johan66smart

Tror att UF står för något i stil med att man i skolan ska starta ett företag och lansera en produkt. Får ibland mail från sådana projekt och vissa är bra andra mindre bra. I detta fall är det ju helt omöjligt att svara på om man är intresserad av produkten eller ej. Det framgår inte på något vis vad det ät för något. Skulle kunna likna idén vid "hur man får flaggan att sitta fast i flaggstången i alla väder". Kroka fast flaggan i linan och linda ett varv runt stången och fäst änden i öglan... eller nåt. Men lite nyfiken blir man ju

Ganska plan botten ingen märkbar planingströskel

Vad motorn drar / timme går inte att göra så mycket åt. Det gäller bara att med trim och fingertoppkänsla få upp det 2 ton tunga ekipaget i så hög hastighet som möjligt med givet varv/timförbrukning.

Den väger en bit över 2 ton med motor, bränsle packning och ett par pers. 150 L soppa 110 L vatten gasol mm. 1500 kg helt tom.

Här är lite info om Selva 100 hk 4-t till Uttern 7000. Fart och förbrukning

Hade en Uttern med 100 hk Selva 4-t (Yamaha). Den toppade 24,5 och march 21 knop. Tror att den är godkänd för 120 hk men såldes ny med 115-140 hk Yamaha V4, så det är inte ovanligt med 140 hk på Uttern 7000. Har även sett några som har nya 140 hk Suzuki

Uttern 7000 med 140 hk bör kunna prestera 27-28 knop på topp med ekofart på 23. Här kan man snack om toalett och kök! Trailerbar. Bra ex runt 200.000 kr

En MD17D som toppar 3000 varv mår nog inte jättebra av att gå över 2500 varv längre stunder. Dom börjar bli till åren och det ligger ofta lite skit i kylkanalerna. Samma överhettningstendenser sker på MD5a/b (2500 v) och MD5C (3000v) samt även MD11C (2500v) och MD11 D (3000v). Men som sagt, det gäller att veta vilken modell man har: En MD17 C ska INTE köras på 2800v!

Jo, man ser väl vad man vill se....hehe

Misstänkt lika varann! En avmastad segelbåt på väg till upptagning

Håller med dig om att de två motorer du beskriver är bra. Uppfyller det jag skev om. Vad jag menade var att det finns motorer med liten volym som ståtar med många hästkrafter. Säg att du vill ha en motor mellan 21-27 hk. Då kan det vara bättre att välja t.ex en lågvarvig 22 hk och volym på dryga litern än att välja en högvarvig på 25 hk med volym på 0.78 L. För att få ut t.ex 17 hk räcker det kanske med 1700 varv på 22 hk medan du kanske måste ligga på 3000 varv på 25 hk-motorn. Det blir varken bekvämt eller ekonomiskt.

Titta även på cylindervolymen/vridet. Vissa moderna motorer kan uppnå många hästkrafter ur liten volym, men kräver ett högt varvtal som man inte vill ha av flera skäl. Det drar dessutom mycket bränsle. På din båt ska du ha minst 1 Liter volym och då tror jag att du kan behålla ditt gamla drev och propeller och dessutom fortsätta att lufsa fram i god fart med lågt varv. Din båt är lättdriven och behöver ingen övermotorisering. Kostar bara en massa onödiga pengar. Lågt varv med mycket vrid är bättre än högt varv med många häst!

Hede tidigare en Uttern med gult ovanför vattenlinjen. Några busiga barn kastade en apelsin på båten precis på det gula och dagen efter hade jag ett vitt avtryck från den splashade apelsinen. Tog då en delad citron och drog längs vattenlinjen och dagen efter var det gula borta. Fungerade perfekt varje år. Det är bra om det är svalt och fuktigt ute så att citronen inte dunstar bort.

På min gamla Uttern fick jag bort det mesta genom att aplicera pressad citron på allt som inte gick bort med kem. Det funkade utmärkt, framförallt om det var lite kallt och fuktigt så att vätskan låg kvar ett tag och inte dunstade.

Nu har ju Selva en direktinsprutad 2-taktare också. Kanske ska kolla att det inte är en sådan innan byte av kamrem. Tror nämligen att den 2-t Selvan har kamaxel och några slags vskumventiler, men jag vet inte om drivs med kamrem. Nu vet ju du såklart om det är en 4 -taktare eller ej men det framgår inte av frågan.

Jag kan nog tycka att det är bekvämare att åka för motor med en segelbåt än med motorbåt. Dessutom går en segelbåt både snålt och stadigt. Att en segelbåt är billigare i inköp än motorbåt (per meter) gör kanske valet ännu lättare. Om du vill ha ett billigt motorbåtsägande, köp segelbåt

Fjordling tål ju en del Hade en sån på 90-talet. Gjorde 41 knop med 115 hk

Varför inte en Uttern 6000? Lite allt i ett!

Vad står det i den gula texten?

Med lite tur blev det 8/10. Ett par svar var ren chansning.

Om oljenivån hela tiden är på topp så kan det ändå vara så att det kommer motorolja i förbränningen men p.g.a. ev. defekt bränslepump som ger för mycket bränsle så kan nivån i oljetråget öka av otäta kolvringar som släpper in överflödig diesel där den inte skall vara. Dieseln är lätt och lägger sig ovanpå motoroljan och kan därför vara svår att se på stickan. Testa att pumpa ur motoroljan i transparent behållare när båten legat stilla ett tag och se om det är diesel i den. Det skulle också kunna förklara varför det sprätter ut diesel när du startar motorn. Läcker det ut motorolja någonstans runt motorn eller kan du se att det ligger olja under motorn? I sådana fall kan inte oljenivån vara på topp utan att den ersätts av annan vätska i oljetråget som får dig att tro att allt är ok.

Sweden Yachts C34 från slutet 70-talet har ett hyffsat generöst kök trots sina 34 fot. Skärbräda får plats i framkant av köket där det dessutom finns en utdragbar sådan. Kanske lite i vägen om man ska in i förpiken och härja.

Motorn har med största sannolikhet kommit in i båten via nedgångsluckan till ruffen. Den ska ut samma väg. Lyft så högt det går med kran eller liknande, dra motorn föröver så att du får ut bakdelen av motorn genom luckan och dra sedan motorn bakåt ut i sittbrunnen. Den bör inte väga mer än 95 kg utan backslag.

Farymann stavas det visst;)

När jag tänker efter så blir det lite gåtfullt kring Md5:an också. Den började tillverkas 1975 och vad jag förstått så är din båt äldre än så. Föregångaren heter Md1. Jag har inte sett Md1 med hydrauldrift. Däremot är det ganska vanligt med Ferrymandieslar som har hydrauldrift. Farryman brukar inte vara gröna, ibland gula eller röda. Om det är en Md5:a så är nog motorn bytt.