nicklas_lulea

Jag har en fråga, och behöver lite tips. Jag har funderingar på att montera en mindre solpanel på min Sea Ray 220 OV. Mina funderingar är att montera en panel på aktern. Tanken är att montera panelen på aktern så att denna sitter med ett gångjärn och kan fällas ner och då ligger den jäms med aktern då den inte används, eller att man kan fälla ut panelen när man ligger i hamn eller när den skall användas. I utfällt läge kommer panelen ligga 90grader ut ifrån båten med hjälp av en stödarm som håller uppe panelen. Vid gång tar man bort armen och fäller in panelen och hakar fast den, ca 180grader mot aktern. (Bonus är ju naturligtvis den förhållandevis minimala kabelinstallationen eftersom batterierna är monterade i aktern) Se gärna min amatörmässiga bild... Har någon erfarenhet av någon liknande installation? är det smart, korkat eller finns det bättre alternativ? Tycker personligen att det inte ser så snyggt ut när man monterar dem på fören ovanför däcksluckan...eller? Tacksam för tips eller förslag. Mvh, Nicklas

Aha... Jag behöver alltså inte byta hela propellern?? Det var min första misstanke. Axeln på drevet ser helt perfekt ut... /Nicklas

Bilden...

Hej alla! TACK..TACK för hjälpen! Jag hittade problemet och låter bilden tala för sig själv! Oerhört tacksam för detta forum och alla som tagit sig tid att svara, ni är fantastiska! //Nicklas

Skall försöka svara. Gällande varvtal så är det tomgång 200 rpm, så ca 1000rpm och tre knop... Gasar jag mer så ökar varvtalen utan bekymmer men hastigheten förblir densamma.... Kände på propellern igår och det satt fast... (svårt att felsöka från aktern utan att bokstavligen trillla i).. Frågan är ju hurpass lätt/svårt detta är att felsöka på land? Känns ju som om man har lättare att testa då den ligger i vattnet? Fast, en marinverkstad kanske hittar felet direkt? Fasen vad jag är TACKSAM för era svar! Mvh, Nicklas

Tack för svaret... Problemet är att felet hände under körning. Det spelar ingen roll nu efteråt hur jag lägger i växel (fram eller back) det händer ändå inte mycket mer än att propellern snurrar i tomgångsfart, så fort jag gasar så varvar motorn upp, men jag har fortfarande samma fart på båten... Min magkänsla lutar åt något mekaniskt, men skulle det vara något enkelt (som det aldrig är när något inträffar för mig) så är frågan ... vad? Båten kommer tas upp idag oavsett då det inte gå att felsöka så mycket mer när den ligger i vattnet. Någon mer som har idéer?

Otursförföljd som jag verkar vara har ett nytt problem inträffat... morr.... Har en Sea Ray 220 OV -91 med Alpha One Gen 2 Mercuiser 5,7L. Var ute och åkte idag, marschade ca 20-22 knop då det helt plötsligt kändes som om någon slog av på gasen...(fast motorn varvade fortfarande) Motorn varvade ca 3000rpm och båten saktade in. Slog av på gasen och lade den i friläge, la i växel och försökte gasa... Motorn varvade upp men jag fick tomgångsfart på båten, dvs. 3 knop... Mao, känslan av att det slirar(?)... Skall tilläggas att motorn varvar utan problem, men inte mycket mer än så. Farten ökar inte ifrån 3 knop. Fungerar att lägga i backen, men det är samma sak där... Händer inte mycket när man gasar Lyfte upp drevet och propellern sitter fast som den skall... Kan inte speciellt mycket om drev, men det som jag upplevt under denna säson (den enda som jag haft båten) är att när man skall gå ifrån friläge till växel så är det ungefär så här... tick-tick-tick-tick-tick-tick-*klonk* så går växeln i. (gäller både fram och back) Nu... efter problemet är det samma sak, fast mycket tystare och i vissa lägen bara ett klick så går växeln i... Motor drev har enligt mätare ca 700 timmar och föregående ägare har bytt ryckutjämnare... SNÄLLA... TIPS? Vad kan vara fel?? Som vanligt OERHÖRT tacksam för detta forum och alla snälla människor som tar sig tid att svara. Tack på förhand, Nicklas / Luleå

Hej alla! Sommarens överraskning är ett faktum. Efter att ha haft båten sjösatt i nästan tre veckor upptäckte jag att den läckt in vatten och faktumet stod klart... Tidigare gjord lagning (ej i min ägo) i kölen längst fram hade gett med sig (förmodligen slarvigt genomfört) och vatten hade sakta sipprat in i skrovet på min Sea Ray 220 -91:a... Mindre kul.. Nu är båten på land och börjat torka. Processen att tömma skrovet på vatten är ett jobb i sig, men min fundering är: Hur skall jag göra för att bäst laga den misslyckade lagningen? Jag kommer att slipa ner allt det gamla (för hand), men skall jag laminera med glasfigerväv? Eller bara spackel? (Epoxy)? Spontant vill jag använda glasfiberväv då det är en utsatt yta, men hur fasen skall jag få det snyggt? området är litet och långsmalt (kölen)... Om jag börjar bygga med väv, blir det inte fult? eller? Remsorna kommer ju bli ca 0,5 - 1cm breda och ca 30-40 cm långa. Min tanke är: 1. Slipa, skrapa ur gamla lagningen. 2. Fyll i med epoxylaminat och väv - ev. slipa ner lite efteråt 3. Bygg upp ytan med epoxyspackel - slipa efteråt 4. Epoxyprimer 5. Bottenfärg Tänker jag rätt? Någon som kan dela med sig av sina erfarenheter? Tack!! på förhand! Mvh, Nicklas

Jag har en liten fråga... Har en Sea Ray 220 -91 med en 5,7L Mercruiser av samma årsmodell. Motorn har ca 700 timmar och jag är lite fundersam på varför den upplevs svårstartad när den är varm? Det jag måste göra för att starta den är att lägga i friläge, fullgas och då startar den relativt lätt, utan fullgas känns den svårstartad. Skall det vara så? Känns inte rätt, skall det inte bara vara att vrida om nyckeln som i en bil? När den är kall kan jag däremot förstå att man måste ge den lite gas. Första året jag äger båten och enl. förra ägaren skall den vara underhållen med olja, stift, impeller mm. Temperaturen ser rätt ut, motorn kyls med färskvatten och känns annars reko. Någon gång har det väl hänt att den vill dö när man lägger i friläget för övergång till back. När motorn väl är igång annars är det som sagt inga problem. Tips? Förslag?

Hej, Har en Sea Ray 220 Overnighter som läckt in lite vatten vi relingen. Läckan är åtgärdad och nu är det bara inredningen som blivit ful av missfärgningen. Tips på hur man rengör inredningen? Någon som kanske råkat ut för samma typ av missfrärgning och kan dela med sig sina erfarenheter? Misstänker att man i princip kan använda allt som inte innehåller blekmedel? Tips mottages varmt!

Hej! Nej, jag har inte köpt båten i Järfälla. Jag var fullt medveten om att den läcker, så det kom inte som någon överraskning. Själva läckan vid luckan ser jag som det mindre problemet, snarare läckan (läckorna) längs sidorna (missfärgningen invändigt) som oroar mig mest. Det lustiga är att under kapellet är det snustorrt... Måste man ta ner inredningen invändigt för att komma åt knaparna? Gissar att det sitter en mutter på insidan? Få ta och kika på det där i helgen... hmmm.. Tack för svaret!

Hej, Dags för ett nytt inlägg.. Jag har nyss köpt en Sea Ray 220 OV av 1991 års modell som jag nu upptäcker läcker in vatten via luckan i fören. De må väl vara hänt, men vid närmare översyn ser jag att det även är fuktigt på sidorna inne i kabinen. Misstänker att det kanske inte är tätt mellan relingen och skrovet? Detta är inte ett nytt fenomen för den här båten då det är spår av fukt (missfärgning) sedan tidigare... Har någon av er erfarenheter av motsvarande problem? Eller kan det vara tätningen mellan skroven? (För det är i princip vid den linjen, fast invändigt) Tips? Gällande luckan har jag inte undersökt noggrant ännu var läckan kan vara, men jag har hört att man kan täta med antingen gummilist eller silicon... Som sagt, tips & råd välkomnas.

Hej! Behöver lite tips på hur jag skall få aluminium detaljer rena på min båt... Har en amerikansk daycruiser (Sea Ray 220 OV) och jag vill putsa upp ramen/sargen runt fönsterrutorna som oxiderats och blivit fula. Antar att dessa är i aluminium och undrar om någon har antingen erfarenhet eller tips på hur man kan få dessa detaljer blanka och fina? Alla tips välkomnas!!

Hej! Jag har köpt en båt i Ö-vik som står på en boggie trailer. Trailern är förvisso bromsad, men oreggad (30km/h). Att båten inte får trailas på B-kort gör inte saken lättare. Min fråga är om någon har tips på transporten? Båten är en 24-fotare (Sea Ray 220 Overnighter -91) och min gissning är att den på trailer är ca 9m lång och ca 2,60 bred. Kanske någon som har kontakter inom området? (Tänker närmast på åkare som händelsevis kör med tom bil uppåt) Alla tips mottages! Trevlig påsk! /Nicklas

Mycket bra tips! Jag är evigt tacksam skall ni veta. Jag skall ta ett resonemang med säljaren och gå på de råd jag fått här. Skall kolla det där med vad drar lite olja i praktiken innebär? Vad är acceptabelt? Skall kolla komp. provet och utgå ifrån resultatet där. Om allt är okej så gäller det väl att kolla upp allt annat på motorn, olja mm. Knän och limpor...? Vad kan man räkna med för kostnad att byta dessa, dvs. om en firma gör det? Om man nu byter dessa, kanske göra en service mm?

Ja, det där med limporna var ju mer en fingervisning och ordvalet lät väl mer att de skulle hålla utan problem denna säsong, men att de kan vara värt att byta dem inför 2011. Visuellt ser allt bra ut, klart varken båt eller motor är nytt och enl. säljaren så konserverades motorn innan förvaring och spolades igenom med glykol. Säljaren har tidigare mekat med amerikanska bilar och verkade rätt så hemma på motorer. Ärlighet är det aldrig fel på, men man vill ju precis som ett husköp göra sin undersökningsplikt, trist att bli ståendes hela säsongen om oturen skulle vara framme. Det enda som jag vet att säljaren sagt är att den drar lite olja och att det kan man förvänta sig av en gammal motor? Eller?

Ja, det lät ju inte så komplicerat, dvs. ta ett komp prov. Utöver det? är det allt vanligt man bör kolla? Olja, stift, filter? En annan grej som jag funderat på är hur man kan upptäcka/se om motorn kan vara frost-skadad? Detta som en försiktighetsåtgärd eftersom den legat inomhus (kallförvaring) under vintern och inte varit sjösatt 2009. Om man t.ex. startar motorn på land (med kylning via muff), hur kan man upptäcka en sådan skada? Tack för all hjälp! Mvh, Nicklas

Tack för info! Jag har kollat runt lite på forumet och just det där med komp prov verkar rekommenderas av många, hur gör man ett sådant test, vad kostar det att anlita någon som gör det? Enl. säljaren är inte speciellt mycket gjort i hans ägo, dvs. under tiden han haft båten har han bytt stift, lite slitage grejer men inget större. Han påpekade att limporna bör bytas inför säsongen 2011, dvs. inte omgående. Båten ger ett mycket gott inttryck, serös säljare men man vill ju liksom inte bli ståendes i början av säsongen med en motor som är slut och behöver renoveras...

Hej, Säsongen närmar sig och jag har hittat en båt som jag skall köpa (Sea Ray 220). Motorn som sitter i är orginal och enl. timräknaren har den gått ganska precis 700 timmar. Nuvarande ägare har haft båten i 4 säsonger, varav båten varit sjösatt 3 säsonger. Motorn är inte sötvattenskyld men har gått i bräckt vatten. Motor och båt är ifrån 1991. Motorn är en 5,7L V8@260hp. Vad kan ni ge för tips innan köpet? Vad skall jag kolla på? Jag är inte speciellt kunnig på motorer och jag har ännu inte provstartat motorn (båten står på land). Alla tips mottages varmt! Tack på förhand! Nicklas

Tacksam för tips. Jag står och väljer mellan en 210 monaco som endast har två ägare sedan ny och är svensksåld från början. Nuvarande ägare har den på pland, och har ägt den ifrån mitten av 90-talet. (Den finns inte på blocket). Ägaren är äldre och väldigt seriös.. Får en bra känsla och enl. honom är båten så nära nyskick man kan komma. Ägaren har haft båt i 50år och det bådar ju förhoppningsvis gott. Begärt pris 150.000:- oprutat, båten har dessvärre ingen trailer och som sagt det är en 87:a 220 OV (finns ej heller på blocket)... en 91:a som jag har massor med bilder på. Riktigt trevlig säljare och även där en bra känsla, allt känns seriöst. Han är 3:e ägaren på den och även den är i riktigt fint skick. Begär ca 155.000kr och det känns som ett bra pris med tanke på skick och att boggievagn medföljer. Finns det mesta man kan önska sig, inkl. ankarspel (nytt).. Gemensamt för båda är att motorerna är orginal och det finns ett orosmoln där... Spelar egentligen ingen roll hur trevlig man är som säljare, har man köpt båten så står man liksom där om något händer... Vart hittar man någon som kan ställa upp på en besiktning i Övik resp. Stockholmsområdet? (Värmdö)... Tror att det kan vara värt att betala någon en peng för att bistå med någon form av besiktning... eller? Tack för era tips och råd! /Nicklas

Hej! Är i färd och skall köpa båt (tredje i ordningen) och har fastnat för Sea Ray 210 Monaco / 220 Overnighter.. Har några objekt som jag är intresserad av och tänkte höra om det är något speciellt man skall tänka på? Har aldrig ägt en båt med inombordare och på de båtar jag kollat är samtliga med sina orginalmotorer. Båtarna jag kollat på är ifrån 1987, undantag Overnightern som är ifrån 1991. Har ju hört diverse skräckhistorier om bekanta som köpt båtar och i princip hunnit någon sjömil innan det hänt något... Samtliga båtar verkar vara väldigt fina och välbevarade i skick (för att inte tala om säljarna som är oerhört seriösa och tillmötesgående). Är jätte tacksam för köptips, vad jag skall kolla på, tänka på etc... som sagt, jag har aldrig ägt en USA båt.. Någon som har erfarenheter av någon av båtarna jag nämnt? 210 Monaco 220 Overnighter Tusen tack på förhand, Nicklas

Jag köpte båten i somras och då satt batteriet i båten, självklart medveten om att 130ah är stort... min tanke var kanske att rent byta batteri... 75ah för start och använda 130ah som förbrukning... man vill ju liksom inte bli stående.. att dra igång en 6 cyl utombordare är inget man gör i en handvändning...

Jag har en (förmodligen busenkel) fråga: Jag har en motorbåt med en 115hk utombordare (Mercury ifrån 1986) och denna startas av ett 130Ah batteri. Jag vill installera en pc, ny stereo mm och vill således även installera ett separat förbrukningsbatteri. Det finns en uppsjö av skiljerelän och jag vill ha lite tips om vad jag skall köpa. Så fort det är för marint bruk kostar det mer... Min tanke är att installera ett 75ah batteri till förbrukningen samt ett skiljerelä... Så vid bryggan skall all el (dator, stereo) gå via förbrukningsbatteriet och aldrig på startbatteriet. Laddningen skall alltid prioriteras startbatteri och sedan automatiskt ladda förbrukningsbatteriet... Jag vet att detta är enkla frågor för er som kan, men VAD skall jag köpa och vart skall jag köpa det till rätt pris? Jag vill givetvis även ha mätare som visar status på batterierna... Tacksam för svar... Nicklas ifrån Luleå

Hej alla! Är det någon som har ett bra tips på hur man avlägsnar gamla dekaler/stripes på en båt? Har nyligen införskaffat en båt med s.k. Stripes på sidorna som blivit fula och torra. Det är en plastbåt och det verkar som om klistret sitter där... Det känns som om man behöver något starkare medel för att få bort klistret... Alla tips välkomnas /Nicklas

Hej alla glada! Behöver lite tips & råd gällande en fråga som jag har. Är i färd med att köpa en båt med en utombordsmotor, en Mariner 80hk ifrån 1983. Motorn är enl. säljaren lite använd och dessvärre inte servad sedan 2003. Ifrån 2003 är den inte använd speciellt mycket och jag undrar nu om man törs köpa den? Både båt och motor är ifrån 1983 (Flipper 575). Det följer med en reservdelsmotor som enl. uppgift skall vara komplett så när inpå tändstift osv. Vad skall jag tänka på när jag åker och kikar på båt motor? Båten ligger på land och vi skall testa motorn på land. Finns det några bra tips? Service på motorn måste göras oavsett och vad gör man då? Byter olja stift? Är lite halv-nybörjare och uppskattar alla förslag & tips. Köpeskillingen är 65000kr.. I båten finns det 2 x batterier, Värmare, vagn, osv... Känns det som ett bra köp? Kapellet skall enl. säljaren vara helt och ok. SÄkerligen 5-6år gammalt. Tacksam för alla tips. Mvh, Nicklas