Janken

Heat Pal är ju en klassiker. Tänk på att ha god ventilation bara http://www.outnorth.se/tentipi/heat-pal.php?gclid=CL-g7Kqlnr0CFaEMcwod00MAnw Själv körde jag med en gryta sten på gasolköket i min ungdom. Höll värmen tills vi somnade. Om vi hade grillat korv på stranden hade vi färdigvärmda stenar att stoppa i stengrytan. Sen säljer Fatsco den klassiska TinyTot som man eldar med ved, kottar, briketter eller vad man vill. http://www.fatscostoves.com/ Den är ganska dyr och kräver installation. Men TinyTot erbjuder en fantastisk mysfaktor!

Fören ser ut som en Elvström/Kjaerrulf- design. Lååååångt överhäng. Men de har oftast en rakare skrovlinje under vattnet. Den runda undervattenskroppen ser ut som S & S men, rätta mig om jag har fel, Sparkman & Stephens brukar ha en skädda bakom kölen om de inte är långkölade. Hur som helst torde hon bli ganska vacker när hon väl ligger i sjön.

Ett simpelt system för att kunna släppa rorkulten en stund är att ha en gummicord dragen över sittbrunnen under rorkulten. När man vill släppa rodret en stund så snor man den över rorkulten och justerar den så att båten ska falla en smula. Sen tar man hem på storen så att båten blir en aning lovgirig. Båten kommer att lova upp och därmed minskar trycket på rodret och gummicorden kommer att få båten att falla. När båten faller av ökar trycket mot rodret och gummicorden ger med sig varvid båten lovar upp en aning igen. Jag har testat det och lärde mig trimma in min förra båt så att den i princip seglade bidevind själv. Nu har jag en hackbräda och en kursstabil IF så jag har inte testat det på den.

Om båten har varit gaffelriggad så kan det vara en kvarleva sedan dess. Jag såg gaffelriggade veteraner på Åland som hade utväxlingar på fallen.

Jag hade en SK 22 med spakmanövrerade backstag. Otroligt listig konstruktion. En hävarm som sträckte backstaget och låste sig själv,

Nu debiterar väl inga myndigheter efter timtaxa? Det är väl snarare en avgift. Inte en timdebitering? Eller framgår det av din faktura att det är timdebiterat?

Öregrund- Agön- Åstön (Söråkersviken)- Nästa dag luffar du Härnösand och vidare mot Ö-vik.

Där är en viktig aspekt! Om alla följde reglerna skulle problemet med giftfärger inte vara så stort. Här i Norrland är det jättemånga som målar med giftiga färger trots att vi knappt sett en havstulpan på bild och snäckor är nånting man sätter i örat för att lyssna på musik. Min båt är omålad i botten och hade ingen beväxning alls att tala om. Det sitter några gamla havstulpaner på framkanten av rodret men de tror jag är en souvenir från någon tidigare Ålandsresa.

Ett alternativ är att försöka få någon rutinerad seglare att antingen transportsegla båten hela/delar av sträckan. Man kan ocksåJag be någon mer garvad följa med. Jag vet hur den där känslan av vad har jag gett mig in på? innebär. Jag har seglat sedan barnsben och är femtio i dag. Jag köpte en båt i Nordmaling i våras ca 100 NM från min hemmahamn. Egentligen ingen sträcka att tala om. Semesterseglingar är ju ofta längre än så men bara för att det var en transport så kändes det som ett problem. Sen kände vi inte båten vilket också skapade en osäkerhet. Jag målade upp scenario där vi blir inblåsta flera dygn i Skagshamn, dygn av stiltje och inga sjömackar som hunnit öppna med bränslebrist som följd. Dolda fel på båten var också något jag nojade på eftersom förra ägaren hade använt den i mycket blygsam omfattning de senase åren. Men herrejisses! Det blev en kanonsegling tillsammans med mina barn. Tokstiltje utanför husum dag ett men riktigt bra vindar resten av resan. 15 liter bensin av 25 hade vi kvar också. Alla småfel jag upptäckte på båten var nästan bara en fördel. Hon blev ju utsatt för ett prov direkt. Vi märkte att clamcleatsen till skoten var så slitna att de inte pallade hålla genuan när det började blåsa 8-10 m/s. Vi upptäckte att vi var, i princip, ankarlösa eftersom tidigare ägare hade modifierat danforthankaret så att det inte fungerade. Några irriterande blodprov från kardelerna på en och annan sliten vajer och en låsning på storskotet som inte fungerade. Sen sålde jag min lilla Julle till ett ungt par i Umeå. De tvekade inte att segla en J17 samma sträcka och lite till och ha med sig sin bäbis på trippen. Dom lyckades visst gå på grund i en hamnbassäng halvvägs på resan. Kvaddade utombordarfästet och fick skjuta upp resten av sträckan en vecka. Dock svarade killen Allt gick bra när jag efteråt frågade hur hemseglingen hade gått. Så de där nojorna i stil med vad har jag gett mig in på? ska du släppa. Se bara till att ha marginal på tiden. Det är ingen katastrof att låta båten ligga en vecka och fortsätta senare om du skulle bli tvingad. Så mitt råd är! Segla hem båten! En liten film från vår premiärsegling:

Bönhamn! En pärla i Höga Kusten. Fin gästhamn men lite sniket att ta 120 spänn/natt och sedan ha myntautomat i duschen.

Jo! Burkarna var av plåt men locken var av aluminium för att det skulle gå att riva upp öppningen.

Jag har skickat ett PM till dig nu. Meddela om det inte kommer fram.

Jag ska fixa det i morgon. Jag har bara hans förnamn men jag ska ringa vår hamnkapten i morgon. Han försökte sälja båten till mig redan förra säsongen. Nu frågade han igen i samband med torrsättning.

Det finns en Amigo 27 till salu i vår klubb i Sundsvall. Några dagars semestersegling så är du i Stockholm. Motorn är trasig i den (Volvo P Bensinare) men det lär avspegla sig i priset på den. I övrigt verkar den fin.

Fantastiskt välformulerat och sakligt! Tack! Vad jag skulle vilja tillägga till punkt 1 är det lagstiftaren inte kan skriva i sitt förarbete. Det är fullständigt ointressant huruvida man kan påvisa olyckor eller ej vid 0,2. Det intressanta är att sätta en normativ gräns som är så låg att alla som chansar ska hålla sig under de rent katastrofala värdena. Säg att man hade valt 0,5! Ja då skulle troligen en hel del av gubbarna på Ljungbergarns FB- sida dricka sina berömda två öl. Precis den mängd som de flesta som grips för alkoholrelaterade brott brukar uppge att de har druckit. Chansarna skulle hamna på riktigt farliga nivåer. Att man inte sagt 0 promille beror troligtvis på att man måste ha någon gräns. En lättöl ger ju faktiskt utslag om du blåser direkt efter att du druckit den 0,2 är absolut inte på något sätt gränsen för när det blir farligt att köra båt. Det är en gräns med marginal. Ett sätt att säga att man ska vara helt spiknykter när man kör båt. Så sorry Crabfish! Du kommer aldrig att kunna använda argumentet det finns inga belägg att 0,2 orsakar olyckor Vad lagstiftaren vill säga är: det är farligt att köra båt på fyllan Min erfarenhet är att de allra allra flesta inte har det minsta problem med lagen. Då bor jag ändå i ett riktigt hembrännarbälte!

Jag vet en Amigo 27 till salu i vår klubb. Säkert billig. Krånglande motor (inombordbensinare) men det lär säkert påverka priset nedåt.

Missförstå mig rätt! Jag menar inte att man ska hänga kvar i gamla dåliga saker. Vad jag menar är att man ska rannsaka sig själv och fundera på hur avancerade grejer jag egentligen kan ha nytta av! Men var och en avgör ju själv. Vill man lägga en väldig massa pengar på det allra exklusivaste trots att man kanske inte kan utnyttja dess potential så är ju det ett val. Men när någon frågar brukar jag ge rådet att lägga sig på den nivå man kommer att behöva. Kanske lite över men att man ofta inte behöver och/eller kan utnyttja de fördelar det värsta erbjuder. Det finns ju faktiskt alternativ mellan vävbakelit och det dyraste Harkenblocket. Men var och en bestämmer ju som sagt själv. Om alla tänkte som jag skulle det inte säljas några sportbilar. Varför ha en bil som kan gå 280 när man sällan eller aldrig kör mer än 120. max 160? Kanske för att man mår bra av blotta vetskapen att bilen kan gå 280? Min erfarenhet är att kappseglingar i första hand vinns på hanteringen av båten och vägval. När man sedan börjar vara riktigt duktig på det så börjar materialvalet att ge det där lilla extra. Med detta menar jag inte att du ska segla med vävbakelitblock, bomullssegel och hamprep. Du kan sminka en gris.... Men det är och förblir fortfarande en gris!

Själv väljer jag Tecmar som leverantör av mitt nya storsegel. Inte för att de är billigast. Det finns billigare utan för att jag har så goda erfarenheter. Deras segel sys i Polen. Det självgoda snacket om att segelmakare utanför Sverige skulle vara sopor, använda dåligt material och gammal teknik är helt grundlöst. Vore det så skulle samtliga VOR-båtar, alla olympier, Luis Vuitton cup-båtar... Ja alla ledande seglare BARA köpa svenska segel. Det är ju inte bara Sverige som har kvalitetskrav. I min värld så överlever inte dåliga leverantörer. Martin på Tecmar är otroligt lättpratad, verkar kunnig och levererar segel till många cruisare och kappseglare. Jag valde som sagt Tecmar p g a god service och att de inger stort förtroende samt att de har levererat kanonsegel till mig förr. Sen finns en viktig faktor för den som inte är en väldigt driven kappseglare. De finesser och avancerade designer man kan erbjudas är ofta en fråga om prestige och/eller självförtroende. Jag menar.... Många av oss kappseglar på korpnivå, Ligger inte ute och tränar, trimmar, samkör besättningar schemalagt 4 tim 2 ggr/v. Det finns inga prispengar! Vi kappseglar om en plåtpokal och ett prisbord från Hjertmans. De mest avancerade materialen ger effekt första när man kommer upp på hög nivå. När man börjar kunna segla båten med absolut minimalt antal misstag! Ett felsbeslut vad gäller vägval kan kosta fem minuter på en tvåtimmarssegling. Slår du för tidigt så att du missar märket ... då spelar det ingen roll om du har laminatsegel, Harkenblock, dyneemafall och rorkultsförlängare av kolfiber. Sanningen är nog den att många av oss köper saker som ligger över vår nivå Vi är inte tillräckligt duktiga på att utnyttja dem helt enkelt! (Redigerat stavfel)

Efter att ha jämfört Amigo 23 och IF inför mitt senaste båtbyte kan jag absolut INTE hålla med om att de seglar likvärdigt! Amigon är en mycket, mycket finare bobåt med gedignare inredning och bättre planlösning men IFen är en milsvida bättre segelbåt. Jag tycker inte att de är jämförbara. Amigon stampar i sjön och accelrerar långsammare. Måste revas tidigare. Det blev en IF för mig men om du ska semestra så rekommenderar jag Amigon. Om du väljer en IF så ska du veta att du inte kan kappsegla klass med inombordare. Om den har inombordsmotor så är det inte en IF enligt klassregeln. Det är en IF-E och inte godkänd för klasssegling.

Vi har en äldre hedersman i vår klubb! F d sjöofficer. Han har en motorkryssare från 71 och brukar säga! Båten är över 40 år gamma! Det gör inget om det syns! Huvudsaken är att det syns att jag bryr mig om henne! Själv har jag en fet repa i fribordet. Jag tänker lägga i spackel, slipa och lacka med en färg så nära rätt nyans jag kan. Sen polerar jag! På 20 meters håll ser hon jättefin ut!

Varför inte köpa en lämplig motorbåt? Segelbåten är ju gjord för att segla motorbåten är ju... En motorbåt. Nog håller grejorna, no problems men segelbåtar bukar generellt inte vara så trevliga i sjögång utan segel. Den är ju ganska tung, ligger djupt i vattnet och det blir mycket pendling och rullning.

Jag skulle köpa justerbara stolpskor för att tillverka stöttor till båtvagnen. Åkte till Bauhaus och hittade rejäla sådana. 198 kr/st... Herrejisses tänkte jag! Men greppade fyra st och ställde mig i kassakön. Sen ångrade jag mig och gick åt sidan. Tog telefonen och googlade justerbar stolpsko. biltema tog 59 spänn styck så jag åkte dit. Deras stolsko har i o f s en skrovligare yta men snurret i själva plattan gled mycket bättre. 198 vs 59 spänn för en galvad stolpsko!

Som seglare använder jag nästan bara interna tanken på motorn. Men i sommar skulle vi transportsegla båten n längre sträcka. I Norrland är det glest mellan sjömackarna så jag köpte deras tank och yamahaa-slang. Backventilerna i slangen är för täta så motorn orkar inte dra soppan igenom slangen... Konstaterat problem. Löstes genom att palla upp tanken och låta blåsan på slangen ligga lågt. Sen började det lukta bensin i båten. Konstaterat fel... Tanken svettas kopiöst kring anslutningen. Åtgärd... Ha tanken på akterdäcket nattetid. Slutlig åtgärd.. Skänkte bort tanken när jag kom hem till en gubbe i klubben med öppen motorbåt. Hädanefter kör jag på interna tanken jämt. Annars har jag köpt Block, tågvirke, bottenfärg, topcoat, kinaolja seglarhandskar och ett ankare (brucekopia) på BT och det har varit bra grejor. Shackel och vantskruv törs jag inte köpa där. Shacklarna är oregelbundna i godset och vantskruvarna är svetsade i stället för smidda/frästa.

Har kört seapilot hela sommaren och inget har hängt sig och paddan har inte stängt av p g a värme. Inte tycker jag att det är svårt att se den heller. Visst.... Om solen ligger aldeles direkt på skärmen. Problemet är inte värre än att jag håller den i skugga. Nu använder jag mest paddan som ett sjökort. Har den nere i ruffen, tittar, memorerar och/eller seglar på digital kompass där jag lägger in wp hämtade från seapilot. Dock har jag haft den i sittbrunnen och styrt på den i knivig passager, steniga fjärdar och mysko inseglingar. Nu har jag en riktigt flott iPad med retinaskärm. Jag vet inte om de enklare skärmarna är sämre i sol? Det enda fel jag upptäckt är att riktningspilen kan peka åt häcklefjäll emellnåt. Ingen katastrof när man seglar i 5-6 kn men möjligen värre om man kör motorbåt i 40 kn. Sen visar inte seapilot riktningen på farlederna... Det är dåligt tycker jag.

Jag tror att två händelser har blivit en här! Han som brakade in i en bropelare i Sundsvall tidigare i somras är kustbevakare. Ingen av de inblandade i Ö-vik hade kopplingar till KBV.