lamatu

Bifogar en bild på mitt korroderade kopparrör som satte vattenfiltrets funktion delvis ur spel :-)

Jodå, mina VP kopparrör hade korroderat inne i filtret och gav vattnet fri passage utan att passera filtrets sil. Jag bytte kopparrören till plast. Finns att införskaffa som ersättningsdelar till originalfiltret.

Jag bytte i våras från min 100W panel, som suttit på på båten i 4 år, till en med högre effekt (150W). Den gamla var monterad med dubbelhäftande monteringstejp längs kanterna och satt ganska rejält fast. Avlägsnade den gamla samt limresterna med "nylonstämjärn" vilket tog ca 2 timmar. Inga som helst skador på gelcoaten! Efter detta monterade jag även den nya panelen med dubbelhäftande monteringstejp. Ett litet tips, eftersom tejpen bygger 1 mm i höjd så lägger man lämpligen först ut en 1- 2 mm tjocka plastremsor med jämna mellanrum längs centrumlinjen där panelen ska sitta. Då slipper man ev. skrammel vid vibrationer.Det blir även en liten luftspalt emellan, visserligen helt innesluten men bättre än inget :-)

Uppgraderade från mitt orginalkylskåp (40L Vitifrigo årsmodell 2005) till ett Waeco 50CR i våras för att få lite större kyl. Vi använder aldrig frysen så det passade fint att kunna ta bort frysfacket och nyttja hela skåpet som kyl. Men jag håller med tidigare inlägg om att skåpet drar mycket ström och att kompressorn surrar titt som tätt trots att jag har det ställt i lägsta effektläget. Dessutom bildas det hela tiden irriterande isdroppar i "taket" på skåpet. Det gamla skåpet hade en dubbelt så stor kompressor och var bättre isolerat. Waecos skåp verkar ha en minimal isolering med plastbelagd kartong som ytterskal. Så jag förstår deras egen rekommendation om att "tilläggsisolera" och ge kompressorfläkten tillgång till kalluft. Visserligen klarar min båt av den högre förbrukningen då jag har 150W solpanel och stor förbrukarbank, men irriterande är det att nya skåpet fungerar sämre än den 14 år gamla kylen. Ja, bortsett från det extra utrymmet :-)

Omvattenfiltret är är pentas original så kan det bero på att tätringen vänts fel. Lätt gjort och inte helt ovanligt.

Under våren innan sjösättning byttes turbon ut till en renoverad. Jag såg fram emot en förbättring men det blev en sommar där motorn saknade ork och rök som en skogsbrand. Lite pinsamt att köra i marschfart så det blev mest 12 knopsfärd. Men nu har man kollat kompression och spridare och som visade sig vara helt felfria. Då byttes turbon än en gång ut, nu mot en originalturbo och nu äntligen går båten (motorn) lika fint som den gjort tidigare. Kostnad? Ingen för min del, mitt serviceställe är mycket seriösa och tog alla kostnader.

Jag återkommer med info om resultatet, så här långt säger sig servicestället att de kommer att stå för kostnaderna. Men vi får se om det löser de uppkomna problemen och om jag hålls skadelös när båten väl kommer i sjön framåt maj-juni.

Min VP service ska under våren byta turbon eftersom man misstänker att den nu inte håller tätt runt impelleraxeln. Även laddluftkylaren kommer att tas isär och rengöras från olja. Förhoppningsvis kommer de uppstådda problemen att vara borta när jag sjösätter....

Hur tänkte du nu? Det mesta skrivet här handlar just om situationen när någon måste väja.

Med att obstinat hävda sin rätt menar jag att fortsätta på kollisionskurs mot annan båt, som enligt reglerna ska väja, och avsiktligt vänta med att själv manövrera undan tills båtarna nästintill krockar med varandra. Om man är lite mer sansat lagd så manövrerar man själv undan innan det blir kritiskt och bibehåller en låg adrenalinnivå.

Jag upplever att det oftast är långsamtgående båtar som brister i sin uppmärksamhet på sjön. När en båt timme efter timme tuffar på i 5 knop, eller mindre, är det lätt hänt att föraren stundtals ägnar sig åt annat än att ha koll på omgivningen. Därmed inte sagt att det saknas ”sjöbusar” bland snabbgående båtar! Risken för incidenter är naturligtvis överhängande när dessa två kategorier av båtförare befinner sig i närheten av varandra. Jag håller definitivt med vad som skrivits i tidigare inlägg om att vi alla bär ansvaret för att undvika olyckor. Det finns tyvärr en del som under färd obstinat vill hävda ”sin rätt” enligt sjöregler. Om den andra båten då har en ouppmärksam, eller ovan, förare, kan kritiska situationer snabbt uppstå.

Tja, jag skrev att den stannade en halvmeter ifrån snipan (då följaktligen efter den korsat snipans kurs) men jag erkänner att jag bara spekulerade i avståndet. Det kan ju lika gärna ha varit 10 meters pratavstånd. Men med den förvirrande och knapphändiga information som getts runt situationen så jag inte att det finns några rätt eller fel tolkningar

Blå gelcoat är snyggt men blir med tiden "solblekt" om den inte underhålls minutiöst. Det är inte säkert att ens det hjälper :-) Men ett skrov som ligger under vattenytan och av bilden att döma till och med skuggas av badbryggan skulle drabbas verkar osannolikt. Måhända uppställd utomhus med aktern mot sydväst under vintersäsongen. Nja, det behövs nog bättre bilder för att vettigt svar...

Nja, trådskaparen menar att föraren stängde av motorn och dök i vattnet INNAN den påstådde busköraren korsade snipans kurs. Visst är det ett förvirrande scenario :- Det borde betyda att en båtförare ligger i vattnet på snipans styrbordssida när den förarlösa båten korsar snipans kurs och slutligen stannar på "pratavstånd" på snipans babordssida. Men jag har ingen aning, jag bara försöker se situationen framför mig utifrån vad trådskaparen beskrivit :-)

Jeanneau och Benneteau är välbyggda båtar så du kommer säkert att bli nöjd. Jag har tidigare frekvent sjösatt och tagit upp tyngre styrpulpeter (22") med utombordare och även min Bayliner Trophy (23,5") med dieselinombordare. Enda nackdelen, med vikt om 2 ton och mer på båten, är att man får träna armmusklerna rejält då de vinschas upp på trailern :-)

Kanske det bara är jag som blir förvirrad. När jag läst lite grand i den här tråden så visar det sig att farten om 30 knop är en uppskattning av någon annan än trådskaparen. Generellt sett så tycker man nog att alla andra båtar rör sig fort om man själv håller sig till 3 knop så vilken hastighet den egentligen höll är ovisst. Föraren påstås ha styrt i hög fart (30 knop?) och tvärstannat en halv meter från snipan genom att stänga av motorn. Är det ens möjligt? Kanske med en vattenjet men knappast genom att då stänga av motorn :-) Jag har inget fördrag med de som idkar buskörning på sjön men jag tror att trådskaparens bild av vad som hände kan vara aningen dramatiserad.

Efter att ha kört ytterligare 20 timmar, innan båten togs upp för vinterförvaring, så har jag märkt att den ryker mycket mer än tidigare. Akterspegeln blir sotgrå redan efter ett par timmars körning i marschfart, så uppenbarligen är det något som inte mår bra efter att motorn körts med 3-4 liter för mycket olja i vevhuset.

Använder samma leverantör som essox !

Jag har en 100W flexibel panel på hyttaket, den är bara ett par mm tjock, som jag monterade för tre år sedan med dubbelhäftande monteringstejp längs kanterna. Den sitter hur bra som helst och kan troligtvis tas bort utan åverkan på takets gelcoat om det skulle bli nödvändigt. Jag undvek att skruva eftersom jag inte vill ha några potentiella ställen för läckage. Men Sikaflex hade nog fungerat lika fint :-)

Nu har jag kört ca 6 timmar med en grov slang ansluten till vevhusventilationen, stället för den tunna som sitter originalmonterad på motorn. Slangen går till en plastdunk med rejäla "pyshål". Det verkar som om sotet har upphört och motorn går faktiskt mycket mjukare än tidigare med den större vevhusventilationen. Tja, förhoppningsvis är det problemfritt ett tag framöver :-)

Tack firefish, det låter som ett bra sätt för att se om något onormalt är på gång med motorn, som befinner sig under hyttgolvet och är svår att kolla under gång.

Har varit ute idag och testkört i 20 minuter (17 knop, 3.200 rpm) och inte en tillstymmelse till oljeläckage. Har den reparerat sig själv, nja kanske inte men vi är ganska säkra på var oljan läckt ut och varför. Det test som gjordes med slangen från vevhusventilationen ansluten till en flaska för att då se om det var därifrån sotet i luftfiltret kom var troligtvis orsaken. Det hål jag gjort i flaskan för att luft skulle kunna ventilera ut var alldeles för litet vilket medförde att vevhustrycket ökade. Läckaget kom sedan från oljetrågets gummianslutning till plaströret som oljestickan sitter i, detta kan expandera vid en tryckökning och då låta olja läcka ut. Om allt fortsätter att fungera så kvarstår ändå problemet med snabbt igensotade luftfilter. Sedan önskar man verkligen att det fanns en givare för låg oljenivå att montera till motorn, det skulle lugna nerverna en aning under färd :-)

Oljetrycket är ok i motorn, det kommer snabbt efter start och ligger stabilt vid alla varvtal. Oljan visar inget tecken på utspädning. Motorn går enligt min servicetekniker mycket "lent" och jämt och verkar inte ha några spridarproblem. När den får luft, dvs att igensotat luftfilter är bytt till ett nytt, så är den definitivt mycket varvvillig. :-)

Tack för infallsvinklarna, jag missade initialt att skriva att "sista färden" som varade ca 40 minuter även inbegrep några minuters körning på ca 3.700 rpm i slutet av etappen. Jag kör egentligen aldrig över 3.400 rpm, men nu gjordes ett undantag för att känna om motorn var pigg och kry. Pigg var den i alla fall (!) men det var troligen i samband med det högre varvet som oljedumpningen ägde rum. Tyckte mig höra en förändring i motorljudet minuterna innan vi la till Jag har själv funderat på om läckaget kan ha kommit från oljesticksrörets ingång i tråget eftersom det befinner sig i rätt område. Oljekylaren sitter ovanför men där fanns ingen olja alls, under eller på gavlarna, när jag sanerade motorrummet. Min VP servicetekniker har kollat vevhusventilationens tryck, dock inte med manometer, och fann inget onormalt när motorn kördes obelastad. Utöver själva läckaget så undrar man vad som orsakat tryckökningen. Jag har hört att ett fåtal turbos till 31P/41P kan läcka till oljesidan vid höga varv och då öka vevhustrycket via sin oljeretur. Kanske långsökt, men i brist på kunskap söker jag alla infallsvinklar jag kan få.

Vevhusventilationen går till luftfiltret på andra sidan av motorn och där fanns inget spår av olja. Allt läckage var koncentrerat nertill på motorns högra sida, inget fram eller baktill. Den verkar ha vräkt ur sig oljan under kort tid, men ändå inte sprejat ut den eftersom motorrummets sidovägg var helt ren. Eftersom läckaget var så omfattande, dvs mycket olja på kort tid, så gjordes ett test med obelastad motor.