lamatu

Mycket (!) olja på styrbords sida i motorrummet. Bakgrund: TAMD 41P (år 2004, 600 h) som aldrig tidigare haft några problem och som servades av auktoriserad innan fjolårets upptagning började efter sjösättning tappa orken efter 5 timmars körning. Den kunde inte varva upp till mer än 2.700 rpm (tidigare var max varv 3.780 rpm). Efter att ha rådgjort med min servicetekniker, som var säker på att motorn inte fick nog med bränsle, så kollades tanken, bränslefilter byttes, bränsleslangar byttes matarpumpen kontrollerades, allt utan förändring. Då tog jag bort luftfiltret (det hade bara 40 timmars gångtid) och det var mycket sotigt. Testkörde utan luftfilter och nu fanns alla hästar i hemma stallet igen! Men det skvätte lite olja ur laddluftkylare vilket aldrig tidigare hänt. samtidigt som den rök mer än vanligt. Jag kollade då motorns oljenivå och den var långt över max! Tydligen generöst påfyllt vid höstservicen. Jag sög ur ca 3 liter och hamnade då precis under maxnivån. Körde sedan ca 20 timmar under semestern och kollade sedan det nya luftfiltret, eftersom det återigen börjat ryka mer än normalt. Det var på väg att bli helt igensotat. Rådgjorde igen med min servicteekninker eftersom detta var egendomligt då mina luftintag sitter midskepps och motorrummet var kliniskt rent. Han förelog att testa med att montera slangen från vevhusventilationen till en separat flaska fylld med vadd istället för att ha den in i luftfiltret, detta för att utröna var sotet kom ifrån. Nu hände egendomliga saker, efter 40 minuters färd i ca 3.300 rpm och ett stopp i skärgården kollade jag motorrummet och fick se massor av olja på styrbords sida av motorn. Bogsering av sjöräddningen till Volvo Penta service, motorrummet sanerades från 4 liter olja och ny olja fylldes på. Motorn stod sedan i 20 minuter och tuffade på 3.000 rpm och inte en tillstymmelse till läckage (nu med vevhusventilationen ansluten till luftfiltret igen). Det känns lite olustigt att gå ut på öppet vatten om detta kan hända igen. Är det någon som har en vettig teori som kan förklara vart oljan läckt ut och vad som kan ha orsakat problemen?

Nej man ska självfallet inte använda Javex för att desinficera dricksvattnet, det används som jag tidigare skrivit endast för rengöring av tanken i början av säsongen. Och det var väl det tråden handlade om... Vår båt har en otillgänglig plasttank så skrubbning, högtrycksspolning med mera är nästintill ogenomförbara åtgärder och klor skulle ge en evig bismak till dricksvattnet. :-)

Jag vill vara snäll mot tryckvattenpumparna som inte gillar starkare klorlösningar så därför undviker jag att köra igenom klorin för rengöring av vattentanken. Javex är dessutom avsevärt bättre på att lösa upp all ev. organiskt skit som kan tänkas sitta i tanken. När den väl är rengjord så matar jag under säsongen i några tabletter (BioTab) vid varje påfyllning för undvika bakterietillväxt. Men klorin funkar nog lika bra till det sistnämnda om man gillar den pikanta bismaken

Vi har i flera år börjat säsongen med att fylla upp vattentanken (100L) tillsammans med 4 flaskor Javex som har Väteperoxid som aktiv beståndsdel. Låter det stå i några dagar och byter sedan vatten 3-4 gånger i tanken. Ingen bismak, bara frisk vatten ur kranarna. Men det skummar som satan när man tömmer ur Javexsoppan

På din båt är det möjligt att montera fendertkorgar i aktern, jag har två st dubbelkorgar av den sort som finns här: http://www.boatstuff.se/inredning-dack/fenderhallare.html I beskrivningen sägs att de kan monteras på olika pulpitrör, men det går alldeles utmärkt att montera dem direkt mot skrovet och så hade jag dem på min förra båt.

Jag hade samma fenomen vid ett tillfälle och det visade sig för mig vara sjövattenfiltret som inte tätade helt i locket.

Svår fråga, det beror alltid på hur motorn körts och servats. Det är en förhållandevis mycket tålig motor och större renoveringar kan behövas runt 4.00o timmar. Spridare och turbo kan behöva åtgärdas tidigare, men som sagt det beror på hur den körts.

En permanent tamp tvärs över y-bommarna som hindrar fören att gå i bryggan vid tilläggning är bekvämt, sen behöver man bara se till att båten inte rör sig för mycket i sidled och längsled när man spänner upp tamparna

Jag skulle ha valt rördelar av komposit (plast) och något problem med lukt tror jag inte föreligger. Hur har ni det med avloppssystemen hemma? Där är troligtvis alla rördelar av plast om inte huset är gammalt.

Det verkar vara oenighet om huruvida det är lämpligt att löda 220V anslutningar eller ej. Argumentet att "ett båtskrov inte utsatt för särskilt starka vibrationer" kan jag inte förstå, såvida det inte gäller en ej motoriserad segelbåt :-) Så jag vidhåller att det ska vara skruvade anslutningar även om jag riskerar att ha fel i denna fråga...

Det är inte svagström som går genom landströmsintaget, att se lödda anslutningar för 220V skulle nog göra alla auktoriserade elektriker gråhåriga av skräck Skruvad anslutning ska det vara!

http://www.boatstuff.se/inredning-dack/fenderhallare/fenderhallare-dubbel-23cm.html

Dom här fenderkorgarna går utmärkt att montera på plana ytor (och pulpitrör). De delar av fästena som klämmer åt om pulpitrören används inte vid montering på plana ytor. Det är rejäla och stadiga fenderkorgar. Jag har själv haft två likadana monterade på en tidigare båt. http://www.boatstuff.se/inredning-dack/fenderhallare/fenderhallare-dubbel-23cm.html

Eftersom det kan vara svårt att mäta sig fram så har har jag alltid dubbelkollat med två kraftiga magneter, en på insidan och en på utsidan, för att se till att skrovgenomföringar hamnar på bästa plats. Så kanske man även kan göra för att testa fram placeringen av bogpropellerrör. Mvh Lamatu

Om problemet kom efter kraftig sjögång så är det troligt att skräp från tanken sugits upp och täppt till i matningsröret (som bara har några mm i diameter).

T ex Bayliner Trophy som en mycket stabil båt där hela skrovet är byggt med rejäla plastade fackverk vilket gör den till något av det vridstyvaste man kan hitta. Det gör visserligen att Trophyn väger betydligt mer än andra flytetyg av samma storlek, men de plöjer bra genom hög sjö med den nästintill okrossbara stäven. Om du letar efter en Trophy så var vaksam för mindre skador på stäven. En kraftig påkörning av t.ex en stenpir ger inga större skador på den stabila stäven, men rörelseenergin måste ju ta vägen någonstans och oftast leds den via skrovets fackverk ut mot skrovsidorna som i värsta fall kan spricka! LaMa

jag tror knappast att du gör något fel. Det är bara att acceptera att sidokrafterna hos en högerskruvad popeller gör det mycket svårt att backa ät höger. Oavsett att du har fullt högerutslag på drevet så drar propellern aktern åt vänster. Om du planerar din körning efter detta oundvikliga faktum så kommer du snart att inse att du t.o.m. kan dra nytta av det. Mvh Lamatu

Tack Orven, idag har jag kollat startbatteriets polspänning vid glödgning . Resultatet var att batteriet tvärdök från 12,9V till 8V! Jag bet i det sura äpplet och ägnade några timmar åt att ta bort slangarna till akterdäckets läns och att trixa ut batteriklumparna som uppenbarligen var defekta. Vid kontroll på Batterilagret så var det ena batteriet defekt och det andra hade rejält oxiderade anslutningar. Defekten berodde på en skruv som lyckats nöta igenom batteriet under förra säsongens åkande. Nu kommer jag att placera batterierna på ett något mer lättillgängligt ställe än orginalplaceringen. Jag ska försöka hinna detta under veckan. Hoppas bara att det inte tillstöter några ytterligare problem nu när detta första avslöjats. Än en gång, tack Orven för ditt svar. Mvh Lamatu Senast ändrad av lamatu | 13 juni 2007 | 19:10

en annan sak som du kan göra, är att ladda geleklumparna och när du glöder, så kollar du samtidigt vad som händer med batteriets spänning (på polerna). Kolla vad som händer när du vrider runt nyckeln så att starten går igång... också på polerna. Tack för tipset. Jag ska kolla i med multimetern i morgon vad som händer med polspänningen när jag slår på tändningen/glödgningen. Batterierna sitter så avigt till så jag tar helst inte ur dem om de inte är kass. Jag återkommer i morgon med rapport på testet. Mvh Lamatu Senast ändrad av lamatu | 13 juni 2007 | 19:11

Jag har en motorbåt med en diesel inombordsmotor som startade och fungerade perfekt med nya gelbatterier inköpta på Batterilagret förra sommaren. Under vintern har de underhållsladdats ett par ggr via landströmsanslutningen. Efter sjösättning så uppträder en del konstigheter. När jag slår på tändningen och pluggarna ska glöda så pulserar voltmätaren mellan min och max och det går inte att starta motorn. jag provade med att ansluta ett extra batteri, som var lite för klent, till mitt startbatteri. Då upphörde pulserandet och startmotorn drog runt, men tyvärr startade inte motorn. Jag har provat att ladda båtens batterier med extern laddare men den säger samma som båten, dvs att batterierna är fulltankade. Just nu har jag ingen aning om vad som kan vara fel och hoppas att någon kan känna igen fenomenet och dra en slutsats. Är det batteriproblem, något elektroniskt, någon kortis eller? Mvh Lamatu