Niclas_O

En vattenskuren 20 mm aluplåt borde väll gå att använda.

Hej Din flipper 760 är mer lättdriven än baylinern du jämför med. En realistisk förbrukning med ny v8 och dp drev bör inte vara högre än 1,4-1,7 l/nm vid dom farter du pratar om i en flipper 760, dvs ~30000 kr i bränslekostnad för en sässong. /Niclas

Det är bara säljsnack. Det finns inte en chans att bensinaren drar tre gånger så mycket soppa som dieseln under samma förhållande!

Bara 1000 kr? Det blir ju inte mer än 60-70 liter på sjömacken. Jag tankar alltid minst 250 liter bensin åt gången och då har jag bara en liten 300 hästars v-8:a.

Hej Jag gissar på att det suttit någon gammal OMC sköld i det hålet. /Niclas

Hej Det bör bara finnas två lager varav det ena sitter längst in: http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7746620-44-604.aspx

Hej Fick samma operation utförd på min aq271C med 280 drev, borde vara ganska lika på delar på din båt. Yttre lagret går att byta utåt men inte inre. Eftersom att båda lagren gått lika länge så anser jag att båda bör bytas även om det ena är i till synes gott skick. Det blev inte så fasligt dyrt för mig men då hadde jag själv demonterat, drev, inredning, el, bränsle etc så att det enda som verkstan behövde demontera för att lyfta motorn var skuvarna som motorn är bultad i balkarna med. /Niclas

Honda 90 hk 4-takt funkade fint på min flipper 570 ht. Enda problemet var att den inte gick att tilta up max och att styrutslaget fick begränsas något pga motorns bredd. /Niclas

På räcerbåtar så plastas oftast däck ihop med skrov för att få ökad styvhet och hållbarhet. På fritidsbåtar så görs inte det eftersom att det är besvärligt. /Niclas

Hej. Det har inget med backspärren att göra, det är växelspaken. Och som sagts tidigare, flyttas staget över till andra sidan så ändras propellerns rotationsriktning. /Niclas

Hej Två rätt olika motorer du tipsar om. 6,2 är en strokad 5,7:a (small block) och ger 320 hk på propellern medans 496 HO är den sportigare varianten av 8,1och ger 425 på propellern. Den lämpligaste motorn för en tung familjebåt är troligtvis 8,1 GI (496 magnum på mercruiser språk). Lågt effektuttag ur stor volym=driftsäker... /Niclas

Dags att plocka av drevet och byta knutarna.

Det behövs ingen storkubikare för att få samma prestanda som en 41B, det räcker med en 5.0 gxi för att uppnå det! En vanlig 5,7 med mpi insprutning och styrsystem slår en 41B alla dagar i veckan, jämför med t.ex. nyare jänkebåtar kring 8,5-9 meter, sitter oftast 5,0 MPi i dessa... Dock så kan jag tänka mig att en 41B är i klenaste laget för en 900 dolphin, effektmässigt så borde en kad 44 eller en 8,1Gi passa bra i den båten. /Niclas

Tänker du ersätta två 41:or med en motor?

Hej Som jag förstått det så är 8,1 (samma motor som merc 496 men bättre styrsytem) den bästa bigblocken på marknaden. Dessa motorer ska vara mycket driftsäkrare än 7,4:orna som dom ersatte. /Niclas

Håller med Sven, 40-50% är nog ganska nära sanningen: (200-20)*1,5 = 270hk = vp 5.0 gxi Edit: TRS monteras med bakslag och är allmänt kända som duktiga effekttjuvar Senast ändrad av Niclas_O | 21 oktober 2011 | 15:16

Hej Toppfart är det enklaste att svara på. Du behöver samma som du har nu, dvs 200 hk. Marschfart är lite annorlunda eftersom att dieseln kan jobba närmare sin maxeffekt samt att den i regel har en flackare momentkurva. Som ett exempel kan jag berätta hur det är med min egen båt fjord 24 weekender. Med kad 42 (230 hk på vevaxeln) så gör den cirka 32 knop på topp och kan hålla marschfart upp till 27 knop. Med en AQ271C (270 hk på vevaxeln) så blir toppfarten också cirka 32 knop men marsch farten bör hållas under 24 om inte motorn ska få jobba hårt och dra mycket soppa. I min båt så har jag satt i en 5,7Gi-300 (300 hk på propelleraxeln vilket borde motsvara cirka 320 hk på vevaxeln) och då kan jag hålla upp till 28 knop (3650 rpm) i marschfart medan toppfarten stannar på 39 knop. Nu vet jag inte vad du har för båt men jag gissar att du klarar dig med 5,0 gxi utan att tappa något i prestanda om du nu har en AD41B. /Niclas

Sitter stickan lika som på D3 så sitter den i ett rör som ansluter under oljetråget, stickan går alltså inte in i tråget. Oljan som står i röret fångas som i en ficka och kan se klar och fin ut men om du suger ut lite olja så kommer den nog att vara svart. Vet detta av erfarenhet från att servat farsgubbens båt. Det är för övrigt precis samma konstruktion på min vp v8:a.

Hej Laga inte med epoxy där du tänker lägga vinylester eller polyester. Vinylester och polyester fäster inte på epoxi!

Hur gjorde ni för att komma upp i plan? Drog på max direkt eller smög försiktigt med gasen?

Bästa tipset tror jag är att skaffa flödesmätare kopplad till plotte. Det gör att du hittar rätt fart för att köra snålt.

Hej Bränsleförbrukningen är nog rätt normal med min 2 l/nm. Jag har bytt från aq271C-89 och 280SP drev till 5,7Gi300 (mpi insprutning) och DPS drev i min fjord 24 WE. Tidigare drog båten 2 l/nm vid marchfart ~18-21 knop och nu så drar den 1,7 vid marchfart ~25-27 knop. Så visst är det skillnad med mpi insputning och duo propp jämfört med det gamla...

Fråga 1: 6,2 är i princip samma motor som 5,7 (cheva 350ci block) men med en annan vevaxel, stakar och kamaxel (alltså vad som kallas en strokad motor). Denna motor har tagits fram eftersom att 7,4 liters (454ci) blocket tagits ur produktion och steget upp till 8,1 (496) är rätt stort. Den större slagvolymen ger mer moment och passar säkert riktigt bra i SD 260, jag skulle i varjefall välja en 6,2 om det vore möjligt. /Niclas

60 grader är inte normal arbetstemperatur för en sötvattenkyld maskin, det ska snarare vara 80 grader. En sjövattenkyld maskin ska däremot ha en temperatur kring 70 grader. Har du tagit ut termostaten och kokat den och kollat vid vilken temperatur den öppnar?

Det sliter mer på en motor att gå med för stor stigning jämfört att gå med för liten. Om du varvar 100 rpm för mycket när du är ensam i båten med lite packning så tycker inte jag att du ska byta propeller! Om du däremot har övervarv med massa folk och packning i båten så är det läge att byta till en större stigning. /Niclas