Niclas_O

496 med beteckningen HO har 425 hk medans den vanliga 496 har 375 hk./Niclas

Ok, det blir till att leta fram en annan kontakt då. Hadde faktiskt inte tänkt på att det blir en strömförande hane, blev faktiskt rekomenderad att köpa denna kontakt på affären där jag köpte solcellen./Niclas

Eftersom att solcellen är portabel så har jag köpt kontakter av ciggarettändar typ och tänkte därför skippa brytare, rätt eller fel?

Hej Jag har köpt en Vikbar solcellspanel 50W SUNWIND och en regulator och lämpliga kontakter. Ska jag koppla regulatorn via lämplig säkring direkt på förbrukarbatterierna eller ska jag gå via förbrukarbankens huvudströmbrytaren? Motivet till att ej gå via huvudströmbrytaren är att kunna ladda vid hemmabryggan utan att ha strömmen i båten påslagen. Tänker jag fel eller är det ok att koppla så? /Niclas

Ok så länge som du ligger vid en stolpe med säkring. Ligger jag vid någon privat brygga vid någon bekants sommarstuga så tycker jag att det är skönt med en riktig landströmscentral ombord./Niclas

På boatsite.se finns det sånna som lever för propellrar, prova ställa frågan där.

Yanmar är intressant men jag har läst att bravo dreven inte håller så bra ihop med yanmar. En fördel med volvo är att det finns en bra serviceverkstad för volvo i staden där jag bor. Å andra sidan så kanske det inte är så svårt att serva yanmar. Någon som vet om en yanmar 6:a är längre eller högre jämfört med en kad? /Niclas

Hej. Vad skiljer dessa motorer åt förutom effekten? Är det någon som man bör passa sig för eller är alla bra? Är det någon som har en känsla för vad en begagnad motor drev ur denna serie med 500-1000h på mätaren bör kosta? /Niclas

Det ligger ett par mercury 200xs (optimax) på blocket om du vågar...

Att kategoriskt säga att sea ray går bättre än nordiska båtar tycker jag är en överdrift. Sea ray 240 sundancer är till exempel plattare vi akterspegeln än vad min fjord 24 weekender och därmed stötigare i sjön. Prioriteras bränsleekonomi så kanske den är bättre men prioriteras åkkomfort så är fjorden bättre. Rent kvalitetsmässigt så håller jag med dig om att sea ray ligger bra till och jag skulle gärna ha en 260 sundancer om ekonomin tillät. Det jag har noterat är att på nyare modeller av amerikansk båtar i familjesegmentet så har konstruktörerna plattat till båtbottnarna för att minska bränsleförbrukning med bekostnad på åkkomfort när det är lite gropiga på sjön. /Niclas

Sitter hylsan på lös på axeln från underhuset eller måste överhuset rivas isär? /Niclas

Jag har minst 120, kanske 150 cm snövallar runt min båt efter det sista snöfallet och avskottningen i går kväll. När man står med snöskyffeln i handen och petar snö från presenningen så känns sommaren långt borta... men den är en dag närmare än igår./Niclas

Hej. Jag har hört något om lagerbana och hylsa som också måste bytas men skulle vilja veta lite mer detaljerat vad som måste göras. Är det någon här som bytt till dp underhus på ett 280 drev och gick det bra? /Niclas

Är det inte lättare att ta bort det som är påbyggt?

454 med 330 hk har sålts tillsammans med vp290 som har ungefär samma innehåll som vp280 så det bör nog inte vara något problem med 300 hk, förutsatt att drevet är i bra skick. /Niclas

Min Fjord 24 weekender med aq271 gräver också ner sig om jag ger fullt direkt. Den planar betydligt fortare om jag smyger upp gasen stegvis. Det som också kan hjälpa är att svänga samtidigt som jag gassar på. /Niclas

Bump! Det blev bara 10 timmar till för mig denna sässong pga lagerhaveri i transmisionskåpan. Det måste ju finnas någon där ute som har fler timmar på sin klocka än mig.

Inget vatten står kvar i drevet när det är nertiltat läge. /Niclas

Hej. Hadde du varmkört före du försökte suga ut oljan? Jag har själv samma pump och för att min ska suga så måste oljan vara varm, annars är det i princip omöjligt att suga ut oljan. Med varm olja så funkar min kanonbra, suger ut cirka 4 liter olja på ungefär en minut. /Niclas

Hej. Om du har en v8 så är den normala utväxlingen 1,61. 1,95 är nog till v6 och 2,15 passar till fyrcylindriga motorer. /Niclas

Min Fjord 24 weekender väger cirka 2,7 ton med full tank och packning och med en 270 hk bensinmotor så tar den cirka 2 l/NM och då åker jag oftast 5-7 eller 21-23 knop. Vill man åka bränslesnålt går de flesta planande båtar från 24 fot och uppåt bort, en snipa som föreslagits ovan är nog rätt melodi för den som söker ett bränslesnålt alternativ. När vi bytte från en ht till en större båt förra sommaren så valde vi bort sniporna pga att min fru har anlag för sjösjuka och att sitta i en rullande snipa är då inget vidare. Vi valde en båt med mittkabin för att de flesta akterruffare med motorn i akterruffen gjorde att det kändes som att ligga i ett stort maskinrum. Vi trivs mycket bra med mittkabin och det funkar perfekt med små barn. /Niclas

Tyvärr bara 200 NM hitills men då har båten stått på land senaste månaden med lagerhaveri. Sjösättning är bokad till ikväll så det blir föhoppningsvis ett par hundra NM till om inget annat går sönder. /Niclas

Det är alltså ingen som har fler dokumenterade timmar än mig? Slutsats: min maskin går nog på övertid?

Hej. Jag har en 24 fots fjord weekender med 270 hk V8 inombordare med vp 280 drev. Tanken med utombordare är att t.ex en mercury optimax i storleken 200-250 monterad på bracket skulle ge ungefär samma prestanda som jag har idag men med lägre bränsleförbrukning. Dessa båtar har jag sett med följande motoralternativ: dubbla aq 130 max ~25 knop aq 225 aq 260 max ~30 knop aq 271 max ~30 knop aq 740 max ~40 knop aqad 41 max ~25 knop KAD 43 max ~30 knop osv... /Niclas

Trimplan är till för att korrigera sidolutning. Lutar inte båten så ska trimplanen vara max uppe för att inte bromsa är min åsikt. /Niclas