rotorp

Konstigt resonemang må jag säga. Varför skulle inombordaren vara som att åka i uppförsbacke? Vadå utombordare håller längre??? Men för att svara trådskaparen istället så är min åsikt att för ett lätt skrov typ HT-båt så är utombordaren svårslagen vad gälle prestanda, ekonomi, plats osv. För en tyngre båt så blir iaf jag lite mer tveksam. Det beror ju helt o hållet på konstruktion, användningsområde och sådana parametrar. För min egen del som förvisso åker 6 ton båt så finns det bara ett alternativ och det är INOMBORDS TURBODIESEL. De går o går o går o går........... En yrkesknalle i våra vatten bytte sina AQD dieslar i höstats och då stod timräknaren bara på 25 000 timmar. Gör det med en utombordare.. (Skulle va Yamaha då) Fast det var ju inte det som trådskaparen eftersökte i sin frågeställning. Sorry för utsvävandet. Senast ändrad av rotorp | 17 februari 2009 | 07:31

Sunda tankar rörande dessa båtar. Ett fabrikat som iaf i mina ögon har bra pluspoäng är Flipper och då tex 620 med snurra alt de lite större 700 - 760 med inombordare fast då skenar prislappen iväg på en gång. Vad gäller Mercruisers lilla trenolla så vet jag inte om det är en speciellt sämre motor än andra men fick en reflektion över diskussionen (som eg hör hemma i en egen tråd)... Anta nu att detta är en av världens mest producerade marinmaskiner som någon här ovan antydde. Torde då inte risken att rent antalsmässigt dessa maskiner finnas med i verkstadens statistik iom att det finns så förbenat många men rent procentuellt så är nog siffran annorlunda. Jag menar som så. Det finns låt säga 100 yamahamaskiner och 400 mercury. Om då 7 yamma o 10 mercury går sönder på en viss tid, är då mercuryn sämre? Det gick ju sönder fler på given tidsrymd! fast nästan 10 procent av yammerna gick ju sönder men bara 2,5 procent av merc.... Hmmmm Ähhh Jag vet inte. Spånar bara hej vilt. Senast ändrad av rotorp | 16 februari 2009 | 12:11

Några reflektioner jag har till trådskaparen. Tror det var i senaste numret som dom testade inom vs utombordare på nån Ryds eller vad det var. Skall kika lite och se om jag finner testet. I den storleksklassen du söker båt så brukar ju utrymmet vara en rätt viktig del. Där HAR utombordaren en fördel då man slipper maskinrummet inne i båten. Kan vara nog så viktigt när man har en liten yta att bo på. Jänkarnas midcabinbåtar är mkt trevliga invändigt om man gillar tyg, matta osv och ger mkt boyta på liten skrovyta. Är man sen som jag, prylgalen, och gillar lampor (Gärna blåa), bling och allt som är tekniskt så passar man bättre i jänkarna som oftast har detta då dom gärna riktar sig till sådana köpare. Gillar man att åka fort som fan och inte behöva bry sig om vågor osv så är en hög skrovvinkel att föredra. samt en lätt båt som är lätdriven och har ytskärande propeller osv... Gillar man träinlägg, sunda lösningar och klassisk stil så är nog en europe rätt köp. Med detta vill jag bara betona att det finns ingen superbåt som slår alla andra... ALLT handlar om vad just DU söker, har budget till, gillar och hoppas få ut av en sjötripp. Parametrarna är oändliga. Frågar man härinne så får man bara svar om hur perfekt båten är som just jag har för inte törs man som svensk erkänna att just min båt faktist har brister. Är det sedan någon annan som tycker att min båt har brister o fel så bara måste man hävda sig och minsann tillrättavisa.... Tyvärr så har jag ringa erfarenhet av de specifika båtar du tar upp ovan men jag hoppas verkligen du finner en båt som du trivs med. Åk runt och kika hos handlarna där dessa båtar finns och bilda dig en egen uppfattning om detaljer, planlösningar och helheten. Good luck

Hittade ett parti med 8 st nya för 1995 styck

Det skall vara dom som har monterat systemet för ett par år sedan. Min heter Atlas men den verkar ha utgått. Senast ändrad av rotorp | 13 februari 2009 | 08:12

Underhållsladdningen ligger välan på 14,4 på en laddare eller har jag fått det hela om bakfoten? Likaså laddström från maskinerna är väl också 14,4. Så står det på voltmätaren. Jag har för mig någonstans att man måste ställa om dessa laddare för att köra gelbatterier. Är det någon här som kör gel på traditionell 14,4 laddning? Såhär stod det på optimas sida ang laddare. Laddningsinformation Vi rekommenderar att du följer följande laddningsinstruktioner för att garantera en lång batterilivslängd (använd alltid en spänningsreglerad laddare med spänningsbegränsningen inställd enligt beskrivningen nedan) OPTIMA® YellowTop Dessa batterier är kombinationsbatterier (dual purpose). De är utformade för motorstart och cykliska tillämpningar (omväxlande i- och urladdningar) samt användning i fordon med strömkrävande utrustning. Rekommenderad laddning: Växelströmsgenerator: 13.65 - 15,0 volt, ingen strömbegränsning. Batteriladdare: 13,8 - 15,0 volt, max 10 ampere, cirka 6-12 timmar. Cykliska tillämpningar: 14,7 volt, ingen strömbegränsning under förutsättning att temperaturen är lägre än 51,7°C (125°F). När strömstyrkan sjunker under 1 ampere, avsluta laddningen med konstant strömstyrka på 2 ampere under 1 timme. Snabbladdning: Maximal spänning: 15,6 volt (reglerad). Maximal strömstyrka: Ingen begränsning under förutsättning att temperaturen är lägre än 51,7°C (125°F). Maximal laddningstid: Ladda tills strömstyrkan sjunker under 1 ampere. Underhållsladdning: 13,2 - 13,8 volt, max strömstyrka 1 ampere, obegränsad tid (vid lägre spänningar). Observera att alla rekommendationer måste följas noggrant. Det jag reagerade på är underhållsladdningen där gamla system har en högre underhållsladdning än vad optiman skall ha. Här (om man kopierar o klistrar in länken nedan i adressfönstret) på sidan 12 står det att laddaren skall justeras för gel. Fan vad rörigt det börjar bli. http://www.victronenergy.se/Manuals/atlas combi/atlas combi uni/Ac10001e.PDF Senast ändrad av rotorp | 13 februari 2009 | 07:11

1700 timmar är inte mkt för dessa maskiner bara dom är välservade och ompysslade på ett fackmannamässigt sätt.

Hej forumet. Jag har en Victron Atlas 12/1500W laddare/inverter installerad i båten. Den betjänar en batteribank beståendes av 8 st vanliga 75Ah blybatterier men dessa börjar bli lite trötta. Jag har funderingar på och omkring Optima Blåtoppar men vete tusan om laddaren klarar sådana. Skall vad jag fattade det som ej ha mer än 13,9 volt vid laddning men nu ger den ju 14,4 volt. http://www.victronenergy.se/Manuals/atlas' combi/atlas combi uni/Ac10001e.PDF target=_blank title=Atlas> Någon som vet och kan komma med goda råd? Senast ändrad av rotorp | 12 februari 2009 | 19:53

Vi har ett Bruce 10 kg, en dragg tror de väger 18 kg samt et tRF Danforth 12 kg... Båten väger ca 6 ton.

Vår båt är döpt till N-JOY och vi planerar inte att döpa om henne.

Hej. Är en före detta ägare till en Bayliner 2550/2655 av tidigare modell än som diskuteras här i tråden. Min erfarenhet av båttypen är att den är mkt trevlig på flera punkter. Går bra i sjön, mkt boyta på liten totalyta, Smarta detaljlösningar speciellt på lite senare årsmodeller, oftast mkt utrustning mm. Saker som var sisådär, smalt till obefintligt skarndäck, aluminiumtank för bränsle, riktigt liten toalett. Vår var en Widebody och jag tycker det är att föredra då man vinner så mkt i boyta inne i båten. Vi bodde 2 vuxna 2 barn utan problem alls. Visst, det är ju inte som hemma, man är ju alla i ett o samma rum hela tiden med dessa midcabiner. Att propeller saknas i ovan annons tyder jag att det har varit bottenkänning. Är det då en alupropp så har nog drevet klarat sig oskadd men en RF-propp gärna tar med sig krökta axlar mm. En axel är ganska lätt att kontrollera i sin rakhet med en mätklocka, sedan skulle nog jag allt prova den motorn/drevet på landbacken innan köp just för att säkerställa att växlar mm fungerar som det ska. Att proppen saknas kan ju bero på stöld med, ett inte allt för ovanligt fenomen i dagens samhälle.

27A 183B är lite litet för en 6kg om du ska ha den till en bil tex. Kollade i min båt o mina 6kg ligger på 44A 233B. Har en 2kg CO2 till maskinrummet o den ligger på 34B. Den högsta klassningen en konsumentsläckare kan få är 55A 233B. Angående pulvret i släckaren så är det starkt rekommenderat att skaka o banka på släckaren, vända den upponer och se till så pulvret flyter lätt i burken, det hörs. Minst en gång per år men gärna oftare. För att behälla den klassning som släckaren har så byter man pulvret i den efter 10 år men i dagens samhälle så är det ungefär samma pengar att köpa en ny. Oavsett vilket så är det en förbaskat viktig säkerhetsgrej ombort och snåla/fuska inte med den. Sak samma med brandvarnaren. Ful? Javisst, men den finns iaf i våran båt.

Tackar Lasse. Det är besvarat nu.

Det satt lite tulpaner i tunneln när jag tog upp bettan, vet inte om nån sån kan ha kilat in sig när pinnen gick sönder. Hur ser man om man har tidsrelä så att säga då? Ska fsöka ta n bild på manöverenheten och lägga ut här.

Min är från slutet 90 och saknar fördröjning. Det är om man rannsakar sig själv ett handhavandefel. Har troligen kört fram/back för fort. Proppen går inte speciellt kärvt men visst känner man lite av vinkelväxeln. Oljan är fin.

Det är taget, Köper hela av dig för 300. Detaljerna mm kan vi kanske ta via mail? jag har mos0121@hotmail.com

Köper den gärna.... Bor i Östergötland.

Det är en Sidepower Sleipner Motors A/S Norge En sprint mellan motordel och växeldrev var trasig. Ny skall letas fram.

Hej Forumet. Jag har en Cobra MR F55 vhf-radio i båten. Den satt redan i båten vid köp. Jag saknar den kabeln för DSC funktionen. Den som man kopplar ihop med GPSen via NEMA kablarna. Är det någon härinne som har en sådan liggandes eller vet hur man bygger en egen? Verkar vara nån form av plugg att stoppa in i VHFen sen skall det vara två kablar ut vad jag fstod. Tack på förhand.

sen så laddar ju panelen hela veckan då båten ligger i hemmahamn dvs när man lättar från bryggan har man bra med mos i batteribanken. En generator laddar mkt på kort tid vilket inte alls är optimalt samt batterierna brukar vilja ha lång laddning för att bli toppfulla.

Det ser ut som att motorn står på högkant direkt ovan vinkelväxeln till proppen. Jag skall forta lite imorgon o lägga ut här samt se om det finns någon beteckning på bogproppen.

Hej forumet. Våren närmar sig fort fort. Lika bra att vara i startgroparna. I sensomras så lade driften av bogproppen av. Motorn snurrar, det hörs tydligt, år båda hållen men inget händer. Brukar det finnas något brytstift mellan motorn och vinkelväxeln? Proppen verkar inte ha någon brytpinne vad jag kan se. Jag vet inte vad det är för märke på bogproppen, bara att det är 4 kw, något norskt?!? fabrikat och kan heta typ PowerL eller nåt sånt. Allt av den dokumentationen jag fick med av förre ägaren. Allt annat finns det drösvis med papper på men inte bogen. Murphy?? Tacksam för all relevant hjälp.

Var mest fundersam på frysegenskaperna iom blandningen. Vill inte köpa nya block i vår liksom.

Vid sista resan så fick jag lite problem med kylningen vilket resulterade i att en mindre mängd glykol spilldes ut via skvallerröret på expansionsburken. Slog i ny blandning för -50 grader men såhär efteråt så blev jag osäker på om man kan blanda etylen och ja vad den andra sorten heter. Är osäker på vad för typ av glykol som var i liksom. Är det fara o fäde? behöver jag dränera hela systemet eller kan jag ta vintern med ro? Motorn i fråga en AD40 och slog i ca 1 liter i expansionsburken.

Så då är det dags att ta hem båten. Lade ut från bryggan med väl varmkörda maskiner. Efter ca 2 distans så hördes ett mindre bekant ljud från maskineriet och tempen steg på styrbords motor. Stängde av och felsökte. Det visade sig att ett lock till sjövattenfiltret hade spruckit och herrejösses vad vatten impellerjäkeln hade hunnit pumpa in på dessa få sekundrar. Positivt att impellern funkar. Negativt att ligga där o ösa vatten. Linkade 25 dist i 7 knop på en maskin, (ja nu är man ju varse hur lyckligt lottad man är med dubbelmaskin) allt för ett litet sketet plastlock. fsökte repa på plats men det gick åt skogen. bifogar bild på locket, dock ej min motor men ser exakt likadant ut. Det är det svarta stora locket i uppkant/framkant på maskin. Bara att jaga nytt nu men det ska nog lösa sig. Senast ändrad av rotorp | 04 oktober 2008 | 21:04