PeltO

Återkommer i ämnet svajande varvräknare. Det har visat sig att det är fulladdade batterier som är den största boven i dramat. När generatorns laddningsregulator anser att batteriet är fulladdat drar den ner på strömmen och det drabbar då även W på generatorn. Men när en stor elförbrukare slås på sjunker spänningen och generatorn börjar återigen ladda varpå varvräknaren visar rätt värde. En lösning skulle va att ta bort solcellen som ser till att batterierna oftast är fulladdade, men det skulle tyvärr medföra oönskade bieffekter. Men en bättre lösning saluförs av Volvo Penta i from av artikelnummer 873636, kort och gott ett 33 Ohms effektmotstånd som parallellkopplas med laddningslampan. Då flyter det alltid en liten ström stor nog för att ge varvtalspulser via W. Behöver jag tillägga att VP i vanlig ordning värderar den mer än sin vikt i guld?, över 700kr för två kontakter, 50cm kabel, lite krympslang och ett effektmotstånd!!!? https://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-873636-motstand.aspx Jag tillverkade en exakt likadan men till ett betydligt lägre pris. Jag använde ett 5W effektmotstånd på 33 Ohm och nu är nålen på varvräknaren stabil. Men tyvärr har det inte löst hela problemet, på tomgång visar fortfarande varvräknaren ett för högt varvtal (1200 rpm) men det kan jag leva med.

Min erfarenhet är att MaxPowern torrkokar batterierna. Jag har en 60W solcell som via en MaxPower laddat mitt förbrukningsbatteri (vått bly/syra) på 180Ah. Under dom 2 första säsongerna fick jag fylla på dest.vatten 3ggr då blyplattorna tittat upp ovanför vätskenivån. Inför förra sommaren ändrade jag dock switchen på regulatorn för utjämningsladdning till läget för slutna batterier och vätskekonsumtionen gick då ner. Tyvärr var det försent, skadan var redan skedd för kapaciteten i batteriet var betydligt sämre jämfört med då det var nytt. Ska tillägga att startbatteriet med samma ålder, sort och fabrikat på 110Ah fortfarande är i lika gott skick som då batterierna installerades, har inte behövt fylla en droppe vatten. Men det laddas ju å andra sidan enbart utav generatorn. Vintertid sköter en Ctek M200 laddningen av båda batterierna och vätskenivån har på våren alltid vart den samma sen hösten. Nu har jag uppgraderat förbrukningsbanken till 3st gelbatterier á 85Ah och överväger även att riva ut MaxPower-regulatorn till förmån för nått annat (läs bättre).

Förra året installerade jag i en segelbåt tre underhållsfria batterier från Biltema, 100Ah á 1399kr/st. Enligt hemsidan skall dom vara speciellt lämpliga för solcell- och vindkrafts-anläggningar. Och det är ju för tidigt att uttala sig om dom var bra eftersom vi bara haft dom en sommar. http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/El/Batteri-ovriga/Underhallsfritt-batteri-80100/

Driftrapport: Efter att ha snurrat konstant i tre somrar och vart avstängd under en presenning under lika många vintrar, kan jag bara konstatera att fläkten fortfarande fungerar utmärkt.

Ett för mig lyckat koncept för att få akterförtöjningen att följa vattennivån, är att trä två bildäck över stolparna. Aktertamparna knyts helt enkelt i bildäcken som då även fungerar som ryckdämpare. Men bildäcken måste fyllas med lämpligt flytmaterial, annars fyller dom inte önskad funktion. Jag började med att fylla däcken med fogskum, förbättrade sen idén med att behålla fogskummet kvar inne i däcket med silvertejp. Säsongen efter fyllde jag inte däcken helt, utan bara två motstående klickar (tänk kl12 och kl6). Men sen några år tillbaka har jag innerslangar i däcken. Fungerar utmärkt! Fören ligger alltid med samma avstånd till bryggan, oavsett hur vattennivån ändras. Dock måste jag justera förtamparna. Kan tillägga att båten väger 9 ton och ligger längs skånes sydkust.

Jag köpte min uppgraderingsturbo för 7500kr hos Airtune i Stockholm. Det var en så kallad renoveringsturbo, d.v.s. jag lämnade in min gamla och fick en renoverad uppgraderad variant. Mins tyvärr inte vad den hette.

För två år sedan bytte jag till en uppgraderingnsturbo på min båt. Dvs alternativ nr 2 i ditt fall. Vilken skillnad det blev! Tidigare planingströskel och nu kan jag ligga kvar i planing vid ett något lägre varvtal än tidigare. Båten, en Targa 25 på ca 3ton med en AQAD41, men det borde bli samma resultat för dig.

Jag förlängde min trailer genom att svetsa på ytterligare en meter fyrkantsrör. Det fungerar utmärkt! Visserligen är min trailer köpt på Jula men det kan ju knappast spela någon roll.

SMF = Sealed Maintenance Free

Jag har ingen egen erfarenhet av någon utav kylboxarna, men jag skulle gissa att det sitter en Danfoss BD35 kompressor i båda. Den kompressorn sitter i dom flesta kylskåp och kylboxar för 12/24V. Så dom två boxarna är nog ganska så likvärdiga. Har en inbyggd kylbox med den kompressorn i min båt och jag är helnöjd. Kan med lätthet djupfrysa saker (oftast ofrivilligt) utan att tömma baterierna. Men som redan sagts ovan, 80Ah är på tok för lite...

Oljefilmen från en mineralolja är mer bestående än syntetoljans. Det gör att skyddet mot rost blir bättre, gäller väl främst under den tid på året då motorn står oanvänd.

Personligen skulle jag välja ett större startbatteri. Jag vill minnas att det i manualen till AD41 rekommenderas 110Ah... När det gäller förbrukningsbanken är det svårt att säga om det är tillräckligt mycket eller bra. Det beror ju på vad du har för förbrukning.

Köp senaste numret av Praktiskt båtägande, (nr3 - mars 2013). Det var ett omfattande reportage om Saga 27 där.

3. Kylvätskan skall bytas med jämna mellanrum eftersom den med tiden tappar sin korrisionsskyddande förmåga. Precis som Cpr3zZ sagt ovan. Och fryspunkten har inget med åldern att göra, utan där är det blandningsförhållandet som styr. 4. Vet inte hur det ser ut på din motor, men jag har en anslutning på motorns SB-sida för motorvärmaren. Där brukra jag tappa ur min vid byten eftersom det är kylvätskans lägsta punkt i blocket. Förmodligen den som är numrerad (6) i den instruktionsbok man finner om man följer Cp3zZs länk. 5. Att en 41:a läcker lite kylvätska under vintern är snarare normalt. Jag brukar få hälla i 1-3 liter i min varje vår och samtdigt ösa ut ungefär lika mycket från kölsvinet...

Så!, då har en sommar gått och teakbitarna har fått bekänna färg...

Rätt mig om jag har fel, men va det inte så att du hade vitröksbegränsare på en av maskinerna mendans den andra saknade den funktionen? Är det den motorn som har spjäll som ryker eller är det den utan?

Sjukt irriterande när båten flöjlar vi svajankring. Men man kan fästa en tamp på kättingen några meter från båten och sen lägga den andra änden på en knap mittskepps, så det blir som en Y-fot. Justera längden på tampen så båten fortfarande har en skaplig vinkel mot vinden, då brukar svängandes upphöra, iaf för mig.

Jag ligger i ungefär samma härad, mellan 1,1 och 1,5 liter/distans. Båten är 25 fot och väger oxå strax under 3 ton, marchar ca 24-25 knop. Bytte turbo i våras och kan tycka att bränsleförbrukningen är något lägre nu, men det kan även vara önsketänkande:-)

Jag kan hålla med om att teak kan vara vackert även när det är obehandlat, men det kan även vara så att att en vackert brun teakdetalj ger båten ett helt annat utseende. I mitt fall har jag t.ex. en kraftig reling av teak som jag tycker passar bättre om den är brun och inte silvergrå. Tur att var och en själv får välja hur ens båt skall se ut;-)

Ja, det får bli vad det blir... Jag brukar hålla mig mellan Landsort, Södertälje och Trosa och under semestern någon längre tur i valfri riktning.

Aha!! Det är bra att ha i åtanke vid utvärderingen senare. Mina stolar förvarar jag inne i båten då den ligger vi bryggan så förhoppningsvis tar det ett tag innan dom blir risiga. Nu har jag iaf utökat testet med ytterligare tre bitar hängades bak på badbryggan, den här gången doppade jag bitarna i respektive produkt och torkade sedan bort överflödig olja. Kanske inte rätt metod men så blev det.

Ja, mina stolar oljade med DO, har ett helt annat utseende än provbiten. Stolarna har en mycket blankare yta, trots att jag följde alla tips och råd för att få en oljad yta vilket jag ville ha. Nu blev jag som sagt riktigt nöjd med finishen ändå men lite märkligt hur det kan skilja så. Nåja, alla provbitarna på targabågen har i alla fått 3 lager av respektive produkt. Jag strök på ett rikligt lager och torkade bort överflödig olja efter ca 10-15 minuter. Bra idé Fred med ett utökat test. Nu är ytterligare 3 provbitar är på gång och det 3:e och sista lagret lägger jag på imorgon så förhoppningsvis kan jag hänga dit dom redan imorgon kväll.

Haha.. Ok, för att förtdliga... Testet kommer att pågå tills jag återigen måste snygga till all teak och måtte det dröja länge tills dess... Men med hjälp av mitt lilla experient tänkte jag vara förberedd när den dagen kommer. Men fram tills dess var alltså tanken att jag här skulle dela med mig av hur testet går, om och när man kan se någon förändring.

Dom sitter nu monterade på targabågen där dom får maximal exponering för sol, regn och vind.

Nu under det kommande året tänkte jag göra ett litet jämförande test mellan Danish Oil, Snappy Teak Sealer och Alcros Ädelträolja. Att det föll just på de tre fabrikaten beror på att jag tidigare använt Snappy på all utvändig teak. Men efter att ha hört mycket positivt om Danish Oil prövade jag den på ett par nyinköpta teakstolar och jag blev minst sagt supernöjd med finishen, frågan jag nu ställer mig är vilken produkt som står emot vädrets makter bäst? Alcros olja åkte med i testet mest för att jag hade en burk liggandes hemma. De tre teakbitarna kommer från samma planka, jag har bara kapat av tre lika stora bitar. Innan dom oljades enligt respektive tillverkares instruktioner tvättades dom av med T-sprit.