Krister_22

Hej! Tack för svar! Angående K3-knappens funktion ska jag testa! Det är inte helt omöjligt att startbatteriet är dåligt (kanske nästan helt slut). Besiktningsmannen sa att det saknades vatten i ett av batterierna, så det kan mycket väl ha tagit skada. I så fall kan det vara så att startmotorn tar hjälp av förbrukningsbatteriet vid start. Men efter 1,5 dygn i Sandhamn var det helt enkelt nästan urladdat. Men jag känner mig ändå inte säker på att kylskåpet inte tog ström från startbatteriet. Borde inte förbrukningsbatteriet annars ha blivit urladdat tidigare? Kan det verkligen driva ett kylskåp ( värmare och spis) så länge? Hur starkt måste det i så fall vara? /Krister

Hej! Jag tänkte få vara med här som nybliven Aquador-ägare… Jag har nämligen just blivit ägare till en Aquador 26 HT med VP KAD 44 från 2001. Det första problemet har dykt upp! I helgen var jag i Sandhamn och låg still utan landström inkopplad under 1,5 dygn. Huvudströmbrytaren till startbatteriet var avstängd. Kylskåpet var på hela tiden. Värmaren kördes uppåt 20 timmar och spisen användes några gånger. När det var dags att starta fanns det inte så mycket kraft kvar. Voltmätaren visade inte full styrka (kanske runt 10). Startmotorn drog runt (till en början) men motorn tände inte. Båten är utrustad med startspärr (nautilock) och min misstanke är att magnetkontakten inte orkade slå till, på grund av urladdat batteri, så att bränsletillförseln säkrades. (?). Men problemet är varför startbatteriet laddar ur när huvudströmbrytaren är avstängd. Jag vill ju vara säker på att ha ett fulladdat startbatteri när det är dags att åka. När jag kom hem testade jag lite och upptäckte att kylskåp och värmare fungerade trots att båda huvudströmbrytarna var avstängda. Min teori går ut på att huvudströmbrytarna reglerar strömmen till allt som sitter i och runt instrumentpanelen (t.ex. allt som regleras via strömbrytarna samt GPS:en), medan kylskåp, värmare och troligen spisen ligger före huvudströmbrytarna. I så fall blir problemet avgränsat till att säkerställa att de strömförbrukare (kylskåp, värmare och spis) som ligger före huvudströmbrytarna aldrig stjäler ström från startbatteriet. Hur gör man för att reservera startbatteriet till 100% till startmotor (och kanske ankarspel och bogpropeller)? Är lösningen ett skiljerelä? Vet någon vilken funktion strömbrytaren mellan de två huvudströmbrytarna har. Den är märkt K3, medan huvudströmbrytarna är märkta K1 respektive K2. Krister

Båten har hittats i Håverud i Dalslands kanal och är tagen i beslag av polisen. Gärningsmannen sitter anhållen. En av medlemmarna här på Maringuiden läste den här tråden och kunde bidra till att lösa fallet. Tack för samarbetet! /Krister

Jag har lovat återkomma med motor- och drevnummer... Motorn har nummer 2203124792 Drevet har nummer 3102177100 Är det någon som kan tipsa om sajter med begagnade båtar i Baltikum, Norge och Danmark?

Tack för all respons och sympati. Man kan vara efterklok och gå och älta vad som egentligen hände och varför man inte anade misstankar. Det är klart att man efteråt fattar att det handlar om en yrkesbedragare. Jag har dock en i grunden positiv människosyn och kommer att kämpa för att behålla den. Ett råd kan jag ge alla dem som ser uthyrning som ett sätt att finansiera en (dröm)båt. Det är att i förväg kontrollera personnummer i polisens och skattemyndighetens register samt att se till att få träffa inte bara den som hyr utan också övriga tilltänkta besättningsmedlemmar, t. ex. familjen. Jag har namn och personnummer efter kontroll mot legitimation i samband med nyckelöverlämning, men har valt att inte gå ut offentligt med dessa uppgifter. Vi skrev ett kontrakt på en vecka som senare muntligen förlängdes med ytterligare en vecka. Han betalade en veckas hyra i förskott. Det finns tecken (som jag inte vill redovisa) som kan tyda på att båten tagits från Stockholm till annan plats i syfte att säljas hel eller i delar. Att istället för att anmäla förskingring, få det att låta som en stöld innebär ett försäkringsbedrägeri i 400.000-kronorsklassen. Det är inget jag vill göra mig skyldig till förstås. Jag vill tro att ärlighet varar längst… Jag återkommer med motor- och drevnummer. Nu finns bilder i mitt fotoalbum. Skrovnummer är 717 C-49. Båten är från 1990. Den har ett ankarspel på babords sida på badbryggan. Tack för att ni håller utkik!

Stulen/förskingrad Flipper 717 C Han som hyrde min båt i mitten av juni tänker inte komma tillbaka med den. Tyvärr har jag utsatts för ett bedrägeri. Förutom en ekonomisk katastrof (båtförsäkringen täcker inte bedrägerier) så är det ett känslomässigt slag som är svårbeskrivligt. Förlusten är anmäld till polis, kustbevakning, Sjöassistans och Larmtjänst. Men kanske kan jag också få er hjälp att hålla utkik efter min båt. Båten har egentligen inga speciella lätt synliga kännetecken som inte snabbt går att förändra. Det är ju också en vanlig båttyp. Det som inte lätt går att förändra är att den har en Volvo Penta AD 31 och en sedvanlig ljusblå rand på skrovet. På bägge vindrutorna såg det ut som att lamineringen hade smält i kanten mot mittstolpen från topp till underkant (ca 5-10 cm ut från mittstolpen). Det fanns också ett stenskott (!) på styrbords vindruta. Beige kapell. När jag blev av med den var den utrustad med VHF (satt i taket), komradio (under taket på styrbords sida), Garmin GPS180 och ekolod (ovanpå instrumentbrädan). Den hade också radio/CD-spelare. Det fanns antenner till VHF, komradio och vanlig radio samt en tallriksformad TV-antenn. Inget sökljus och ingen klubbflagga. Det fanns en fenderhållare på var sida i fören. Båten hade inget namn, men det fanns svaga spår efter en gammal namnmärkning (finskt flicknamn) på överbyggnadens sida. Ljus (vit och grå) klädsel på förar- och passagerarsäten. Båten försvann i Stockholm, men finns nu med stor sannolikhet på västkusten (eller i ett annat land). Ni får gärna maila till mig och/eller ställa frågor som inlägg. Kanske är det någon mer information jag borde lägga ut men inte tänkt på. Det vore fantastiskt om båten kunde hittas. På följande länk finns bilder på båttypen. http://www.flipperbat.se/0a4e9f62-11fa-48c7-8f38-0d6ebf882731-29.html http://www.flipperbat.se/0a4e9f62-11fa-48c7-8f38-0d6ebf882731-29.html Senast ändrad av Krister_22 | 01 juli 2008 | 09:42 Senast ändrad av Krister_22 | 01 juli 2008 | 09:42

Tack för svar! Jag måste kolla om det finns vatten i filtret. Det fanns ju onekligen det i höstas. Troligen gör jag som du föreslår och köper ytterligare ett filter...

Hej! Jag har en Flipper 717 med en AQAD31 från 1996. Förra året började den bli slö och tog allt längre tid på sig att gå upp i planing. Den hade dock hela tiden väldigt fin och jämn gång. Säsongen slutade med att den plötsligt tappade tomgång. Det visade sig sedan att det var vatten i tanken som fått flera delar i bränslesystemet att rosta. Givaren till bränslemätaren i tanken var angripen av gravrost, vilket gör att man tror att det varit vatten i tanken ganska länge. Nipplar, spridare, givare m.m. byttes och pumpen lämnades in och justerades och renoverades. Allt kostade givetvis en förmögenhet, men båten har gått bra i sommar – ända tills nu. Nu tycker jag den börjar bli slö igen. Kanske inbillning, men jag umgås med tankar om att det ånyo har kommit vatten i bränslet. I så fall – hur kommer det in? Läcker det in i tanken? Kommer det in vatten i förbränningen någon annanstans ifrån, tex laddluftkylaren? Det är fortfarande jämn och fin gång. Det enda symtomet är att den ”stannar upp” vid ca 2.200 varv och har förskräckligt jobbigt att komma vidare! Gasen i botten och man får vänta… Kan det vara något annat? Borde man mäta turbotryck? Tacksam för teorier… /Krister Ps Jag svampar upp 10 liter vatten per 15 gångtimmar från durken under motorn. Har det samband? Jag antar att det är sjövatten och kommer från något läckage i motorn. Var bör jag leta??? Senast ändrad av Krister_22 | 14 augusti 2007 | 10:46 Senast ändrad av Krister_22 | 14 augusti 2007 | 11:35