2HOT4U

dax att köpa ny batteri ska man ha TUDOR 80Ah MARIN DUAL http://www.bryggan.nu/TUDOR_80Ah_MARIN_DUAL?id=05488 eller Varta Professional Dual Purpose 75Ah http://www.seasea.se/Article.aspx?ArticleNo=5488 eller räcker det med den här TUDOR MARINE MULTI 72Ah http://www.bryggan.nu/Hemsida/El_Laddning/Batteri_Tillbehor/TUDOR_MARINE_MULTI_72Ah?id=05466 det är till en Suzuki 140hk, ekelod/plotter och en stereo som ska drivas vad säger experterna

är det jag som räknar/tänker fel ? om jag kör 3 knop och mätaren visar 1.2 L/h då dricker den 0,4L /distans ?

kan det verkligen stämma? https://cdn.anonfiles.com/1405859759592.jpg http://www.blocket.se/stockholm/Yamarin_59_DC__Yamaha_115_hk_54947967.htm?ca=11&w=1 min 140HK dricker typ det i tomgång och 1.2L/H runt 3Kn

är det inte bara en vanlig strömbytare öppna locket och sdra två nya sladdar till nästa brytare bästa är tryckströmbrytare så du slipper springa in och ut för att swtcha om

man fyller ju på där man tappar http://www.fildirekt.se/dl/1398797734.jpg

varför vill dom inte hjälpa dig? om du ger dom serienr så borde dom kunna fixa fram koden om det är en BG201 du kan koppla bort spärren men det tar tid måste sätta ihop alla klippta kablar defa har bara svarta kablar så du måste följa varje kabel och sätta ihop dom med rätt färg

vågar man tvätta utombordaren under kåpan?

Tack för info!! När det gäller tilt så räcker den analoga, likadant med motorvarv. Jag är egentligen mest ute efter bränsledata på GMI 10 -instrumentet. Min motor är en 2013 års modell och enligt Prispressarna behöver jag en interfacekabel som heter 990C0-88146 samt en adapterkabel som heter 990C0-88136. Det var Prispressarna som inte trodde jag skulle kunna använda något analogt instrument om jag kopplade motorn till NMEA2000/GARMIN GMI 10 men dom var inte helt säkra. Eftersom ovanstående kablar kostar nästan 3000 kr tillsammans vill man ju vara säker innan man slår till. Dom har lovat att testa lite nästa gång dom monterar en motor eftersom dom har dessa kablar/adaptrar. Lite av en djungel... jag kör bara med interfacekabel direkt till plottern sen vidare till LMF400 med T-koppling kom ihåg varje gång man tankar måste man knappa in det manuelt så datorn vet om hur mkt du har tankat Så du har inget NMEA2000 nätverk. Eller? Sorry för dumma frågor, vad är LMF 400? Novis på detta https://www.google.se/search?safe=off&biw=1920&bih=1047&tbm=isch&sa=1&q=LMF+400&oq=LMF+400&gs_l=img.12..0i5i19.29294.29294.0.30285.1.1.0.0.0.0.40.40.1.1.0....0...1c.1.38.img..0.1.39.0YjApuD-voc

Tack för info!! När det gäller tilt så räcker den analoga, likadant med motorvarv. Jag är egentligen mest ute efter bränsledata på GMI 10 -instrumentet. Min motor är en 2013 års modell och enligt Prispressarna behöver jag en interfacekabel som heter 990C0-88146 samt en adapterkabel som heter 990C0-88136. Det var Prispressarna som inte trodde jag skulle kunna använda något analogt instrument om jag kopplade motorn till NMEA2000/GARMIN GMI 10 men dom var inte helt säkra. Eftersom ovanstående kablar kostar nästan 3000 kr tillsammans vill man ju vara säker innan man slår till. Dom har lovat att testa lite nästa gång dom monterar en motor eftersom dom har dessa kablar/adaptrar. Lite av en djungel... jag kör bara med interfacekabel direkt till plottern sen vidare till LMF400 med T-koppling kom ihåg varje gång man tankar måste man knappa in det manuelt så datorn vet om hur mkt du har tankat

Tilt och motordata har två olika kontakter du kan inte ha både digital och manuell tiltvisare till Suzuki motor nyare en 2007 måste man ha en liten adapter för att kabeln ska passa för att få ut data datakabeln heter 990C0-88147 och adaptern 990C0-88141 http://www.maringuiden.se/forum/topic/24087-lowrance-motorinterface/?hl=2hot4u

nu har vi bankat som s*tan fick ner den knappt 1cm sen är frågan om den släpper i växelhuset eller i motordelen

undrar om han får padla ut båten skulle inte våga starta motorn då får man rensa länge innan man kommer iväg

varför hoppar det över radera när jag skriver inlägg jag trycker på shift och enter ser bra ut när jag skriver men när jag postar så blir det massa tomma rader varför? kör med Win7 och IE11

får kanske banka in kilar mellan plattorna "antiventilationsplattorna?" får nog testa lite tackar för hjälpen

ingen som har tips?

fattar inte att det blir typ 2-3 rader mellanrum när jag skriver växelpinnen är löst det känner man jag tror oxå att det är själva axeln som sitter fast i motorn tips på hur man lossar på sånt?

bytte impeller på polarens båt för 2årsen så vi tänkte kontrollera den iår men får inte bort växelhuset alla skruvarna är borta och man känner att den sitter löst men får ändå inte bort den känns som om den sitter fast typ runt själva pumpen har t.o.m starta den och lagt i växel men inget hjälpen några tips på hur man får bort den?

jag har en helt ny Ctek Zafir 100 exakt samma laddare som Ctek MSX 7.0 om någon vill köpa ligger orörd i sin förpackning den har minne så den startar i samma läge så man slipper trycka på knappen för att börja ladda hade tänkt mig 500:- finns i sthlm skickar gärna om köparen står för frakten ca.70:-

och du skulle själv gå med på det om du sålde din båt eller? det skulle jag aldrig gå med på iaf då kan hxn vänta till sjösättning och testa får säkert mer då oxå

dum fråga igen hur mkt ska man slå in ringarna tar det stop eller kan man slå in för mkt?

ser ut som han byter bara lagret har en MOBILGREASE XHP222 tub hemma kan man använda den eller måste det vara just för hjullagerfett? https://www.axmarin.se/webshop/submenu/motordelarserviceguide/submenumotordelar/motorvard-kem-tekniskt/submenumotorvardkem/mobil/produkt/fett

dum fråga men kan man inte bara byta den lösa delen där lagrena sitter så man slipper massa jobb

får kanske några stubbar under vagnen och ta hem axel så man har nått att göra under vintern

har märkt att ena hjulet har börjar rulla trögt och kan låsa sig ibland när man inte har båten på tänkte byta kullagret ska tydligen vara en som heter 30204 och 30206 är det lätt att byta behöver man special verktyg för sånt? tackar för hjälpen

har du testat flera gånger och det är samma sak? kan ha varit sk*t i röret annars tar det inte många minuter att dra ner växelhuset och kolla impellern sen håller impellern mkt längre än vad folk säger bytte förra året på min 140HK 2006 tror inte att någon annan hade gjort det innan efter som den hade bara gått 40tim för 3årsen jag köpte kan säga att man såg ingen skilnad på den nya och den som satt i