Janken

En av mina båtgrannar använde en ångtvätt och rotborste. Tog en jäkla tid men snyggt blev det!

Det spelar ingen roll vilket försäkringsbolag du har! Ni får tycka att jag klyver hår men det är ju helt ointressant vad en kommunalanställd kulturarbetare från Norrland tycker! Det intressanta är hur försäkringsbolagen resonerar (Dont shoot the messenger) Men vill man inte höra det? Ja! Då vill man helt enkelt inte höra det. Det verkar som att ganska många här kommer att drabbas av obehagliga överraskningar om dom råkar ut för skada eftersom det inte finns något försäkringsbolag som inte praktiserar avdrag för ålder och bruk. Det finns heller inget försäkringsbolag som låter försäkringstagaren välja på vilket sätt en skada ska regleras. Kontant eller reparation. Villkoren, värderingsprinciperna och ersättningsreglerna vad gäller sakförsäkring är, i stort sett, identiska oavsett vilket försäkringsbolag du väljer i sverige, norden eller världen. Ett försäkringsbolag som inte praktiserar åldersavdrag skulle ha prmier som var så höga att ingen skulle vilja använda det. Nu lägger jag ner min aktivitet i denna tråd eftersom det inte är åsikter jag förmedlar utan empirisk kunskap som jag praktiserat många år i mitt tidigare yrke. Som sagt. Lycka till i processen. Det var ju bra att dom åtminstone backade ett antal procent på avdraget. Men en sak är säker. Skaderegleraren struntar fullständigt i huruvida en skadedrabbad får åka båt eller inte. De ska reglera skadan på rätt sätt utifrån villkoren. Om det tar en månad eller ett år... Det spelar inte så stor roll. Tack för mig!

Tråkigt att du ser det på det sättet, att jag klyver hårstrån, Visst kan jag hålla med dig i allt du tycker men då skulle jag ljuga! Fast,,,, vissa föredrar ju det också! Sen vad gäller ersättning från hemförsäkringen s är du fullständigt ute i att lära pappa göra barn Jag har reglerat minst 100 skador där jag har avböjt båttillbehör i förråd därför att det finns en objektsförsäkring som täcker stölden. Punkt A5 i Folksams (ett av sveriges ledande bolag inom hemförsäkring) villkor Försäkringen ersätter inte: tillbehör eller delar till de fordon och farkoster som undantagits ovan. Om du enbart har sådana delar och tillbehör – till exempel om du sålt bilen men har kvar vinterdäcken – ingår de i försäkringen och värderas i tillämpliga fall enligt Folksams villkor för fordon, bil eller båt. Vill du ha dessa villkor – kontakta närmaste Folksamkontor. Men om du blir gladare av att jag håller med så... då håller jag väl med dig då!

Jag förstod att du inte skulle tycka att mitt svar var bra men tyvärr så finns det inget begrtepp som lyder tolka utifrån bolagets bästa eftersom det i detalj är reglerat i ditt avtal. Det finns inget utrymme för tokning. Sen att du som skadedrabbad gärna vill tolka texten utifrån ditt unika fall är fullt förståerligt.. (Upplysningsvis kan jag säga att jag jobbar inom kultursektorn sedan sex år tillbaks så det finns ingen lojalitet gentemot något försäkringsbolag) Med risk för att ge fel svar så kan jag berätta vad din skadereglerare kommer att svara på dina punkter. 1. Båten är en båt. Motorn är en del av båten och hamnar därför i samma kategori som tillbehör. Man brukar, vilket också har diskuterats här, precicera vad som anses som lösa tillbehör och vad som är fasta tillbehör men motorn är definitivt en del av båten och kommer att betraktas som det. 2. Det står i början av ditt försäkringsvillkor att det är försäkringsbplaget som avgör vilken form av ersättning du ska få. Det skulle bli fullstänigt ohållbart annars. Observera att försäkringen ersätter egentligen inte skador . Försäkringen ersätter kostnad som uppstått p g a en ersättningsbar skadehändelse Det innebär att du inte kan lägga på försäkringsbolaget att återfå din båt i brukligt skick. De ersätter de kostnader du får för att få båten i brukligt skick med avdrag för ålder/bruk och självrisk. 3. Där har du fel. Kort och gott. 4. Så om du sätter dit ett nytt växelhus kommer du inte att skriva det i duin annons om du säljer båten då? Växelhuset nytt-12 Min uppfattning är att alla säljare, åtminstone, försöker hävda alla byten, reparationer och renoveringar som positiva och värdehöjande faktorer i sina annonser. Men vad vet jag? Jag är seglare. Växelhusen kanske har en obegränsad livslängd och kräver noll service. Där är min kunskap begränsad. Slutligen kan jag bara tipsa om att du inte alls behöver acceptera en skadereglerares beslut. Du kan få det omprövat först intern hos samma bolag sedan i bolagets försäkringsnämnd (Där en majoritet av ledamöterna skall komma från konsumentled eller annan oberoende) slutliegn kan du alltid få det prövat av en domstol. Jag tycker att du ska kontakta konsumentrådgivninghen på orten. Dom brukar ofta ha någon som är duktig på försäkringsärenden.

Med ganska många års erfarenhet av skadereglering, inte inom båtvärlden dock inom såväl yrkesfordon och hus/hemförsäkring så kan jag inte ge dig ens en gnutta hopp. Nej! Det är inte själva funktionen som är försäkrad utan sakförsäkringar (vilket det här rör sig om) är det alltid själva saken som är försäkrad. Om mina segel som ligger i mitt källarförråd under vintern blir stulna så ersätts seglen utifrån den ålder de har trots att segelbåten inte fungerar som segelbåt utan dem. Alla sakförsäkringar fungerar, i stort sett, likadant vilket innebär att en sak ersätts med det ekonomiska värde den betingade i det ögonblick den förkom eller förstördes. Om du läser värderingreglerna i ditt försäkringsvillkor så framgår det. Försäkringsbolaget tar inte hänsyn till huruvida det finns tillgång på begagnade växelhus eller inte utan skriver ner värdet enligt en avskrivningsplan som grundar sig på en saks livslängd och eller priset på begagnatmarknaden. I vissa fall finns det en maximal värdeminskning. Ofta är det så i viullaförsäkringen eftersom, även om köksinreedningen var så gammal att den kan räknas som avskrivning så fanns det någon form av bruksvärde i den. Därför brukar dessa värdeminskningstrappor sluta med en fix procentsats eller med en procent/år nedskrivning. Då hamnar dom aldrig på 0 men kommer med åren att tappa värde så att de understiger självrisken. Nu torde marknaden för begagnade växelhus vara ganska begränsad så åldersavdraget i ditt fall är nog utifrån någon form av beräknad livslängd eller renoveringsintervall...typ. Saken är den att om det enda alternativet är att köpa nytt så blir du överkompenserad om dom ersätter hela kostnaden. Du blev bestulen på ett begagnat växelhus och ersätts för vad branschen och expertisen anser är värdet på ett begagnat växelhus minus din självrisk. Om du filosoferar lite kring detta så inser du ganska snart att det skulle vara ohållbart att ersätta begagnade saker med nya mot självrisk. Dels skulle premierna bli så höga att du inte skulle vilja betala dem. Du är inne på resonemanget att man inte ska främja kriminell verksamhet men betänk då hur frestande det skulle vara med alternativet försäkringsbedrägeri om ersättningreglerna skulle vara utan avdrag för ålder och bruk. Den oärlige skulle kunna dumpa saker i den takt de börjar slitas ut och sedan uppdatera sig med nytt mot självrisk. På sjuttiotalet var det det ett, i stort set vedertaget sätt att byta upp sig från moppe till 125:a. Och det var alla ärliga försäkringstagare som fick betala bytet. Jag kunde ju tyvärr inte ge dig så mycket hopp men ändå ett försök att förklara försäkringstänket.

På så sätt har Ljungbergarn försvarat sitt ställningstagande: att det är en mänsklig rättighet att få köra båt när man är på snusen! Det borde föras upp i FN och skrivas in i konventionen om mänskliga rättigheter. Denna gigantiska kränkning av människor som sker i den svenska skärgården! Fy fan! Mycket kan man stå ut med här i världen! Världssvält, krig, diktaturer, torka, översvämningar och kvinnlig omskärelse. Jag kan leva med Talibanernas kvinnosyn och Kinas attityd mot oliktänkande. Utförsäkrade cancerpatienter och barn som far illa! Men jag tänker slåss för min rätt att köra båten på fyllan!

Med tanke på vilken debatt denna ickefråga väcker så kan man fundera på om vissa skribenter brinner för båtlivet och värnar om sina möjligheter att uppleva skärgård och hav eller om de brinner för att dricka sprit? Senast ändrad av Janken | 02 mars 2012 | 11:17 Senast ändrad av Janken | 02 mars 2012 | 11:18

Det var prcis det jag menade. Jag tror att Ljungbergarn inte har uppmärksammat att de blå partierna i mitt inlägg var de citat jag bemötte. Jag tror att man är en mer skärpt navigtör, fattar snabbare och klokare beslut och hanterar en eventuell nödsituation bättre om man är nykter.

Egentligen tänkte jag inte ge mig in så väldigt aktivt i den här pilsnerdrickardebatten eftersom det aldrig har varit någon stor fråga för mig. Oavsett storlek eller fart på båten jag har framfört men jag blev lite till mig när jag såg dessa, gamla goda, argument. Vi börjar med det första stycket: Tar gärna ett par öl och njuter i båten efter ett bad. Nä juste det jag är ju så jävla dyngrak efter två öl att jag knappt inte hittar tillbaka upp i båten, Glömde det Min nära vän, polisen, berättar att förvånansvärt många som grips enligt LOB eller polislagen sger sig ha druckit, just två öl precis som de personer jag ses tas omhand för fylla i den sportarena jag brukar arbeta i. Vem som har dragit deras betalkort fem gånger i puben!?!? Det är och förblir en gåta! Dessa två öl är och kommer alltid att vara symbolen för måttlighet i all argumentation. Lastbilsföraren i Skåne som vände på motorvägen och dödade en hel familj uppgav att han hade druckit... två öl! Här i mina hemtrakter gick en kille bananas för något år sedan, skar ner sin sambo, rusade ut i vinternatten och jagade grannar runt kvarteret med en 30 centimeterskniv tills han slutligen gjorde ett utfall mot en polispatrull som sköt honom i knät. I rätten uppgav han att han hade druckit... gissa! Jo! Två öl! En snabb zappning genom dokumentärerna om polisarbete och räddningstjänst visar att värden över, oavsett om vi ser svenska, brittiska amerikanska eller australienska dokumentärer så kryllar det av folk som knappt kan hålla sig vakna och absolut inte stå upprätt efter att ha druckit just... TVÅ ÖL! Antingen så är det gigantiska öl eller så har förmågan att räkna till tre, fyra och vidare mattats så oerhört av de första två ölen att man definitivt inte är lämpad att köra båt! Så fort någon använder argumentet två öl så ringer en varningsklocka. Här snackas det fest! Nästa stycke Tycker man ska införa lag mot användande av mobiltelefon och VHF under gång, likaså borde det införas en lag mot att läsa sjökort under färd då man måste släppa koncentrationen framåt för att utföra detta riskfyllda moment, är nog faktiskt farligare än att dricka två öl. Ja! Det är alltid lika kul att höra när någon sätter saker i sitt sammanhang... liksom... av misstag. Här radas vardagsmoment upp ett efter ett. Saker som man kanske måste utföra för sin och andras säkerhet ocmbord. Du visar ju på just problemet med att vara onykter och framföra en båt. Att läsa sjökort och kommunicera via VHF samtidigt som man framför sin båt gynnas ju knappast av att man har druckit. (Säg inte två öl nu... Jag vet att du dricker fler) Det kanske är just för att ta bort den felaktiga bilden av att det är så jäkla okomplicerat att framföra en båt som man inför en strängare tolkning. Ibland är det ju precis som du skriver. Dåligt väder, komplicerad navigation och plötsligt hör man något på radion. Är det då inte till ens fördel om man är nykter och har alla sinnen på spänn innan man tar micken för att kolla om det är ett nödrop eller en varning? Tredje stycket Nä, fram för mer regleringar och förbud på sjön det är på tok för lössläppt just nu. Ta tex seglare som vinglar fram ii farlederna pga att dom inte kan köra rakt. Självklart ett fall för förbud mot segelbåtar. Bekymret med segelbåtar som, av vindskäl och annat, forsar fram som furiösa torpeder i sina 7-9 knop torde vara minimalt så länge de som ska samsas med dem är nyktra och alerta. När jag jobbade med trafikskador hade jag en bilist som hade blivit jagad av en skylift han kom helt enkelt inte undan. Efter test visade det sig att skyliftens maxhastighet var 11 m/min. Huruvida bilisten hade inmundigat två öl eller inte framgick inte av historien. Om din båt är så förfärligt långsam att du inte kan hålla undan för en seglare så torde den inte omfattas av den nya lagen. För övrigt kör man inte en segelbåt. Om man gör det så går det ypperligt att styra hyfsat rakt minsann. Slutligen så vill jag bara förtydliga. Jag tycker att lagen ska omfatta alla som framför ett flytetyg. Oavsett storlek eller fart. Sen om gränsen ska vara 0,2 eller 0,5 promille kan jag inte uttala mig om men snacket om två öl är alltför ofta en romantiserad omskrivning av begreppet fyllna till Sen har ingen gett mig övertygande argument för varför man nödvändigtvis SKA vara lite lullig på sjön!

Uppriktigt sagt blir jag lite fascinerad över vad denna fråga kan uppröra känslorna! Lite skrämd också! Hur kan frågan: ska man få vara lite smålullig och köra båt eller inte? vara så oerhört viktig för vissa? Jag står fast vid det jag har skrivit i tidigare trådar i ämnet: Man har inte alkoholproblem för att man dricker en öl eller två! Om man däremot ser det som ett stort problem att avstå från en öl eller två! Då har man definitivt ett problem! Om inte annat så har man, sannolikt, ett ganska torftigt liv. Om man saknar förmågan att njuta av naturen, sjön, sommarkvällar, doft av tång och salt hav utan alkohol i blodet.

Jag tror att twisten är den stora boven! Precis som en av tidigare inlägg nämner så pendlar båten värre om man släpper kicken. Ojämnheten i segeytan måste ju rimligen ge upphov till en oherrans massa vridande krafter. Det är ett av skälen till att rullrevsystemet försvann på min båt första dagen jag hade den och en kicktalja tillkom. Jag inbillar mig att pendlingen skulle bli obefintlig om jag satte en centrerad plyfaskiva på masten när jag länsar. Bekymret är bara var jag skulle förvara denna skiva när jag inte använder den. Om man strävar efter att ha samma segelyta på bägge sidor masten och exakt samma tvist så borde det också funka. Men det är nog nästan omöjligt. Personligen brukar jag skära kursen så att båten slörar i stället. Det bir ju en gipp eller två, men det är det värt. Dessutom går det fortare och är mycket bekvämare.

Uppifrån berget på Storholmen i Medelpad. Skyddad hamn, i vissa vindar!

Du måste söka i singular på Hjertmans dvs latta då får du träff.

Jag gissar att det är mitt inlägg du syftar på eftersom det är det enda inlägget som inte är odelat positivt och hyllar idén! Ett intressant sätt att tolka mitt inlägg som börjar med att hylla hans attityd fast med ett men efter. Man kan ju ha olika syften med att ställa en fråga på ett forum! Antingen vill man lära sig, få tips och få ta del av andras erfarenheter. Eller så kan man söka okritiskt medhåll och bara förvänta sig positiva reaktioner. Jag kanske skulle ha hållit tyst med mina erfarenheter? Jag känner en kille som tankade sin dieselmerca med returfett! Den rök utav bara helvete och susade fram i en hastighet av 15-20 km/h. Det funkade visserligen men det blev osannolikt opraktiskt och var allt annat än en glädje att köra bilen. Fettet var gratis och upparbetat av honom själv!

Det är skoj med såna som du, som heller reparerar och fixar själv än köper, köper och köper. Själv är jag någonstans i mellanlandet Dock vill jag berätta mina erfarenheter av att laga gamla segel. Min båt är absolut ingen racer. En J17 som jag vårdar med kärlek och testar mina, ibland, egensinniga lösningar på. När jag köpte henne var seglen troligen jämnåriga med båten. Ca 30 år. Nötta, mjuka och totalt oformliga. Jag lagade med vävtejp, sicksackade, köpte lagningsbitar på Hjermans och slet med tapetserarnålar och handläder. Efter några säsonger beställde jag ett juste cruisingstorsegel från Narval. Ett lite exklusivare tillval från en billig segelmakare. Jag tror att det kostade 7000 spänn (Vinterpris) Sommaren därpå var det som om jag hade en ny båt. Plötsligt kunde jag ta höjd, hon krängde mindre och gick definitivt fortare. Jag tog mig till min favoritö mycket snabbare och bekvämare än med det gamla påslakanet. Sommaren därpå inhandlade jag en standardfock från Ocean Sails (En annan polsk lågprismakare) och sedan dess har genuan legat i skampåse utom när det är i stort sett stiltje. Focken driver båten i samma fart som genuan ända ner till 3-4 m/s om jag räknar i seglad distans och kryss. Mindre avdrift och bättre höjd gör att jag nästan alltid väljer min nya, fina, fock även om det är genuavindar. Jag fixar och donar, försöker finna enkla, billiga, lösningar i det mesta... Men erfarenheten säger mig att det är oerhört svårt att fixa sina gamla segel och bli riktigt nöjd. Segel är det enda jag låter kosta på båten. Jag ska beställa en genua till nästa säsong!

Vinkeln i uppfällt läge ändras inte av att du ändrar pinnen som bestämmer vinkeln i driftläge. Inte på min Suzuki iaf. Inte på Mercuryn jag hade tidigare heller. Det är två olika spärrar.

Emellanåt brukar jag, som norrlänning, vara avundsjuk för att ni har en längre båtsäsong söderöver. När jag läser den haär tråden inser jag att de 6-8 veckor längre säsong ni har i Stockholm kostar massor av tusenlappar. Jag har i o f s 2,5 mil till båten (varav 2 är motorväg) och det gör att det är lite billigare än i centrala Sundsvall. Men ojojoj! Det kosta mig inte ens 2 000/år att ligga där!

Håller med dig jag! Jag ser det som osannolikt att Viggen och Vegans Pappa skulle rita en båt med dålig balans. Han gjorde inga racers, herr Brohäll. Sjövärdiga och lättseglade båtar var hans grej. Så skippa styrskenorna och jobba med det som finns ovanför vattnet i stället!

Biltemas fäste och Hjertmans billigare ser ut att komma från samma tillverkare/fabrik/maskin! Vinkelbeslagen också!

Du behöver absolut inte köpa det dyra fästet utan kan köpa det billigare och 5871-2 till. Lösningen är inte lika smäcker och snygg men den funkar! Jag har det på min båt och det är stadigt och stabilt. Dock kan jag rekommendera dig att genast byta ut alla muttrar till låsmuttrar. Det är någon smäckig version av låsbrickor med. I alla fall när jag köpte fästet, våren 2010, men de gängar upp sig gång på gång och motorn kan förvandlas från utombordare till överbordare! Fast fästet för 1 890 är ju snyggare! Helt klart!

Innan jag hade trimmat in Jullen perfekt och hade gamla bukiga storseglet så var jag alert på så sätt att jag hade storskotet löst i handen och släppte lite på det när byarna kom. Trycket minskar i storen och lovgirigheten avtog. Nu har jag nytt storsegel, masten längst fram i fästet och båten balanserar i det närmaste perfekt. En markant skillnad mellan Stortrissen och Jullen är roderverkan. Jullen måste nästan tippa innan rodret tappar verkan eftersom den är långkölad och vattenströmmen under båten förljer kölen. Jag seglade mycket Stortriss i min ungdom och vi hade bekymmer med att den broachade ganska lätt. Skulle kanske kunna undvikas, till viss del, med ett djupare roder. Grundtipset är dock att trimma in båten och segla den relativt upprätt. Stortrissens blygsamma köl gör sannolikt att den driver sidled om den kränger för mycket.

Stortrissen är väl inte sämre på kryssen än många andra småbåtar! Det problem du beskriver låter som klassisk lovgirighet alternativt för grunt roder (Båten broachar) Prova först att trimma bort lovgirigheten så att båten balanserar bättre. Flytta fram masten. Planare storsegel mera twist o s v... Att båten plötsligt styr upp i vind kan ju bero på att rodret tappar verkan när det kränger. Segla stortrissen med minimal krängning. Den har ju ingen gigantisk yta eller enormt djup på kölen som motverkar avdrift! Senast ändrad av Janken | 17 januari 2012 | 12:30

Om det här är samma Alfhild så var det ju onekligen ett ganska rekordeligt flytetyg!

Det finns oerhört stark syntettråd som är tunn nog för en vanlig symaskin dock finns det en risk för att tråden skär sönder duken om duken är gammal och skör. Det finns ju ett skäl till varför segemakaren använder en grov tråd. Inte bara styrkan. Tesas textiltejp av högsta kvalitet brukar funka som konstgjord andning på segel. Den kan köpas för dyra pengar i båttillbehörshyllan på Bauhaus eller samma tejp billigare i tejphyllan i samma butik. Inte den som tidigare hette Gaffa den är plastad och bryts direkt ner av UV-ljus. Det ska vara den matta modellen textiltejp. Jag seglade två säsonger med focken lagad med den tejpen. Den satt som berget. Taglingsgarn och segelsömnadsnål har jag provat också. Men jag rekommenderar nog tejpen.

Min autopilot består av en gummicord från Biltema för 19:90. Jag drar den tvärs över aktern och låter den ligga sträckt under rorkulten när jag sitter vid rodret. När jag behöver autopilot slår jag den runt rorkulten och låter gummicorden styra båten tämligen neutralt.. Eftersom min båt är aningen lovgirig så kommer båten att lova upp en aning, rodertrycket minskar då litegrann varvid gummicorden drar rorkulten lite mot lovart och båten faller av en anings aning.... vilket i sin tur innebär att rodertrycket ökar när båten fallit av varvid båten lovar upp. Det blir i princip en slingrig gång men knappt så att det mårks om man trimmar in allt korrekt. Det kräver lite filnlir. Men nu har jag fått så pass bra kläm på det att jag justerar in det på 20-30 sekunder. Denna film är filmad under ensamsegling med gummicorden som rorsman.