johan66smart

Vi vet att olika föremål, propeller eller annat sänker farten. Prova gärna släpa tampar, en kastrull eller något som liknar en propeller efter båten så kommer du märka att farten minskar marginellt. Jag törs inte skriva att fartsänkningen är noll under vissa förhållanden men om det blåser friskt och du har slör med surf på vågorna så blir fartminskningen rätt liten. En roderrörelse kan minska farten mer än propellern. Bedömer att min pråm till båt kan minska med upp till 0,4 knop om jag seglar i lätt bidevind med lite motsjö med ett medel på 0,2-0,3 knop. Ju mindre vind desto större effekt får alla typer av störningar såsom propeller, trimning, lite motsjö, skot släpande i vattnet o.s.v. På en Atlantsegling blir självklart all onödig störning utslagsgivande men i skärgården kan det räcka med ett motvrid så har du torskat 100 meter på nån minut

Menar så klart Vp 2003T och inte 2003

Jag har seglat entypsklass med både folding och fast propeller. Med fast tvåbladig har skillnaden mot folding varit ganska marginell men tillräcklig för att jag psykologiskt påverkats. Trebladig fast propeller är ingen lyckad kombination på segelbåt. Det funkar men märks. Har detta på min motorseglare idag och jag skulle säga att det drar ned farten med mellan 0,15-0,4 knop beroende på vinriktning/styrka. Ganska mycket på en liten båt, men jag gillar greppet vid motordrift När det gäller din fråga om att ha en propeller med för liten stigning så innebär det att båten går långsammare än den skulle gjort med rätt stigning vid givet varvtal. Vid t.ex hård motvind och sjögång så får du inte ut de 4,7 hk/ton båt som du har i din båt vilket kan reducera farten mer vid dessa förhållanden. Teoretiskt kan motorn övervarva med för liten propeller, kommer inte att hända dig men man kan vid svåra förhållanden frestas att gå med för högt varv för att bibehålla fart. Då din båt är väger 10 ton lastad så skulle med dagens mått mätt en motor på ca +50 hk vara gött. Vp 2003 är en rejäl motor men i grunden en 28 hk motor som man satt turbo på. Det innebär att den har en cylindervolym på endast 1, 27 liter jämfört med 50-60 hk motor som ligger på 2,2 liter. Detta gör att det förmodligen märks mer att byta till en för liten propeller på din relativt stora båt i förhållande till motorstorlek, än vad det skulle gjort om din motor satt i en mindre lättare båt.

Oj, vilken fråga! När det gäller att få fart på en segelbåt så är min erfarenhet den att jag har kappseglat 100-tals gånger sedan 1979 och avverkat många havskappseglingar bl.a. 20 Gotland runt med flera vinster med allt vad det innebär av trimning på alla fronter. När det gäller propeller så har jag genomfört flera motorbyten på mina båtar genom åren. Både motor och segelbåtar.

På bilderna ser det ut som att du har en tvåbladig fast propeller. Den ger nog inte jättestort motstånd jämfört med en trebladig folding. Om du är riktigt duktig seglare och har bra segel på din båt så bör du på en 41-fotare kunna mäta någon enstaka eller max ett par tiondels knop i fartskillnad. Själv skulle jag lägga krutet på att ställa in riggen, topptrimma segel, finslipa botten, kolla kryssvinklar, skotpunkter o.s.v. innan jag investerade dyra pengar på en propeller till en VP 2003T med 120-drev. Framförallt eftersom du inte använder motorn så mycket. Spar de pengarna till ett framtida motorbyte.

Motorn har gått utan anmärkning. Båten är såld och jag har förstått att nya ägaren varit nöjd hittills. Totalt blev kostnaden för bytet ca 36000kr inräknat lite nya delar minus det jag fick för min begagnade MD11.

Hade en Selva (Yamaha). 100 hk på min Uttern 7000. Gjorde 24 knop på topp och marsh 19. Vägde ca 2000 kg med normallast. Finns nu hos pripressarna för 93900kr. En underbar maskin om du frågar mig. Bra vrid i den, behövs på lite tyngre båt. Testade innan med 3 cyl 80 hk och det gick inte alls bra. http://prispressarna.se/product/batmotorer-selva/selva-100-efi-marlin-fyrtakt-2014/

Jag skulle rekommendera dig att göra en test i 5 knop någonstans med gott om plats. Prova att inte parera med ratten och du kommer troligen märka att båten vinglar lite fram och tillbaka men att riktningen ändå blir rakt fram. Ivrigt parerande brukar sluta med ännu vingligare framfart.

Skrovet ser onekligen ut som en Ockelbo men överbyggnaden och däck, frågetecken.....

När jag var nere i marinan idag så märkte jag att endast två av sex stöttor låg tight mot botten på min båt efter att tjälen släppt. Började skruva på grannbåtarna men tröttnade efter ett tiotal (1400 båtar i marinan). Så mitt råd är att kolla stöttorna innan nästa ämne blir "min båt har vält"

Själv har jag ett vattenburet gasoldrivet värmesystem i båten och det slukar en hel del bränsle. På hösten får man byta tub ett par gånger. På sommaren när vi inte använder värmaren så känns det som att vi knappt förbrukar någonting. Då använder vi bara spisen och ugnen. Har 6kg tuber. Din spis ser fin ut så jag tror inte det lönar sig att byta och ja, ugnen förbrukar en del men är ju inte på så länge så njut av rotfrukterna och oroar dig inte för förbrukningen

En mycket trevlig båt! Tror dock att det kan bli lite trögt och trångt med så mycket folk och fä i denna relativt lilla båt och 90 hk.

Bytte ut min MD 11 C mot en 3-cylindrig Rrun 21 hk med drygt 1100 kubik.(Kubota). Runt 1750 v/m i marsfart, 2000 v/m om det brallan mot. Gamla 110-drevet och propeller lirar perfekt. Allt till en väldigt rimlig kostnad. Inga modifieringar mer än två plattjärn.

Glöm inte att lägga i backen när ni seglar. Annars är risken stor att propellern snurrar som tusan under gång. Det sliter på drevet och ökar risken för att propellern lossnar.

Tror att 70 & 80-talens inflation bidrog till att folk hade råd att ha båt på ett annat sätt än idag. Då åts skulderna upp ganska fort och du kunde oftast sälja båten dyrare än du köpt den. Idag tar det sina 15 år att betala av en båt för 750.000 kr.

Har du någon bild på båten?

Har liknande anordning fast med wire. Hade också läckage men det visade sig komma från dålig tätning runt kompassen. Har du kollat det?

Här på ostkusten (Sthlm) har vi varit uppe i 13 m/s och 8 cm snö som lagt sig på presenningarna för att hålla dom lite snyggt på plats

Jag råkade ut för en del småfel på MD11'an som jag tyckte var värda att renovera eller fixa, men när problemet blev exakt det du redovisar så gav jag upp. Kyllimpan hade rostat sönder mellan kanalerna vilket gjorde att det rann in vatten i ena cylindern som i sin tur krävde att jag vid start fick vrida svänghjulet för hand och tömma vattnet innan start (trögt). Avgasröken var vit som ånga och i slutet av säsongen även dieselblandad. När jag till slut moterade ur motorn var det ingen vacker syn när jag tittade in i hålet där s-drevet suttit. Vattenblandad omjegegga med diverse metallbitar och flisor. Ett under att motorn fortfarande gick att starta efter 33 sjövattenkylda år

Tanken med Vegan kom när det tidigare dikuterades om hur man ska slippa att båten gungar så fort det kommer en våg eller mötande båt/fartyg. Eftersom jag förstod det som att ni inte skulle segla i Medelhavet utan vända och åka tillbaka via kanalerna så var självklart min tanke att lämna masten på land när ni startar kanalresan och inte släpa med den

Med en dieseldriven Vega bör du kunna klara dig på 0,2 L/Nm (strax under 1 L/tim)

Tror Vegan går 117 cm och Albin 25 kanske runt 70 cm, så det ska nog gå bra

Köp en Vega. Ta av masten när ni går in i kanalerna och masta på igen när ni är på väg hem. Vegan går stadigt och snålt men inte djupt. Välj en med fräsch, färskvattenkyld VP MD6B + en liten 3,5 hk utombordare i reserv.

Läste i somras på Bullandö Marinas hemsida att dom hade några lediga platser för mindre båtar. Kolla där.