Niclas_O

Jag hadde en honda 90 Hk -98 på min flipper 570. Den toppade prick 35 knop på gps:en och gick hur fint som helst. Om en sån blir för dyr så tycker jag att du ska leta efter en tvåtakts yamah 90 Hk som jag fått intrycket av att det ska vara en mycket bra motor. /Niclas

Om du vill värna om kulturarvet så kanske det kan vara ide att renovera en MD32 men personligen så skulle jag aldrig lägga pengar och tid på att installera en så gammal motor.

Jag har också tröttnat på el brist och köpt en protabel solcell på 50W. För mig räcker den till att hålla baterierna frächa. Ett par tre dygn med kylskåp igång och värmare nattetid i naturhamn är inte längre något problem. /Niclas

Merc gick över till att mäta på propaxeln i slutet av 80-talet, inte början.

Har läst någonstans när jag bytte motor i våras (5.7Gi300J har antagligen samma pumpar) att om det blir för varmt i motorrummet så tar just dessa pumpar mycket stryk. /Niclas

Hur har du tänkt lösa kylningen? /Niclas

Det går inte att jämställa antalet hästar vid enkelmontage med dubbelmonatge rakt av. en tumregel är att räkna med 70% på motor nummer två, dvs 290 290*0.7=493 hk. Om det är gamla vp motorer typ aq290 så är effekten specade på vevaxeln istället för propelleraxeln som det görs på nyare motorer, om så är fallet så måste även detta korrigeras med cirka -20 hk per drev vilket ger 270 270*0.7=459 hk. Någon knop på topp kommer att försvinna men jag tror att en 496 på 425 hk kommer att räcka till.

Pappa ersatte sin MD21B med en D3-110 i sin nimbus 24 för förra våren. Med D3:an kan han marcha 16 knop om det behövs istället för 7-8 knop. Balkarna som motorn sitter fast på fick kapas ner ett par centimeter för att passa motorfästena, för övrigt så fick motorn plats i motorrummet.

Divinycell är direkt olämpligt till motorbädden pga att den inte tål punktvis komprimering i någon större utsträckning./Niclas

Jag skulle ha använt polyester för alla invändig plastning och endast epoxy till att lägga igen hålen i skrovet. Är detinte lite väl dyrt att göra bottenstockar av ek? Tycker att du ska gå på divinycell eller björkplyfa./Niclas

Mellan 135 och 150 hk tror jag krävs för 50 knop./Niclas

Enligt utsago så klippte jag tydligen av en ankarolina med propellern när jag åkte från den trånga hamnen på orn på midsommaraftonsförmiddagen. Märkte ingenting i min båt utan har fått höra det på omvägar efteråt. Ankarolinan var helt ny och snittet var rakt och fint. Är det verkligen möjligt att klippa en sådan på tomgång utan att trassla in linan i propellrarna (duoprop)? Inte borde väll skeddan kunna skära av en lina utan att det märks i båten? Vem bär störst ansvar, jag som snirklade mig ut efter bästa förmåga efter att blivit inparkerad under kvällen före eller dom som slängt ut sina ankarlinor kors och tvärs och onödigt långt. Att det var trångt att komma ut var bara förnamnet. /Niclas

Kan du ta loss slangen som går till impellerpumpen och hålla upp den så att den är högre än vattenytan så går det att stoppa hävertverkan och byta i sjön. Om det inte går så skulle i varjefall jag lyfta upp båten för att byta./Niclas

Sorry, läste inte så noga. Om det är en rakaxel installation så bör det bli betydligt billigare jämfört med en drevinstallation.

Hej. Jag hittade glykol under min AQ271 tidigt i våras så den åkte ur. Hittade en 5.7Gi300J-08 ny i kartong inklusive DPS drev. Det var tidigare ett vp 280SP drev monterat. Jag har gjort hela bytet själv och slutnotan har hamnat på lite drygt 150000:-. Det blev som en helt annan båt med nya motorn och drevet, värt varenda krona. Har en tråd på boatsite med lite info om motor och drevbytet. /Niclas

Bör nog läggas till ett nytt drev i kalkylen om en KAD 32 eller 43 ska monteras.

En V6 med insprutning och dp drev tror jag passar som handen i handsken i din båt med tanke på vikt/effekt förhållandet. Toppfart tror jag skulle hamna mellan 35 och 40 knop med insprutad V6 med effekt kring 160-170 propelleraxelhästar och balansen i båten bli betydligt bättre. Motorn du har nu har i sin ungdomsdagar haft 125 vevaxelhästar vilket ger cirka 105 propelleraxelhästar, V6:an ger alltså minst en 50% effektökning. /Niclas

Jag har satt laddaren på förbrukarbatterierna i min båt eftersom att startbatteriet ändå alltid får all laddning det behöver från generatorn. Om du har problem med att startströmmen inte räcker så är nog startbatteriet kasst./Niclas

Dom sista årsmodellerna ser ut som du beskriver, de äldre ser ut som på bilden. /Niclas

Du har en 575. 570 har en glasfiberkonsol framför navigatörens stol, 575:an ser ut som din med tidningsställ. /Niclas

Du har missuppfattat det hela, träfirman har rätt. Den rödbruna plywooden funkar inte att plasta på, den suger inte upp plast och bör därför inte används som distansmaterial pga delamineringsrisk. Det som används vid inplastning i sverige är i första hand björkplywood limmad med vattenfastlim eftersom att den har förmågan att suga upp och binda bra med plast. Den rödbruna kan användas som förstärkning mellan motor och akterspegel eller inredningsdetaljer som kläs med tyg och liknande. /Niclas Senast ändrad av Niclas_O | 01 juni 2010 | 13:57

Om det är kallt eller fuktigt, ja.

Har haft två stycken förgasar 4-taktare, honda bf45-95 och honda bf90-98, som har gått mycket jämt och fint.

Sitter skorstenen så dummt till att avgaserna från värmaren drev in i båten. Om så är fallet så måste du kanske tänka på hur vinden blåser när du ska använda värmaren./Niclas

Körde med TC nano på min 32 år gamla båt i år. Gick över dom hårdast oxiderade ytorna med autosol först och sedan körde jag TC nano. Jag blev tvungen att gå över båten två gånger med TC nano innan jag var nöjd med resultatet. Båten blev kanske något blankare än i fjol då jag rubbade och vaxade som vanligt men något undermedel tycker jag inte att det är. Fördelen som jag upplevde med TC nano är att det var mer lättjobbat.