt ointressant om den utrustas med en 600- hästars diselsexa, backslag och fast fyrbladig propeller på 12 tum. Den kommer att segla misserabelt. Sannolikt kommer den att bli hemsk att köra för motor också. Men visst tror jag att du skulle kunna få en Fareast 28 att plana för motor om du har tillräckligt med pulver i motorn, ett backslag som höll och en propeller som kan få ut den kraften i vattnet. Frågan är hur den skulle segla med den bestyckningen. En foilande AC-katamaran skulle säkert kunna göra 50-60 knop om man bsetyckade den med en rejäl järnspis och en axel ner i vattnet. Dock skulle den inte vinna några seglingsrace. Jag gissar att det är den enkla förklaringen till varför de flesta segelbåtar är anpassade för deplacementfart vid motorgång. Intressant och lärorikt om båtfart i länken https://www.searchmagazine.se/artiklar/varför-är-en-lång-båt-snabbare-än-en-kort_313.htm De flesta segelbåtar som planar med motor har vattenballast och centerbord. Men jag tror inte att jag vet någon av dessa som seglar speciellt bra. Rätta mig om jag har fel

IF-en har tre svaga punkter varav du har uppmärksammat två. Det är undervantens röstjärn som är den svaga punkten. Väldigt många har bytt till sk Danska röstjärn. Det är en fräst stålplatta fäst med fyra M10 skruvar i stället för den raka ögla som är original. Den tredje svaga punkten är att skrovet är tillverkat i två halvor och skarven i stäven kan läcka. Inget farligt men det blir blött i stuven under förpiken. Enkelt att åtgärda.. Fräs ett spår med lämpligt verktyg i stäven och plasta med plast och glasfiber. Undvik de som har gummilister runt fönstren. De flesta som hade gummilister har dock fått nya fönster genom åren. Försök hitta en IF med centrumlyft. Då är sjösättning och torrsättning en barnlek. En annan grej är att IF:ar kan läcka vatten i den långa skotskenan. Ofta droppar det inte utan vattnet kryper bakom väggbeklädnaden ner i stuvarna under kojerna. Då offrar man några timmar på att ta loss skenan, göra rent, lägga på tätning och skruva tillbaks. Tar tre timmar och krävs två pers. Rodertapparna kan vara slitna men både ifboat.se och IF-seglare i sverige på Facebook har enkla tips om åtgärd. Gummiringarna till rodertapparna ersätts av Gardenas standardpackning om det bara är gummiringarna som är slitna. IF-båten är enligt mig en av de absolut härligaste båtar man kan segla. Lättseglad, trygg, snabb och förlåtande för misstag. Jag har inte kvar min IF men saknar den med jämna mellanrum. Få båtar seglar så bra och bekvämt som en IF. (Kanske lite blött när det är grov sjögång) Det enda jag kan klaga på är vinkeln på sittbrunnssargerna. Det är för en normalbyggd människa teoretiskt omöjligt att sitta bekvämt i sittbrunnen på en IF-båt. Jag seglade nästan alltid sittandes på akterdäck eller sargen. Men i övrigt är det världens bästa segelbåt

Slipa, såga hacka bort allt sprucket och skadat. Låt torka till i vår. Tvätta med aceton och spackla med armerad polyesterspackel. Spackel med glasfiber i som är starkare än filler. Slipa till snyggt och ytbehandla. Det är tipset från en före detta IF-ägare som haft många smällar på den inplastade kölen. Själv har jag dunkat blykölen rejält i ett granitgrund i sommar. Det blir åtgärd medelst slägga i höst.

Mercury säljer inte lösa men jag köpte från Tohatsu (samma motor) dom används tydligen vid trrollingfiske för att kunna få lite högre varv på motorn vid låg fart. hade en Suzuki på min förrförr båt och där fanns det propellrar att köpa. komposit till Mercuryn och metall till Suzukin. Mercury har ju sin saildrive. Den propellern har både större diameter och lägre stigning än motsvarande standardmotor. Borde pass på andra motorer också.

Det är så många parametrar som avgör men framförallt så begränsar ju den maximala deplacementfarten maxhastigheten. Effekt, vridmoment, propellerstigning, propellerdiameter. En segelbåt har ju i allmänhet inte en jättepropeller eftersom den skulle göra för mycket motstånd vid segling. En flöjlande propeller blir även den klumpig om den är för stor. Den har ju i allmänhet en ganska liten propeller med låg stigning. Större propeller ger bättre verkningsgrad men kräver stort vridmoment. Högre stigning möjliggör en högre fart men kommer att orsaka större kavitation om båten är för tung. De flesta segelbåtar med utombordsmotor har egentligen för hög stigning på propellern. Propellern är gjord för att sitta på en liten och lätt båt i 12-15/kn medan segelbåten kommer upp i 4,5 kn. Jag hade 3,5 hp på min IF-båt och motorn orkade inte jobba med optimalt varvtal. Så bytte jag till en prop med lägre stigning. Gjord för trollingfiske egentligen. Plötsligt orkade motorn jobba på sitt optimala varvtal och båten gjorde 4,5 kn på halv gas utan att motorn löt ansträngd. prestandan på båten blev desamma som med den tidigare femhästaren som hade originalpropeller. Så ska du få fart på Solingen för motor så krävs tillräcklig motoreffekt , Tillräckligt vridmoment men också en väl anpassad propeller. ska du få den att plana så blir det nog en bensinåtta på några hundra kusar och trimplan. Såklart kan du få en fisketrålare att plana men det skull krävas en raketmotor och trimplan för att lyfta den ur vattnet. Det finns en snipa i Norge med 850 hp Cumminsmotor som planar. Dock lär den knappast gå ekonomiskt 🙂