Terri

Är du säker på att de hade drivankare? Om de bara drev runt helt utan styrsel i stormen kan jag tänka mig att det var mycket värre.

I händelse av storm och höga vågor, och om man inte är för nära land, borde inte det säkraste vara att ta ner seglen, kasta i ett drivankare från fören, och sedan stänga in sig i ruffen?

Lintott, du verkar ha bra kunskap om sådana här skador. Kanske i nivå med besiktningsman? Jag tror mig, efter ha läst dina belysande inlägg ovan, och sett bilden ovan, nu ha en viss teoretisk förståelse för denna typ av skada. Kanske tillräckligt för att göra en någorlunda användbar egen bedömning när jag skall granska/titta närmare på båt till salu. Och kanske då slippa anlita besiktningsman, såvida inte oroväckande tecken är synliga. Vid kosmetiska övertäckningar, bör även ojämnheter i ytan kunna avslöja en skada. Så om jag förstått rätt, vid ett kraftigt slag mot kölen (grundstötning), så trycks bakre delen av kölen upp mot (i värsta fall igenom) skrovet. Och främre delen av kölen dras ut från skrovet (så att bultarna delvis kan ha dragits ner ur sina fästen en bit, så att glapp uppstår). Och dessa skador, om allvarliga, bör kunna ses, inte bara på kölen, utan även på insidan, i kölsvinet (om båtdesignen tillåter att man kan titta på det området, och inte är övertäckt av ytterligare glasfiber/gelcoat-nivåer.) Här är en bra illustration från tidigare tråd: https://www.maringuiden.se/forum/uploads/monthly_10_2013/post-10019272-1394237678,9143_thumb.jpg

Man kan se på nederdelen av axeln att den helt har böjts.

Det var min uppfattning också, ... . Och uppenbarligen så är skädda för övrigt ingen större hjälp vid ett kraftigt slag mot rodret, såvida den inte täcker hela vägen ner.

Tanken med det här inlägget var att ni skulle resonera med mig, om vad som händer med föremål som båten seglar på.

Hur stor del av alla fenkölade båtar har skädda framför rodret?

Jag gnäller inte!! Jag funderar och avväger.

Fenköl och fritt roder går väl hand i hand, för det mesta?

För övrigt tycker jag inte det är fel att fundera, och väga fram och tillbaka, om vad som kan vara bra och dåligt.

Nåja, dessa fenkölade båtar är vanliga ute på Världshaven. Båttillverkarna avråder inte från det. Det handlar mycket om att fart prioriteras idag.

Öppnar denna gamla fina tråd. Ingen skall behöva läsa om allt från början, och känna sig lurad. :-) Jag funderar mer och mer, ... hur kan man tillverka en stor cruising yacht med ett smalt oskyddat roder, om detta inte har någon slags fjädringsanordning så att det kan böjas bakåt om det skulle slå i något? Det verkar närmast oansvarigt. Men så tänker jag, ändå, att om båten krockar med något i vattnet, så är det väl mest logiskt att skrov och köl föser undan föremålet innan detta kan nå rodret (såvida det inte rör sig om långa linor), alternativt att båten tvärstannar innan.

När det blåser och kränger, är det inte tid för att bry sig om krukväxterna. Men risken är ändå uppenbar att man just då som en yr höna (om det är ens egna "trän") släpper allt annat, roder, segel, ... , för att rädda sina kära växter.

Hmmm, .... Tack för alla avancerade förslag! Och tack för länken! Jag skall ta med allt detta i beaktning när och om namnbyte blir aktuellt.

Hmmm, ... jag behöver nog fler utlåtanden om det här med namnbyte. Är det vanligt att köpare byter namn på båtar de köpt? Någon här som gjort det??

Är det acceptabelt att byta namn på en begagnad segelbåt man köpt, eller för det otur med sig?

Kustvandring av Arne Gadd. Författaren berättar om sina seglingar i Bohuslän, med ord, teckningar, och akvareller. Vad som är långväga är trots allt alltid relativt.

När jag tittar på segelbåtar så ser jag (förutom költyp) två tydliga kategorier. Dels traditionellt designad salong och hytter. Och sen de som är uppdelade i två våningsplan med öppen salong på överplanet kombinerat med styrplats, förträffligt skyddat från väder och vind och med stora fönster som ger magnifik utsikt åt alla håll (och samtidigt inbjuder till allmän beskådan). Eftersom salongen är högt belägen, misstänker jag att det är lättare att bli sjösjuk här än i traditionell design.

Det är ingen slump. Späckhuggare är intelligenta. Jag tror de vet vad de gör. Antingen har de brist på föda (p.g.a. utfiskning), och försöker sänka båten för att komma åt tvåbent föda. Eller så har de genomskådat människans rovdrift på Naturen, och söker hämnd. Eller både och. Det är min gissning.

Är fenköl generellt sett starkt avrått från oceansegling (cruising menar jag då, inte tävling)? Till den grad att det faktiskt är dumdristigt och farligt? Jag undrar också om frihängade roder (vilket kanske är ännu känsligare och ömtåligare än fenkölen). Är det genomförbart att glasfiberfästa en egenhändigt formad skeg framför rodret? (Så det håller.) Eller förstör det båtens designade seglings-egenskaper och balans?

Gör det någon skillnad i mängden energi man samlar in till batteriet, om man t.ex. har två stycken 100W solpaneler om vardera säg 1 m², eller om man istället endast har en 200W solpanel på 1 m²? Är det bättre att ha större yta, även fast det sammanlagda wattantalet är detsamma?

49 fot lång, egenhändigt byggd och seglad - helt utan motor! In och ut från Världens olika hamnar. Det ni!

Jag kan nog inte förklara på annat sätt. Placera adaptern någonstans längs kabeln från landströmsintaget, om den kan göras tvådelad, eller helt enkelt i änden på kabeln innan den går in i batteriet. Givetvis måste adaptern kopplas ur igen innan man istället skall använda landström från bryggan. Men OK, jag har ingen solpanel ännu. Jag förmodar att när jag väl köper en, så ingår det en ordentlig bruksanvisning med instruktioner för hur man installerar och kopplar den.

Jag är absolut ingen elektriker. Men jag tänkte, att om landströmsintaget på utsidan av båten endast består av ett jack och en kabel innanför, då spelar det inte nödvändigtvis roll om man för in en svagare spänning där eller hurvida det är AC eller DC. Det som är viktigt är väl att spänning är rätt när den når sin slutstation, i det här fallet batteriet. Så därför låta de 15-20V DC från solpanelen passera genom landströmsintaget och sedan genom en regulator placerad på kabeln innanför innan strömmen når batteriet.

Eller annars placera en omvandlare på insidan av båten, mellan intaget och batteriet. En AC adapter är inte så dyr.