Niclas_O

Det är väl inte så konstigt, i båtklubben som jag är medlem i så har det alltid historiskt varit förare av snipor, motorseglare och andra deplacementgående båtar som varit dom som druckit mest och ändå kört båt.

Man måste inte planera en slutdestination med motorbåt. Det händer ofta att vi åker ut rätt planlöst och besöker ett antal möjliga platser för att sedan lägga till på något trevligt ställe. Om det är några som verkar ha bråttom på sjön så är det just seglare eftersom att varje tiondelsknop verkar vara oerhört viktig.

Det är inte själva kostnaderna i sig som jag retar mig på utan det är detta ständiga återkommande tjat om just kostnader hit och kostnader dit. I slutändan så är det ju ändå inkomsten som avgör om man tycker att det är dyrt att tanka eller ej

Jag stör mig på att seglare ofta pratar om att vinden är gratis och att det kostar minsann skjortan att åka motorbåt pga bränslekostnaden. Det som sällan nämns är att en uppsättning segel som håller kanske 10 år kan kosta ~100000:- eller mer för en båt i 30 fots klassen. Det tycker jag är rätt dyrt. En annan sak som jag stör mig på är att det alltid skall tävlas. Om en båt kan segla 0,5 knop snabbare än en annan båt så verkar det som att den snabbare båten bara måste komma förbi oavsett hur det ser ut där den kommer ikapp, varför inte bara ta det lite lungnare och segla om där utrymme finns såsom dom flesta motorbåtsförare gör?

Och som förare av planande motorbåt med v8 så tar jag också gärna med familjen på en kvällstur kring 30 nm med fika stopp på någon kobbe. Då är det inte heller bara målet som är viktigt utan tjusningen att glida fram på det öppna havet och kryssa mellan öarna i 25 knop minst lika viktigt.

Kollade lite snabbt på blocket och hittade den här anonnsen: http://www.blocket.se/vasterbotten/Princess_32_1977_40499058.htm?ca=5&w=3 Kanske kan vara ide att ringa och surra med honom.

Att inte köra berusad på sjön tycker jag är självklart men lagen är märkligt avgränsad. Så vitt jag hört så sker dom flesta alkoholrelaterade dödsolyckor i insjöar med småbåtar och dessa är ju exkluderade. Sen tycker jag att det numera känns olustigt att ligga i trånga hamnar när det kommer in snipor och segelbåtar strax under 10 meter som skall lägga till i närheten eftersom att man aldrig vet om dom som kör är nyktra eller ej. Om denna lag skulle översättas till landbacken så kanske man skulle kunna tänka sig att lätta på förbudet mot att köra traktorer och andra motorredskap under 10 ton berusad.

Jag har fått det förklarat för mig att problemet med hög temp i en sjövattenkyld motor är att saltet i havsvattnet börjar fälla ut och därigenom accelererar korosionen i motorns inre. 70 grader är lämplig temp i en sjövattenkyld motor.

Endast 4 timmar och 70 nm har det hitills blivit i år, men det ska bli mer så fort semestern börjar .

Hej Är lite sugen på att skaffa en oöm liten båt till fiske. Båten ska också fungera som lek och lär båt till ungarna och eftersom att buster ser lite halvsportig ut så skulle en sån passa bra. Men vilken av dessa modeller är att föredra? När slutade buster att nita skroven? /Niclas

AQ240 bygger på motorblock från ford 351W och AQ225 bygger på GM 305 block. Omöjligt att svara på vilken som är bäst men det är två gamla motorer och skicket säger mer än beteckningen.

Hadde en honda bf 90 hk på min flipper 570 (samma skrov som 575 men annan inredning och lite anorlunda ht) och det fungerade perfekt. Båten klev upp i plan hur snällt som helst med den motorn. Marchfart upp till 27 knop och topp på 35 knop. Tyckte alldrig att båten lutade så det var störande så trimplan såg jag aldrig något behov av.

Kanske vatten i bensinen eller gamal bensin, har du provat dränera förgasarna?

Fota framifrån så att remkretsen syns. Generatorn sitter olika på volvo och mercruiser. Innanmäte i en marin 330hk 454:a (7,4) som det ser ut att vara är i princip samma i både volvo penta och mercruisers motorer. Det som skiljer är kringutrustningen som limpor, tändsystem etc.

Håller med om att det är en klåparbutik men jag tycker att den bästa lösningen är att flytta fästpunkterna på båten så att ett originalkapell passar. Om inte så kommer säkerligen samma situation uppstå nästa gång det är dags för kapellbyte. Det är förövrigt inte alls svårt att plasta igen lite småhål och få det snyggt.

Jag har fått lärt mig att det inte är bra för en elektrisk bränslepump att gå torr. Därför brukar jag altid ta loss slangen som sitter på motorn och tepa fast en enkel bränslehävert där och fylla cav-filtret och slangen på så sätt så att det finns bränsle fram till motorn. Motorns filter brukar jag inte fylla manuellt.

När en motor har slagvolymen i beteckningen så är effekten mätt på propelleraxeln när det gäller volvo penta. Detta började dom med någon gång i början av 90-talet. Jag tror att även mercruiser gick över till att ange propelleraxeleffekt vid ungefär samma tidpunkt.

Gamla 5,7 VP med AQ beteckningar mätte effekten på vevaxeln. T.ex en AQ271C levererar inte mer än 250 HK på propelleraxeln.

Såhär ligger det till. 5,7GL, G står för gasoline och L står för limited output. Denna motor har låg effekt för att klara stränga avgaskrav i t.ex. californinen. Effekten som uppges för denna maskin mäts på propelleraxeln så vevaxeleffekten bör ligga kring 245 HK

Pentry i ruffen är inte hela världen om man som vi har en liten protabel spis/brännare för grövre stekjobb.

För mig sjönk snittförbrukningen med 3-4 dl/nm när jag bytte från AQ271C med 280SP till 5,7Gi-300 med DPS samt att jag nu håller kring 4-5 knop högre marchfart. Båten är en fjord 24 weekender.

Varför inte en D4:a eller en D3-220? Finns ju ett par D4:or till salu här: http://www.inbytesbanken.com/

Klart ni ska ha en fjord 24 weekender, klart mycket roligare att både åka och köra jämfört med en gammal plogande nimbus. Har nimbusen en md21 så räkna inte med att åka fortare än 6-7 knop om du vill att motorn ska hålla ihop.

33 år (blir 34 i år) och köpte första båten för nio år sedan. /Niclas

Volvos egen olja kanske.