Ricke

Vi har under många år lånat ett fäste som möjliggör något som annars vore i princip omöjligt. Vi stagar våra flytbryggor med 6 meter långa 2" galvade rör. När vi startar är röränden ca 4 meter upp och att då slå med slägga vore som sagt i princip omöjligt. Genom att fästa fästet först på en höjd som lämpar sig för slägga eller Cobra borrhammare kan rören drivas ned ett stycke i taget genom att man flyttar upp fästet vartefter. Nu till frågan och anledningen till detta inlägg. Vi får inte längre låna fästet och det jag söker är hjälp med var vi kan få tag i att själva köpa ett till vår båtklubb. Någon som vet?

Nu är nya bryggan på plats. Så här blev det när endast lite markberedning återstår. http://www.skinnskattebergssmabatsklubb.se/?page_id=381 Stenkistan är en gedigen betongklump på 2x2x1,2m, alltså lite drygt 11 ton.

Googla på Värmekniv så hittar du flera alternativ.

Jag har passat frågan vidare inom styrelsen. Att alltid ha gjort på ett sätt behöver ju inte innebära att man alltid måste fortsätta på samma sätt. Jag googlade också runt lite på trä/betong bryggor och inser det intressanta. En avgörande fråga kan ju även vara kostnaden. En flytbrygga från Svenska Flytblock kostar enligt den prislista som ligger på nätet knappt 22000:- ex moms (2,0x7,55 10 BP-block)

Vår planerade nya brygga kommer liksom de två äldre att inför vintern lyftas upp på land. Så har vi gjort sedan mitten på 80-talet när klubben startades. Det har med isen, varierande vattennivå och säkert gamla ideer att göra. Annars skulle det förstås vara ett intressant alternativ.

Ok, dessa hade jag sett tidigare men det räcker inte att bara se, man ska inse också. Sannolikt går vi vidare med en planering utifrån den här skissen. http://www.skinnskattebergssmabatsklubb.se/wp-content/uploads/2012/09/Bryggor-Nya-1.pdf

Ok, skena låter intressant, är detta baserat på egen konstruktion eller något som finns bland bryggleverantörerna (tror inte jag sett något sådant) Annars är ju det som jag ser som det största problemet, vid inpassning av bommar till flytbryggorna, att få dem att ej hamna på varsin sida om bryggskarvarna (undvika brytningar) och ändå få en god (maximal fördelning) Det vi tänker oss nu är 3 sektioner som kan ge oss 16 platser.

Hej och tack, jag har lagt en beställning till biblioteket. Ska bli intressant.

Har sökt runt lite på det här forumet och har även googlat en del efter info om hur man planerar för ny brygga och framförallt lämpliga bredder för bomplacering. Jag hade hoppats hitta någon form av hjälpprogram som kan användas till detta. Helst från någon leverantör av bryggor och bommar och allt som hör till för att på så vis se hur det blir med de rätta måtten osv. (Typ Ikeas köksplaneringsverktyg) Finns här någon som tipsa om något sådant? Eller hur gör man när man planerar för nya bryggor. I vårat fall är det ingen jätteanläggning som planeras utan vi behöver ca 15 platser till för vår småbåtsklubb Den här tråden från 2006 innehåller något som är åt rätt håll, hur stämmer de måtten med hur det brukar vara eller göras ? http://www.maringuiden.se/forum/;thread=129714&highlight=projektering Skrivet: 16 december 2006 - 12:40 Tacksam för hjälp!

Jag monterade en sådan för några dagar sedan och precis som utlovats så får man avsevärt snabbare acceleration och båten planar mycket lättare. Första fullgaspådraget fick mig nästan att bli rädd, för att snabbt gå över i ett stort leende. Min båt är en Nora 16, trimaran med Mercury 60EFI

ok men det intressanta är att jag skulle kunna välja en likadan modell som de övriga instrumenten jag redan har, nämligen Amega från Teleflex. Någon som har erfarenhet av dessa som visas enligt broschyren ovan?

någon ?

Tre båtar ligger och trollar nu på kvällen. När mörkret lägger sig ser jag den ena dra sig mot land och dras upp på trailern. Själv får jag bottennapp, tänder ankar-lanternan och brottas en stund med det trilskande draget men tvingas ge upp. Under tiden jag ordnar med nytt linlås hinner det bli ordentligt mörkt. Fortsätter min trollning nu med alla lanternor tända och funderar, vart tog den andra båten (ekan) vägen. Skitfiske i ordets rätta bemärkelse får mig att ge upp, stannar, tänder ankar-lanternan och plockar ihop fiskegrejorna. Tänder alla lanternorna och lägger båten i planingshastighet med riktning båthamnen, sjön är spegelblank endast ljusen från samhället speglar sig i den och jag tar en extra runda för att se om någon ligger och trollar i den nedre delen av sjön, då ser jag helt plötsligt den lilla ekan med två personer sitta i mörkret långsamt trollande. Jag gör en lov runt dem medans ilskan över att de inte ens har en ficklampa att tända lägger sig. Ingen olycka den här gången men det visar återigen hur korkat det är att ligga ute helt mörk när det är mörkt på sjön.

Som jag skrev som svar i denna tråd http://www.maringuiden.se/forum/;thread=270120 öppnar jag en ny tråd för att om möjligt få in kommentarer till denna rätt så nya produkt http://www.v3instruments.com/pdfs/4029_GPS_Data Sheet.pdf Jag undrar alltså om någon har erfarenheter att dela med sig av. Den finns även som en Teleflex produkt och jag tycker det verkar vara en perfekt lösning som alternativ till Plotter eller ekolod med olika fartangivningsmöjligheter då man kan låta den vara ständigt monterad i fiskebåten som i mitt fall är en Nora 16 Fisherman. Instrumentet verkar kosta ca 80 US$ och givaren ca 120 US$ men det ska gå att använda andra givare bara de använder NMEA protokollet. Någon ... ? /Ricke Senast ändrad av Ricke | 22 juni 2011 | 20:58

Hej Peter, Sedan 2010 finns denna http://www.v3instruments.com/pdfs/4029_GPS_Data Sheet.pdf Du kan även finna den som en Teleflex produkt Instrumentet verkar koa ca 80 US$ och givaren ca 120 US$ Jag tänker öppna en egen tråd för att få kommentarer. /Ricke

Väcker liv i denna gamla tråd då jag funderar över följande. Enligt handboken till Garmin Fishfinder 160C skall man för att kalibrera, först köra båten i marschfart, notera farten och sedan stanna båten. Därefter skall man ange toppfarten. Detta tillsammans med den engelska texten Bring boat to cruising speed, Note your top speed and stop stop the boat i nästa steg Enter your maximum speed gör mig osäker. Jag har provat att ange toppfarten och då visar lodet rätt i högre farter men problemet är att jag hela tiden får bara hälften så hög fart angiven när motorn går på tomgång. Om GPSen visar ca 5 km/h så visar lodet 2-2.5 km/h. Hur ska man få till det så att lodet visar mera rätt i trollingfart, det är i det området som jag vill att lodet ska visa rätt. I högre farter har jag loggern som visar farten.

Motor och tilt har fungerat felfritt varje kväll sedan kvällen den 29:e. Idag tänkte jag mig en sväng igen och precis som vid första tillfället då allt började, några meter ut från bryggan, tvärdöd motor. Paddlar tillbaka, lyfter på kåpan, känner denna gång även på minuskabeln till startmotorn och märker att den är ej fastdragen ordentligt. Hem efter verktyg och nu efter att jag dragit fast den ordentligt så är allt ok igen. Sannolikt har jag nu lokaliserat orsaken som alltså mycket riktigt hänger ihop med stöldförsöket tidigare i somras, då man vid reparationen monterade nytt reglage och därtill hörande nytt kablage. Tyvärr så blev minuskabeln, vid startmotorn, den gången ej tillräckligt åtdragen. Senast ändrad av Ricke | 04 september 2010 | 09:37

Åkte ner till båten igen nu på kvällen för att kolla säkringar, brun kabel osv. Konstaterar först att det fortfarande inte går att varken köra tilt eller starta motor. Provar sedan med växel i olika lägen, ingen skillnad. Jag lyfter därefter av kåpan som är lite knepigt när motor är i nertiltad max, man vill ju inte ramla i sjön. När kåpan är av kollar jag säkringarna som alla är hela. känner och drar lite försiktigt i alla kablar jag ser. Provar att starta utan resultat. Vrider sen på ratten för att få motorn i lite enklare läge för att få tillbaka kåpan, provar tilten igen utan att egentligen tänka varför. Hoppsan den fungerar, och motorn den startar också. Har detta med någon glappkontakt att göra, jag provar att tilta nu med motorn igång, det går bra, provar att vrida motorn igen och motorn lägger av liksom tilten. Vrider tillbaks och allt fungerar igen. Efter att vridit på ratten fram och tillbaka, kännt och dragit i alla kablar och motorn hela tiden lungt surrat på tomgång sätter jag tillbaka kåpan och bestämmer mig för att prova en sväng på sjön. Jag ser ju att jag ej kommer att bli ensam då en kompis ligger och trollar sakta en bit ut. Man vill ju inte behöva paddla tillbaka. Efter en stund med alla möjliga svängar och med olika varvtal och tilt upp och ner så vänder jag tillbaka till bryggan. Var detta en engångsföreteelse eller inte. Den frågan får jag diskutera imorgon med marinan där motor och båt är köpt. Tack för hjälpen och tipsen enligt ovan.

Hej och tack för svar. Jag var ner till båten något senare med voltmätare och konstaterade att batteriet obelastat visade 12,2v (Båten oanvänd drygt 1 vecka). Idag regnar det som tusan och intresset för sjön är minimalt, så jag tar kontakt imorgon med firman jag köpt motorn av. Ett störande/oroande inslag i det hela är att motorn blev utsatt för ett stöldförsök i mitten av juli där i princip allt klipptes av, el, vajrar, loggen och ekolodets kabel samt att skruvarna lossats, motor hängde endast i sikaflex och Klass 3 låset !!!. Vid reparation (försäkringsärende) så var jag noga med att beröra risken för ytterligare skador pga av ev kortslutning vid klippandet (osäkert om batteriet lossats före). Efter återlämnande efter reparation har jag använt båten vid några tillfällen utan att märka några problem. Tack igen!

Jag kör med motorn med eltilten, startar min Mercury 60 kh EFI 2006, den går på tomgång under tiden förtöjning lossas. Lägger i backväxel och motorn lägger av direkt. Växel till Neutral, vrider om nyckeln, ingenting händer. Alldeles tyst. Provar tilten, ingenting. Ser att tiltmätaren reagerar när tändning till, men vid vriden nyckel så går tiltmätaren mot hemläge. Övriga batteriförbrukare som lanternor osv fungerar utan problem. Just nu känns det helt tomt, vad göra? Tacksam för förslag.

Jag har nu lyckats klämma av slangen till motorns pitotanslutning 2 ggr. Tacksam för tips på hur man bäst drar slangen för att undvika detta som tyvärr verkar hända när motorn är som mest nertiltad.

På min Mercury 60 EFI -06 finns det 3 möjliga skruvhål i styrarmen att nyttja för montering av styrstaget. Det yttersta ger minst utslag vid påverkan av styrstaget. Kanske har du likadan lösning och kanske kan du utnyttja ett av hålen närmare motorn. Har du möjlhet att lägga upp en bild så hjälper nog det till för att få fler förslag. Senast ändrad av Ricke | 06 juli 2010 | 12:00

Expertvittnet säger att det aldrig kan vara bara en vållande till en skada där 2 fartyg varit inblandade. Den kommentaren störde mig också. Nedan är saxat från lagtexten där första stycket direkt slår fast att det visst kan vara bara en vållande. Att försöka slingra sig från ersättningkrav när ansvar tydligt utdömts i 2 olika rättegångar framstår som ynkligt av försäkringsbolaget. Sjölag (1994:1009) 8 kap. Om skada genom fartygs sammanstötning 1 § Om två fartyg sammanstöter så att skada uppstår på det ena fartyget eller på personer eller gods som finns ombord och sammanstötningen är orsakad genom vållande på endera sidan, skall den sidan ersätta skada och förlust som uppkommer därav.

Ok, då tror vi båda på teorin att inverkan från vågor och andra rörelser kan vara något mindre med givaren monterad i längsled. Tanken med min fråga var att om möjligt undvika det uppenbart felaktiga (om något sådan funnits) när jag nu som vinterövning ser fram mot denna utmaning. Jag tänker mig en ny instrumentbräda där Varv-, fart-, trim- och bränslemätare, alla av modellen Teleflex Amega skall monteras. Trenden mot empty lider vi väl alla av och den är givetvis en bidragande orsak till min planerade vinterövning. Mvh /Ricke

....eller har det ingen betydelse, mätarnålen kommer att röra sig oavsett hur man monterar tankgivaren? Mvh /Ricke