Krister_22

Hej! Lacka durken: Jag har lackat delar av min durk på min från 2001. Det är båtplywood med träyta. Jag är ingen expert men har fått ett ok resultat genom att slipa lite för hand (slipa inte för djupt på den tunna ytan…) och sedan lacka med blank lack. Kanske blir det bättre med matt lack. Det blir snyggt, men långt ifrån lika snyggt som att byta durkarna. Jag fick ett tips på båtmässan häromåret om en snickare som gjort detta på flera båtar. Om jag minns rätt, så kan du få namnet på den snickaren genom Magnus på Seacastle. Man kan också för okänt belopp köpa nya durkar genom Flipper Marin. Men storlekarna på delarna skiljer sig mellan årsmodellerna, så det gäller att vara noga med att få rätt. /Krister

Ingen aning om E85 skulle funka. Däremot undrar jag vilken effekt andra produkter på marknaden har, t.ex Hjertmans Bio-Protect 2 eller Biltemas Dieselbiocid. Är det någon som vet något om de produkterna. Mitt bränslefilter såg tydligen förskräckligt ut, sa serviceteknikern. /Krister

Hej! Jag kan också tillägga att spisen är otroligt känslig för spänningsfall, åtminstone i startskedet. Den tänder inte om inte spänningen är på en viss (minns inte exakt, men ganska hög) nivå. Om spisen inte tänder - pröva att koppla in landström eller starta motorn. /Krister

Hej! Om du vill ha sällskap över Ålands hav kan jag förmedla kontakten till det lagerhotell som jag hade min båt på över vintern. Det är många svenska kunder som kommer att köra över sina båtar. De brukar samordna så att de åker samtidigt över havet. /Krister

Hej! Grattis till båtköpet. Jag körde över min Aquador 26 HT från Mariehamn till Stockholm i lördags. Natten innan låg vi i gästhamnen i Västerhamn (innanför Pommern). Bra service, tankning, bastu... Vi spanade noggrant in väderprognosen och såg att det skulle blåsa på eftermiddagen, så vi valde att åka ganska tidigt, vid 7-tiden. Vi slapp blåst, men hade ganska tät dimma. Vi var två båtar i sällskap varav den ena hade radar. Jag vet inte hur mycket jag kan bidra med som svar på dina frågor, men du får gärna dra iväg ett mejl till mig, så kanske vi kan byta några ord. Ur driftssäkerhetssynpunkt - nyservad motor och drev med koll på hur bränslefiltrena såg ut. Fräscha och kontrollerade batterier! /Krister

Hej! Kika några inlägg upp i den här tråden, så får du info om A-ställning jämfört med däcksställning. Tilläggas kan att jag själv hade däckställning från Press & Son till min förra båt (en Flipper 717) och jag var nöjd med den. Dessutom är det högt andrahandsvärde... /Krister

Hej! Jag tror att definitionen av A-ställning är när rörställningen går ner till marken i fören och aktern – då blir det som ett A när man sätter dit regeln halvvägs mellan marken och toppen. Detta är då i motsats till däckställning där rörställningen endast fästs i båten. Se t.ex. http://www.press-son.se/produkter/battackning/tackstallningformotorbat.4.165f5bbc203ad7fff773.html Jag kan ha fel – någon får rätta mig i så fall… /Krister

Hej! Alla båtar har både nackdelar och fördelar. Jag har haft min HT i drygt två år och tycker att nackdelarna är ganska få, främst få stuvutrymmen och liten färskvattentank. Det kan vara lite bökigt att ta sig in i båten också, men jag tror man har ändrat lite på senare årgångar. Min är från 2001. Jag tycker den går bra och stabilt i sjön och den har kanonbra planlösning för socialt umgänge. Jag tycker också att det är oslagbart att ha köket uppe (och inte nere i ruffen som vissa båtar har). DC blir ju öppnare och ger större njutning när solen är framme och det inte är blåsigt. I alla andra lägen är HT bättre. Så tycker jag, men det är ju en smaksak. Min har en KAD 44 med 260 hk. Det räcker i de flesta fall, men jag skulle inte rekommendera mindre kraft än så. Kvalitetsmässigt är den väl inte riktigt lika bra som sitt rykte (tycker jag), men mer än godkänt blir det ju i alla fall. Hör av dig med ett mejl, så kan du få titta på min båt som ett referensobjekt! /Krister

Hej! Jag tar också gärna emot tips på bra och seriösa företag som vinterförvarar och tar hand om båten i varmhall. Jag har några halvdåliga erfarenheter, så nu tänker jag ta båten till Åland den här vintern. Det finns några olika alternativ i Mariehamn. För min Aquador 26 HT kostar det 2.100 Euro i varmhall inklusive upptagning, tvättning av hela båten samt sjösättning. De bjuder på 100 liter bränsle för hemtransporten om man betalar en bokningsavgift redan nu. På Mareco i Skurusundet kostar det 1.650 kr per kvadratmeter. Då ingår service och en massa kringstjänster. För min båt blir det totalt nästan 50.000 kr. Det företaget rekommenderas i en annan tråd här på forumet. I övrigt har jag inte hittat någon tråd som diskuterar vinterförvaring, men tipsa gärna om någon hittar en. Din båt är lite mindre, så det blir lite lägre belopp för dig såklart. /Krister

Hej! Jag har en KAD 44 i min 26:a från 2001. Den har 260 hk. Vid några få tillfällen har jag känt att kraften inte riktigt räcker till. Men då har det varit full last i form av vuxna passagerare, typ 6 st. Dessutom har det varit på höstkanten och då går det ju alltid lite trögare. Spontant skulle jag inte rekommendera KAD 43 till denna tunga båt, men om man köper begagnat måste man ju kompromissa mellan pris, ålder, utrustning, motor, skick osv. Så det blir väl en fråga om hur man prioriterar… /Krister

Att motor och värmare skulle dela bränslerör har jag aldrig hört talas om. Det är helt olika dimensioner och förutsättningar. Men att två Wallas-produkter delar bränsleslang kanske inte är helt ologiskt. Men fackmannen har framfört att tillverkaren omedelbart bör sluta med den lösningen. /Krister

Hej! Problemet blev löst genom fackman som kände till problemet. Han hade åtgärdat det på flera Aquador-båtar. Problemet är att värmare och spis delar på samma bränsleslang som skiljs åt genom en T-koppling. Detta funkar när allt är nytt och fräscht. Men när utrustningen får några år på nacken orkar inte spisen pumpa bränslet. Kanske finns en liten läcka någonstans som sänker trycket. Åtgärden blev att göra en ny genomföring i dieseltanken och låta spisen få en egen bränsleslang. Nu funkar allt klockrent! Tvärtemot vad jag skrev i något av inläggen, hade spis och värmare samma slang som skiljdes åt med hjälp av en T-koppling en bit från bränsletanken. /Krister

Hej! Problemet blev löst genom fackman som kände till problemet. Han hade åtgärdat det på flera Aquador-båtar. Problemet är att värmare och spis delar på samma bränsleslang som skiljs åt genom en T-koppling. Detta funkar när allt är nytt och fräscht. Men när utrustningen får några år på nacken orkar inte spisen pumpa bränslet. Kanske finns en liten läcka någonstans som sänker trycket. Åtgärden blev att göra en ny genomföring i dieseltanken och låta spisen få en egen bränsleslang. Nu funkar allt klockrent! /Krister

Tack, Jonas för svaret. Det är gummilisten som lossnar och hänger. Det blir då problem att stänga och öppna luckan och listen kommer slitas loss och sönder alltmer. Än så länge har det inte läckt in vatten, men det beror nog på att listen ändå ligger på plats när luckan är stängd. Men det är en tidsfråga... ...ska fundera lite på hur jag ska göra. Det kanske måste bli nya luckor, som du skriver! /Krister

Hej alla Aquador HT-ägare! Är det någon som ställts inför behovet av nya lister till takluckorna? På min 26:a (HT) från 2001 började listerna lossna förra året. Ett varv hjälpte mig att provisoriskt limma fast dem. Det höll ända till sista turen i höstas! Varvet påstår (också efter att ha konsulterat glasmästare) att det inte går att ta bort luckorna utan att riskera att ärgade skruvar går sönder med påföljande risk att det inte går att få dit luckorna igen. Dessutom har de konsulterat Flipper Marin som påstår att mina luckor är av en annan modell som inte längre används, där listerna är fastklämda under en aluminiumlist redan från fabrik. Detta är information jag fått via telefon (delvis i andra hand) och jag har inte kontrollerat med egna ögon eftersom båten ligger på varvet en bit hemifrån. Jag tycker det här låter jättekonstigt och det känns ju helt absurt att man skulle behöva byta hela luckorna bara för att listerna börjar bli gamla! Tips? Idéer? Erfarenheter? Med hopp om snar islossning! /Krister

Nu är problemet löst. Jag lät bygga om slanganslutningen för bränslet, så att värmare och spis fick varsin egen slang. Nu funkar spisen igen - varje gång! Ett tips till alla Aquador-ägare med detta problem är att först kontrollera om värmare och spis delar bränsleledning. I så fall är det troligt att det hjälper att ge enheterna varsin anslutning. Enligt teknikern har Wallas bett Aquador sluta upp att montera spis och värmare på detta sätt. /Krister

Tack, Jonas! Jag tror det är rätt att bygga om anslutningen. Det mesta tyder på att elen inte har något med detta att göra. Bränsletillförseln är känslig och Wallas-teknikern är säker på sin sak. Dessutom har jag letat en hel del på nätet och på ett ställe (någon instruktionsbok el. dyl)anges det som krav att varje enhet skall ha en egen anslutning till bränslekällan. Återstår att se om nu detta lyckas. Jag får återkomma med rapport! /Krister

Hej Jonas! Nä, spisen är nu testat på verkstad – inget fel på den. Något annat måste vara fel. Jonas – när du har haft detta problem – hade du samma symtom, dvs gick spisen helt normalt i 5-7 minuter efter uppstart? Eller gick spisen inte igång alls? Jag har nämligen svårt att förstå att spisen överhuvudtaget skulle gå igång och bli varm om spänningen är för låg. Att den först skulle gå igång och sedan pga ett spänningsfall stängas av efter en stund, stämmer inte med att det är i startögonblicket som spänningen som bäst behövs. Men om du har exakt samma symtom som jag, kan jag inte utesluta att det ändå är spänningsfel. Wallas-teknikern vill bygga om bränsleanslutningen eftersom det (tvärt emot vad jag tidigare skrev) sitter en T-koppling någonstans (tyvärr osynligt bakom inredningen) på bränsleslangen. Han vill borra nytt hål i tanken och dra en slang direkt till spisen (utan T-koppling). Detta blir omständligt och dyrt och då vill jag helst först utesluta att problemet beror på spänningsfall… …så innan jag börjar mäta spänning, så får du gärna bekräfta att symtomen var/är likadana i din båt som i min… Oavsett om det är spänningsfel eller bränslefel, är det märkligt att spisen stänger av sig efter ca 7 minuter varenda gång den sätts på – framför allt eftersom vi nu kan utesluta fel på temperaturgivaren. /Krister

Jag har pratat med ett proffs och fått veta att på en Aquador, har man använt en T-koppling för att separera bränsletillförseln mellan värmare och spis. Man har alltså som original endast en genomföring (förutom luft samt bränsle till motorn) i tanken. Detta funkar inte, eftersom spisen då suger luft. Men i min båt finns två genomföringar, så antingen är felet att det på något sätt ändå finns luft i slangen eller att det är något fel på temperaturgivaren i spisen. Spänningsfel är nästan helt uteslutet eftersom spisen startar helt normalt. Det är ju i första hand i startfasen som det är viktigt med tillräcklig spänning. Just nu lutar jag åt temperaturgivarfel. Oftast har felet uppträtt under högsommaren i kombination med att kylskåpet varit igång länge. Det har då antagligen alstrat värme som i sin tur har ökat temperaturen i elektroniken i spisen. Då vill det till att temperaturgivaren fungerar som den ska. /Krister

Hej! Sammanfattande svar på dina frågor är att spisen fungerar helt normalt i 5 minuter. Man hinner alltså nätt och jämnt koka snabbmakaroner. Kanon om du förmedlar rätta kontakten...! /Krister

Jag behöver teorier om vad som orsakar följande felsymtom… Eller har någon varit med om samma fel…??? Min dieseldrivna Wallas-spis stänger av sig efter ca 5 minuter – alltid, varje gång. Sedan får lampan sluta blinka. Och efter det sätter jag igång den igen med exakt samma resultat. Först trodde jag det berodde på luft i bränsleslangen. Det finns lite luft i filtret närmast tanken och den har jag försökt ta bort vid några tillfällen och då har det funkat några gånger. Då skulle det i så fall förklaras med att det under 5 minuter kommer så mycket luft att spisen till slut stänger av sig. Men felet återkommer… Teori nr 2 går ut på att spänningen är för låg. Varvet lyckades inte få fram felet, men då trodde jag det berodde på att landströmmen var inkopplad eftersom jag också fick allt att fungera när landströmmen var inkopplad. Sedan konstaterade jag dessutom att ett av förbrukningsbatterierna var helt slut. Efter byte tycktes allt fungera. Men ack nej – felet kom tillbaka ändå. Dessutom provade jag igen med landströmmen inkopplad. Nej då, felet fanns kvar ändå. Ok, tredje teorin är att det finns ett överhettningsskydd som löser ut. Varför löser det i så fall ut nu och inte när varvet har provat? Jo, kanske för att de provade på hösten och våren, medan jag själv har använt spisen på sommaren och dessutom när kylskåpet har varit på och alstrat värme… Sitter någon inne med lösningen, eller har någon en teori som jag kan prova…? /Krister

Jag behöver teorier om vad som orsakar följande felsymtom… Eller har någon varit med om samma fel…??? Min dieseldrivna Wallas-spis stänger av sig efter ca 5 minuter – alltid, varje gång. Sedan får lampan sluta blinka. Och efter det sätter jag igång den igen med exakt samma resultat. Först trodde jag det berodde på luft i bränsleslangen. Det finns lite luft i filtret närmast tanken och den har jag försökt ta bort vid några tillfällen och då har det funkat några gånger. Då skulle det i så fall förklaras med att det under 5 minuter kommer så mycket luft att spisen till slut stänger av sig. Men felet återkommer… Teori nr 2 går ut på att spänningen är för låg. Varvet lyckades inte få fram felet, men då trodde jag det berodde på att landströmmen var inkopplad eftersom jag också fick allt att fungera när landströmmen var inkopplad. Sedan konstaterade jag dessutom att ett av förbrukningsbatterierna var helt slut. Efter byte tycktes allt fungera. Men ack nej – felet kom tillbaka ändå. Dessutom provade jag igen med landströmmen inkopplad. Nej då, felet fanns kvar ändå. Ok, tredje teorin är att det finns ett överhettningsskydd som löser ut. Varför löser det i så fall ut nu och inte när varvet har provat? Jo, kanske för att de provade på hösten och våren, medan jag själv har använt spisen på sommaren och dessutom när kylskåpet har varit på och alstrat värme… Sitter någon inne med lösningen, eller har någon en teori som jag kan prova…? /Krister

Hej Jonas! Du har många förslag. Inget är ju riktigt bra... Själv hade jag med mig en mindre gummibåt hela sommaren. Jag släppte ut luften och surrade fast den med hjälp av elastiska bagagestroppar i pulpit på styrbords sida på fördäck. Den tar då ingen direkt plats, men det är ju arbetssamt varje gång man ska använda den och varje gång man ska iväg! /Krister

Hej! Det digitala teckenfönstret i varvräknaren som visar antal gångtimmar kan ibland se tomt ut. Jag har hört att det är ett känt fel, och såg det själv för ett tag sedan. Eventuellt har det med omgivande temperatur att göra, men jag är inte säker på det. Antagligen finns andra förklaringar. Med all säkerhet fortsätter ändå själva räkningen. Det är säkert så att det bara är teckenfönstret som är en akilleshäl. /Krister

Hej! Nu har jag felsökt… Motorn startade inte för att startbatteriet var helt slut. Det var från originalåret (2001). Mätningar visade att ingenting belastar startbatteriet när den huvudströmbrytaren (K2) är avstängd. Varför kunde jag då starta motorn? Jo, för att jag hade öppnat BÅDA huvudströmbrytarna. Då fick startmotorn hjälp från förbrukningsbatteriet. Motorn hade alltså fått hjälp av förbrukningsbatteriet varenda start. När jag testade att stänga förbrukningshuvudströmbrytaren gav startmotorn bara ifrån sig ett litet klickljud när jag provade att starta. Därmed bevisat: 1. Ingen förbrukning på startbatteriet när K2-strömbrytaren är i off-läge. 2. Startbatteriet får hjälp av förbrukningsbatteriet om K1-strömbrytaren (till förbrukningsbatterierna ) är i läge ON, annars inte. 3. Startbatteriet slut. K3-strömbrytaren reglerar kylskåp och värmare. Tack för alla inlägg här. Hoppas ni har lite nytta av information och slutsatser. Det är säkert en standardinstallation jag har som är samma i många av era båtar. /Krister