Janken

Vi införde avgift för åretrunttorra båtar som stiger år efter år. Problemet har minskat markant och flera vrak har försvunnit. Sen har vi principen att hamnkapten har rätt att flytta båtarna på land vilket har inneburit att den som inte har en dialog med klubben med tiden kommer att återfinna sin förfallna båt i höggräset mellan skjul och skogskanten. Apropå förslaget att sälja eller skänka bort vraket till någon entusiast så tycker jag att det är en finfin lösning. Bekymret är bara att dessa "spruckna drömmar" ofta innefattar en förvirrad uppfattning om värdet på vraket. Vi hade en jättefin Ålandskutter liggande på vår plan. Efter en sommar på land frågade några ungdomar om dom fick köpa den men han ville ha duktigt betalt. Efter två år stod motorn under vatten (Regnvatten) men priset var fortfarande 20 000. Förra hösten hade båten stått utan täckning i fyra år och blev bedömd som en säkerhetsrisk och risk för miljöskada då vattnet i båten var en sörja av olja, diesel och övrig skit. Vagnen började ge vika och vi var rädd att den skulle tippa och all sörja rinna ut. Då fick klubben tillstånd att hugga upp henne. Båten var riktigt fin för fem år sedan och hade gått ett värdigare möte till ödes om det unga paret hade fått henne till skänks.

Det har ingen betydelse om du så har kaptensbrev och är sexton år. Det är fortfarande dina föräldrar som ansvarar för vad du gör. Det är oerhört svårt att ställa omyndiga men straffmyndiga till svars i rena ansvarsfrågor. Straffrätt är en sak men civilrättsligt, skadeståndsmål och ansvarsfrågor, är det oerhört svårt, för att inte säga omöjligt. Att då dra i sig några pilsner och hävda att "grabben för befäl" tycker jag är att bete sig illa! Men men.... Vi tänker ju olika här i världen!

Många intressanta teorier här ovan. Sannolikt en kombo av flera faktorer. Jag misstänker att ännu en bidragande faktor är vår allmänt uppstressade tillvaro! Kan man inte koppla bort allt och acceptera fullt ut att man är beroende av vinden för att ta sig fram så blir det besvärligt. Själv seglar jag så mycket som möjligt. Vill helst inte starta motorn när jag ska in och ut ur kända hamnar. Ser varje tur jag gör "helt motorfri" som lite av en prestigeseger över mig själv. Men då ser jag och mitt kuttersmycke alltid till att ha gott om tid, planerat rutterna väl eller ha flera alternativa mål för turen. Vi ser till att ha frukt, kaffe, bullar, smörgås mm med oss så vi kan brassa fika om dagsturerna blir långa. Jag kan förstå den som har tider att passa, folk som väntar. ett bestämt mål att komma till. En kryss genom en smal Norrlandsfjärd kan vara tidsödande. Oerhört tidsödande. Ligger det inte lite i tiden att vara stressad och ha kontroll på varje minut? Då funkar det inte riktigt att ligga i bleke och sippa kaffe i fyra timmar. Inte heller att kryssa genom ett smalt sund. Nä då räknar man: Om vi sticker efter att ha skjutsat Lisa på fotboll och gör Sju knop, 15 nm! Hmmm! två timmar. Då tänder vi grillen klockan två och måste hemåt vid fyra så att vi hinner hem och duscha innan vi ska till morsan på middag. Man snackar om vardagspussel och tyvärr så har många inte ro, tid, möjlighet eller ens förmågan att stressa ner ens på sin fritid. Min 19-åriga dotter har tagit som vana att alltid stänga av sin telefon direkt hon kommer till båthamnen. Hon stänger inte bara telefonen utan det förefaller som att hon slår av alla stresshormoner direkt hon ser grindarna till hamnen. En skön förmåga! TILLÄGG: Sen finns det naturligtvis de som värdesätter stunden ute på klippan, i viken eller vid bryggan mer än själva färden och därför vill ta sig dit så effektivt som möjligt. Men i det fallet är det en gåta för mig varför man inte köper sig en motorbåt i stället?

Herrejisses! Det är därför det finns domstolar! För att tolka lagar! Fatta hur tjocka våra författningssamlingar skulle bli om varje.... exakt varje om och men skulle täckas i i lagtexten! "Om befälhavaren har druckit och lämnat över ansvaret till sin 16-åriga son som har nautisk kompetens eller sin 42 åriga fru som har kört båten tidigare eller sin tremänning från Hudiksvall, låter sjuåringen styra, har fel på propellern eller har ätit varmkorv till lunch" Den som inte är lagd som rättshaverist och har ett extremt kontrollbehov kan nog känna sig helt lugn om man låter sunt förnuft råda. De fall som man refererar till formligen stinker av "av rätten genomskådad bortförklaring" enligt mig. Ofta grundad på hörsägen från den "drabbade" eller i bästa fall hämtat från en artikel. Den som har suttit på en rättegång och lyssnat slutar aldrig att förvånas över hur krystade bortförklaringar man försöker komma med. Jag skulle inte heller lita på kursledaren om han sa att det alltid är den med högsta nautiska kompetensen som är befälhavare. Han är kursledare och grundar det säkert på någons tolkning. Vadå "nautisk kompetens"? Jag har inte någon formell kompetens men har seglat i ala år. Lärt mig navigera som barn, av min farbror, med papperskort, transportör och kompass. är väl förtrogen med sjövägsregler vet att kon över tratt ser ut som en ring och kan tolkas som "O" och därför står öst om grund tratt över kon ett liggande V o s v. Jag har seglat i storm, guppat i stiltje meckat med motor mitt ute på bottenhavet mm. Sen har jag ibland gastar med mig som har förarbevis och kustskepparintyg mm. Men ni kan ge er fan på matt jag fortfarande är skipper! Spik nykter dessutom! Nä! Enklaste sättet att hantera problemet är att se till att någon som kan hantera båten och ta ansvar för säkerheten och färden är nykter och kör båten. Det finns inte en domstol i landet som inte köper sunda och hållbara argument. Däremot så genomskådas du ofta om du börjar svamla i rätten om att du var tvingad att gå 10 nm p g a vinden, frugan blev nervös och kunde inte styra båten. Att sen festa till och påstå att ansvaret för mig, medpassagerarna och min fina motorbåt ligger i en sextonårig sons händer tycker jag är mer ett fall som faller under föräldrabalken. Om han klantar sig? Ska du ställa honom till svars då? Vad är man för förälder om man själv hinkar bira och låter sextonåringen "vara ansvarig" för båten? "Jovisst! - Båten sjönk och två stycken drunknade! Men det var grabbens fel! Ingen skugga ska falla på mig som satt fisljummen och sippade martini på akterdäck"

Alltså! Seacat är ju ingen strikt entypsbåt så där hittar du nog inget om förstag, rulle och krokar. De båtar som är strikt entypsklassade har klassregler som kan vara stenhårda. En IF är inte en IF enligt klassregeln om den inte har ett tvålågigt kök, dynor i alla kojer, paddel, besticklåda mm. Motorbrunnen ska vara kvar. Den får vara igenplastad men den ska vara kvar eller ersatt med en vikt på 3,1 kg om den är borttagen. Eftersom SRS-talet är knutet till samma beräkningar som klassreglerna så är reglerna striktare på entypsbåtar. If, Express, Safir, H-båt t ex. Minns protesten i OS där svensken hade böjt tillbaks masten till sin ursprungliga form mutan att först tala med mätmannen. Han fick poängavdrag. Sen finns det mätblad utformade som grund för SRS-handicappet och där framgår hur båten är beskaffad när man har beräknat SRS-talet. Om du har något som försämrar seglingsegenskaperna. T ex ökar vikten med utrustning och grejor, monterar mantåg eller seglar med för få segel så kommer ingen att protestera. Om du däremot har modifierat något som förbättrar egenskaperna så kan det bli gnäll. Har för många segel, minskar vikten under minimivikten eller plockar bort mantåg som finns angivna i mätbladet. Jag läste någon hetsig debatt om... jag tror det var Lidingö runt som hade vunnits av en Accent. Där menade man att det stod i mätbladet att en Accent SKA ha mantåg men mantågen var bortplockade. Då har ju skepparn gjort båten "snabbare" än den typ-båt som ligger till grund för SRS-talet. Jag tror att du med gott samvete kan kappsegla din Seacat och ingen kommer att gnälla förrän du börjar vinna. Och då är det ju ett ganska angenämt problem! Tillägg: Jo Rullen är en nackdel. Mitt exempel med IF och rulle var att det inte är en IF enligt klassregeln om du monterar rullsegel. Du kan inte segla entypskalss med den eftersom den, enligt klassregeln, inte längre är en IF. Dock kan du forfarande segla SRS med den men om du mäter om den så får du någon decimal lägre SRS.

På de flesta SRS-seglingar funkar det ju faktiskt litegrann som så att ingen bryr sig så länge du inte hamnar på pallen. Grejen är det att det är ytterst ovanligt att en båt kontrolleras före en kappsegling. Om du sen skulle gå och vinna Tjörn runt så skulle misstankarna komma. "Hmmm! Det var fan vilken fart han fick på den där Seacaten på undanvinden. Jag undrar just om inte spinnakern var väldigt stor?" Eller "Jag undrar jag om inte riggen ser väldigt hög ut" Då kommer tävlingsledningen att ta fram måttbandet. Antingen diskas du eller så får du ett strafftillägg på tiden. Själv har jag kappseglat en J17 med för stor spinnaker. Eftersom jag aldrig var inblandad i några toppresultat så har ingen brytt sig. Nu har jag en IF utan motorbrunn men hamnar alltid på nedre halvan av resultatlistorna .... så ingen bryr sig! Mantågen kan du låta sitta kvar eftersom de generellt betraktas som hämmande. Att det står så i SRS-bladet betyder att båtren ska vara beskaffad på det sättet för att få sitt typ-SRS. Allts skulle du sannolikt kunna mäta in den med någon decimal lägre SRS om du har mantåg. Om du orkar bry dig. Jag har en kompis som hyrde en kranbil bara för att kunna väga sin båt. Han kapade av en dm av den öppna aktern dessutom. Han fick 0,07 lägre SRS på det sättet. Exempelvis så ska en IF ha "Försegel som fästs vid förstaget med hakar eller öglor" för att vara en godkänd IF enligt klassregeln. Om du monterar rulle på en IF så får du inte segla entypsklass med den men du kan mäta in den och få en decimal tillgodo i SRS-mätbrevet. Detsamma gäller t ex inombordsmotor.

Här har du en http://www.blocket.se/skaraborg/707_Segelbat_55359450.htm?ca=4&w=3 Eller den här http://www.blocket.se/kalmar/Caribean_22_55740693.htm?ca=4&w=3 Sen kryllar det av små familjebåtar som har potential på kappseglingar. Aphrodite 22, Ohlson 22 och såna. Om du vill ha stora framgångar i SRS seglingar så ska du helst ha en lite udda båt som är dokumenterat välseglande men med relativt lågt SRS. Hydra är ett förslag. Akta dig för IF, H-båt och Neppare. Dom har relativt högt SRS pga den sk "empiriska faktorn" i SRS systemet.

Sen framgår det ju inte hur länge batterierna har "stått på bryggan" Det kan ju vara så att de står där i väntan på vidaretransport. Det har nog hänt att jag har glömt kvar saker på ett olämpligt ställe och kommit på det i bilen på väg hem och tänkt "Jag fixar det nästa gång. De står inte i vägen"

Frågan är om mannen upplyste KBV om att han var onykter? Och Ljungbergarn är forumets främste hit-and-run postare. Lägger gärna upp inlägg som bara består av en länk, men är aldrig beredd att stå för det och argumentera för sin sak. Vilket inte direkt är förtroendeingivande. Har försökt argumentera men när de FÖR lagen i brist på argument kommer med klassiska personangrepp, demoniserar och vulgäriserar är det totalt meningslöst. Ola, det där är vad psykologer brukar kalla projektion. Att hävda att hans fru, som inte kan lägga an till KBV:s båt, är den som är ansvarig för att framföra den är ju också mysko! Resonemanget att "Jag är inte nykter och är inte den som har ansvaret, jag har inte ens en viktig funktion i framförandet av båten. Det har jag lämnat över till min fru. Dock när vi kommer till. jag citerar.En sån normalt sett enkel manöver. Då freakar den jag har gett ansvaret och klarar inte av det.... Men jag har ingen vesäntlig funktion i framförandet av båten"

Och där klämde du just in två av mina tre punkter i ett och samma inlägg!

Jag har tidigare blandat mig i debatten men inser att det är uddlöst. Jag kan bara konstatera följande: - Det är fascinerande vad denna kemiska substans, alkohol, är viktig för en del! En relativt liten skara men ack så högljudd! - Det förefaller inte vara något större problem. Har inte hört ett ord i ämnet diskuteras i hamnarna. Kanske det beror på att jag aldrig tar upp ämnet själv? - Ju längre jag följer diskussionerna i ämnet desto mer positiv blir jag till 0,2 gränsen. Argumentationen är så ohyggligt enahanda och rabiat från motståndarna. Jag vidhåller mitt oerhört enkla sätt att hantera sjöfyllerilagen. Det är ju helt enkelt bara att låta bli att dricka när man ska framföra sin båt så är ju problemet ur världen. Men det förefaller vara oerhört svårt för vissa.

Helt rätt inställning! Man ska hålla fast vid sin egen idé om vilken båt man gillar! Som jag skrev i mitt förra inlägg så tycker jag att Trisskryssaren är ganska fräck! Läckert koncept med akterruff på en så liten båt. Själv skulle jag kunna köpa mig en Havsfidra bara för att jag gillar dem! De seglar inget vidare och man får absolut inte ha brådis men de är så gudomligt gulliga! Rund, go och trygga som mormors famn plus att hela iden med båten är lite skoj! En långfärdsbåt på sex meter! Sen har jag kommit på att om man värdesätter själva pysslandet med båten så spelar det egentligen inte så stor roll vad man putsar, skruvar och spikar i!

Jag tror att det var seglingsegenskaperna som knäckte Trisskryssaren. Den kom i samma veva som IFarna började poppa upp i kusterna, H-båten var redan etablerad och Harry Becker spottade ur sig Arabesque och beckerbåtar i parti och minut. I jämförelse med dessa var Trisskryssaren en hopplös seglare. Jag tror att Pelle P satsade för mycket på en lajbans planlösning och visst är den rymlig och väldisponerd men Pelle lyckades ju avsevärt mycket bättre med Maxibåtarna som kom under 70-talet. Inga raketer det heller men rymliga som katten och hyfsade segelbåtar. Missförstå mig inte! Jag tycker att Trisskryssaren är en förbaskat uppkäftig och rolig sak men på frågan vad som knäckte den så tror jag att det var seglingsegenskaperna. Det står en liten rackare på land i vår klubb och förfaller. Tråkigt, tråkigt!

Man kan också skaffa en smal, långkölad båt så slipper man broacha, som det heter. Min IF tappar t ex aldrig roderverkan. Där är problemet snarare att man inte orkar hålla emot och därför släpper på storseglet. Jag hade en SK22:a i min ungdom. Den la sig bara mer och mer men broachade aldrig. Men för att vara seriös så kan man ju passa på att tipsa en nyfrälst seglare om att båten ska seglas ganska upprätt och att det är bättre att reva i tid. Det känns som att det går fortare när man har skarndäck i vattnet men sanningen är den att man mest kasar i sidled. Om det är en Monark 540 du har så hade jag en sån på 80-talet och kom fram till att den inte bör kränga mer än 20-25 grader. Sen blir avdriften för stor. Den har en ganska grund köl och förhållandevis brett skrov på den.

Med många års erfarenhet av skadereglering kan jag säga att du SKA göra vad som står i din makt att begränsa skadan. Det är din båt. Inte försäkringsbolagets. Naturligtvis är det bra att samråda med försbolaget, helst reparatören men ansvaret för att begränsa skadan ligger på ägaren. Kostnader för att begränsa skadan ersätts av bolaget. Om det uppstår följdskador p g a att man inte gjort en tillfällig rep för att begränsa skadan så kan det hända att du får ersätta följdskadorna själv. Gör man riktigt bra grejor kan man ibland slippa självrisken om regleraren bedömer att man har undvikit stora skadekostnader. Jag skippade självrisk i en fordonsskada där man genom ett rådigt ingripande undvek en miljöskada som troligen hade kostat miljoner att reglera. (Varje gång jag har skrivit något angående skadereglering i detta forum brukar jag bli påhoppad, å det grövsta, varför jag påminner om.... Det är inte jag som tycker det här. Det är i avtalstexterna hos försökringsbolagen det står så. Så om ni tycker det är dumt? Tyck det! Men skäll inte på mig!)

Grejen är den att jag hade loss interna tanken, Rengjorde filtret. När det inte hjälpte slaktade jag förgasaren och gjorde rent utan resultat. Allt såg helt ok och rent ut. Farbrorn på motorverkstaden sa dock att den lilla, uttorkade, packningen krymper och att det var mycket oxid runt den. Motorn har gått som en klocka sedan dess. Vad som talar mot min teori är att gubben dessutom sa att "Dom har börja lära sig de där me gummi nu! Kinesan!" och din motor är ju ny. Så då borde den lilla gummiringen vara av bättre kvalitet än vad min var. Parsun och Neptune är identiska. Båda är Kinatillverkade Yamahakopior. Jag har köpt en hel del reservdelar på Yamahacenter. Tanklock, växelförare, bränslefilter mm. En svag punkt jag har j´hittat är att bränslepumpen är klen på min Parsun. Jag hade en bränsleslang till externa tanken med biltemas slang och blåsa men motorn orkade inte pumpa upp soppan utan den stannade.. Jag skänkte både tank och slang till en snubbe i hamnen som har använt det till en Suzuki 5 hp utan problem. i stort sett är jag nöjd med motorn. Jag tänkte byta bränslepumpen mot en från Yamahaacenter men det har inte blivit av eftersom jag alltid använder den inbyggda tanken. Jag gör av med fyra liter soppa på en tvåveckorssemester och jag pallar att tanka fyra gånger på 14 dagar.

Smuts, oxid eller annat i trotteln. Har råkat ut för samma sak.

Jag hade samma problem med min Neptun 5 hp men den gick att varva upp med choken utdragen. Den gamle hedersmannen på den oerhört stökiga verkstaden visste direkt att det var en gummipackning i trotteln som torkat ihop. Ordagrant vad han sa..... "Dom har inge sprit i bensin´ Kinesan! Så där funka det! Men här ha vi sprit i bensin´å då torka gummipackninga sönner!" Han bytte packning och motorn har gått som en klocka sedan dess!

Mitt råd är att ha marginal! Min båt sticker 1,25 men jag undviker att gå innanför tremeterskurvan. Säg att du har ett grund på 1,70 i sjökortet. Landhöjningen har gjort 3 cm sedan senaste mätningen (Ibland ännu mer här i Norrlandskusten med Europas största landhöjning). 15 cm under medelvattenståndet nu är det plötsligt 1,52 djupt. Åsså lite sjögång eller att det kommer en skärgårdsbåt förbi och bucklar till vattenytan ännu mer. Då kan det minsann smälla till ordentligt. Så jag praktiserar marginal. Om jag inte är 100% säker på exakt den plats jag befinner mig.

Jag gissar (Hoppas) att att han med "lodat" menar att han har mätt den mot fasta punkter på båten. Själv använder jag spinakerfallet och mäter mot röstjärnen för att få masten rak.

Haha! Det sa också Tord Sunden länge.... Så ritade han plötsligt Sunwind!När fan blir gammal blir han religiös!

Om den har fenköl så är det ingen IF utan något annat. Det är inte en IF ens om den har inombordsmotor. Då är det en IF-E. Jag har hört någon säga att IF är en långkölad H-båt men det är lika korkat det.

En båt som är lätt att segla, seglar väl, enkel att äga, tål vind, funkar att bo i några nätter, inte bjuder på några överraskningar och som finns i gott skick för under 50 000. Jag har en sån! IF! Med inombordsmotor! IF-E Med inimbordmotor och lite mer innerutrymmen! Marieholm 26 Maxi 77 är också ett bra alternativ med bättre utrymmen invändigt. Den är lite tyngre att segla med sin stora genua. Där finns det massor av välskötta exemplar som är svårsålda och därför alldeles för billiga. Sen är den inte lika fager att titta på men det saknar ju egentligen betydelse när man väl sitter i båten.

Jag har semester veckan efter midsommar och inget inplanerat förutom oplanerad segling hemma runt fjärdarna. Men det kanske är för sent? Har en kompis som säkert också är sugen då han blev mycket besviken över att inte få segla hem min båt från Umeå förra våren.

Argumentet att skiten skvalpar i pottin förstår jag inte. Jag har en Thetford portapotti i båten och den funkar skitbra (förlåt... Jag kunde inte låta bli). Att ha skit i en tank eller att ha skit i en annan tank! Vad är skillnaden? Däremot håller jag med om att skålen är ynklig på de flesta kasetttoaletter. Jag såg dock en Dometic-toa på Hjertmans som hade mycket djupare och bättre toaskål än Thetfords muggar. Kolla in den om du kan tänka dig pottialternativet.