Logstream

Riv inte sönder och förstör en massa saker utan att veta vad du letar efter. Gör som någon sa tidigare i forumet och prova om den tänder på startgas. Det är enkelt; antingen är det gnista som saknas eller bränsletillförsel. Startgastest gör att du utesluter en av dem omedelbart.

Gunnar, du är grymt kompetent. Det har tagit mig lång tid att få fram samma info. Det skall finnas en servicebulletin från Volvo Penta som heter 36-1 27 som tar upp det här problemet. Motsåndet skall heta 873-636 men enligt denna uppgift på 33 ohm. Motsåndet skall monteras i varningslampepanelen mellan 61 uttaget och eller någonstans i elektronikboxen på motorn. Kan Gunnar eller någon annan ge en exakt beskrivning på var och hur det här motståndet monteras så är det jättebra.

Det är nog rätt som Niclas säger. Så slutsatsen för båtar >30 fot och svar på den ursprungliga frågan i tråden är att det blir dyrare desto fortare man kör inte bara per timme men även per distans. Därför puttrar jag gärna vägen ut genom Strömma kanal ut i skärgården när vädret är vackert, hellre än att ösa på via Vaxholm och Grinda i 25 knop.

Beror i första hand på om det är bensinare 2T / 4T eller diesel. Min 200 hk 2T drog hur mycket som helst vid alla varvtal. VP KAD 42 / KAD 43 drar nästan ingenting vid tomgångskörning eller under 1000 rpm. Men i fart jämnar skillnaderna ut sig enligt båttidningarna. Lite förvånande rapporterar Motor Boat & YAchting följande siffror för Princess V40 med dubbla KAD 42 dieslar: Speed (knop) 10,00 16,00 23,00 29,00 35,00 RPM 2000 2500 3000 3500 3950 Lit/tim 41 68 80 91 105 Förb (lit/dist) 2,61 2,71 3,01 3,58 3,70 Förvånande för att 10 knop är en jobbig fart för båten i halvplaning. Så för stora båtar (>30 fot) verkar det i princip vara linjärt förhållande och ingen puckel på kurvan.

Båtprodukter är dyra, bilprodukter är billigare. Jag kör med den fleråriga testvinnaren i flera biltidningar SONAX Flytande hårdvax. Inte den stora plastflaskan som finns på Claes O utan den i lilla plåtburken. Otroligt lättarbetad, håller glansen jättelänge. Jag är supernöjd och har blankaste båten på bryggan. Har dock funderat på att prova Nano produkter men skall först läsa vax testet i nästa nummer av Auto Motor Sport som kommer ut om två veckor.

Kolla noga! Vid närmare studier av brochyrer och instruktionsböcker visar det sig att den så kallade spänningsbevakningen på vissa larm (gamla Redknows) bara anger om spänning är på / av från båtens batterier. Inte som man vill ha, hur många volt batterierna ger. Hoppas den nya har det!

Nej jag har inte beteckningen på det nya, men jag kan göra inlägg så snart jag vet den. De sa ca strax efter påsk, så det skall väl kunna monteras inför sjösättningen.

Jag var runt hos de flesta larmleverantörer på mässan och jag kan direkt säga att jag dissar både C-Pod och Proevo för att de har abonnemang där man måste betala för varje larmning. De är inte ens billigare än de andra abonnemangsfria produkterna så deras affärsmodell är kass. Naveye verkar lite åldersstiget och är rätt dyrt om man skall ha spårningnsfunktionen. Tramigo verkade riktigt schysst till en början, men sedan visade det sig att det är ett tyst larm utan siren. Det är det som är hela poängen att skrämma skiten ur tjyvarna så att de sticker innan de tar något. Det som jag tycker verkade bäst var Redknows, har alla väsentliga funktioner och är någorlunda vettigt prissatt. Men vid närmare efterforskningar visar det sig att de kommer ut med en uppdaterad variant om bara några veckor. Det larmet har allt jag behöver och dessutom är det mindre och trådlöst. Det skall jag ha! PS dessutom vill jag gärna ha möjligheten att använda spårdosan att kanske spåra annat också som hunden, bilen eller vad jag nu kan komma på för kul. Även där funkar det nya Redknows perfekt.

Teknisk kompetens finns massor av hos Micab. Men de är duktiga på att ta betalt. Jag ville byta packning på ett av mina drev och bad dem utryckligen att bara göra det. När jag hämtade båten ville de ha betalt för demontering av drev (vilket man inte behöver göra för att byta packbox på utgående axel). Jag protesterade och fick rätt, det visade sig att drevet aldrig var demonterat. Räkningen blev ändå riktigt fet. Men de flesta skulle nog betalat allting de begärt snällt. Mitt tips är: åk så långt från Stockholm du orkar så får du både bättre service och lägre pris. Givetvis bör du välja auktoriserad VP firma. Skall drevet plockas isär helt så skall du kolla noga att de brukar göra sådana jobb. Det är inte alla som kan eller vill göra det.

Man får även högre rabatt om det är inbyggd startspärr. Strular de? Erfarenheter?

JAg förutsätter att det är motorrumsisolering som du köper på båttillbehörsaffär, foliebelagd med eller utan självhäftande lim. Först och främst föreslår jag kontaktlim framför självhäftande, det sitter längre och bättre (använd gasmask om du inte vill bli hög). Sedan så åker du till byggmarknaden och köper en rockwool såg som man har till väggisolering. Det är det enda verktyget som funkar bra för att såga dessa mattor.

Det går rejält mycket bättre framförallt vridet förbättras (upp i planing). Välj stor seriös leverantör. Dreven håller inte alltid för det kraftiga vridet, så där finns en risk för lite extra utgifter. Förbrukningen går ner och det gör även andrahandsvärdet. Men what the hell - man lever bara en gång!

Många bra svar, tack! Försäkringsbolag kan man byta, men jag vill ändå ha larm. Bevaka spänning per SMS är kanon och DEFA faller bort om det tappar minnet under vintern. Några fler bra tips och förslag på larm?

Har börjat leta larm till motorbåten (36 fot) och läste testet i senaste Vi Båtägare (2-2009). De rankar Minifinder och Proevo högst. Jag behöver spänningsbevakning, GPS larm, samt möjlighet att koppla in brytare och IR sensorer. Mitt försäkringsbolag (Atlantica) godkänner de flesta på marknaden för att få rabatt på premien. Vilket är bäst och vad är era erfarenheter?

Hej, Jag hade en 640 HT med Murkla 200 hk (Mercury) monterad på bracket från Propellertrim. Det gör att du kan höja den tillräckligt och dessutom justera hur högt den skall sitta för max fart / grepp. So far so good. Men som Tony Irving säger; Du får rätt hög tyngdpunkt som gör att båten uppför sig sämre. Hur jag än justerade slutade min båt inte att tugga (höja / sänka fören) även vid absolut stiltje. Normalt sker det vid för liten anläggningsyta i aktern då man kör båten över sin dimensionerade fart. Men det här kunde ske redan runt 40 knop. Båten gjorde 52 knop GPS fart. Motorns tyngd kommer längre bak och högre och jag kom till slutsatsen att det var pga rigglängd och bracket. Kompisens 640 med kortriggad 150 hk gick hur fint som helst i samma fart. Enda fördelen du får är att det är svårare att dränka motorn med aktersvall då den sitter högre upp. = Min rekommendation undvik 25 riggen.

Har inte prövat den dieseltillsatsen men macken där jag tankar har vinterdiesel from mitten av september. Den skall vara bättre att ha i tankarna under vintermånaderna när båten ligger på land. Drar till sig mindre vatten (?) och mindre växtlighet (?). Frågan är intressant och snart är det dags att bestämma sig fullt / tomt!

Jag har ett rejält stuvfack i båten där jag brukar lägga utombordaren. I samma utrymme finns septitank, dieseltank och landströmsladdaren. Har funderat på om det är helt smart med laddaren. Samtidigt finns det många bensin-inombordare som har hela paket med starmotor, förgasare (som läcker?) och hela baletten i ett motorrum. Brukar öppna luckan och vädra innan jag kopplar in landström och har aldrig sprängt det hela i luften hitills...

Beror även på motortyp, bensinmotorer och framförallt 2-taktare drar väldigt mycket på låga varv, relativt sett. 4-taktare drar mindre på låga varv men minst av alla på låga varv drar dieslar. Dom blir knappt varma om dom ligger under 1200 varv och är därför mycket ekonomiska i farter upp till 6 knop. I planing över 20-25 är dessa relativa skillnader mycket mindre.

Jag har två Volvo Penta KAD dieslar med EDC reglage (elektronisk gas och växel) och babords reglage uppför sig konstigt. När tändningen är avslagen blinkar dioden på reglaget för babords motor med korta regelbundna gröna blink. Strybords reglage lyser grönt konstant. Normalt så är alla lampor släckta till dess jag slår på tändningen. Efter aktivering skall de lysa konstant grönt. Vid färd så är även babords reglage helt felkalibrerat dvs den gasar aldrig fullt och växeln går i alldeles för sent i spakrörelsen. Jag får åka med babords reglage mycket mer nedtryckt än styrbord. Jag har läst i manualen men hittar ingen beskrivning eller förklaring på detta fel. Vad kan det vara? Vad rekommenderar ni att jag gör?

Det var toppackningen men en burk kylartätning har gjort susen. Pröva det innan ni lägger pengar på att riva toppen (det är dyrt).

Hej, Jag skall precis börja leta efter samma list till en Princess. Jag tänkte starta hos Ina marin eller www.kuntze.se Hör av dig om du får napp där!

Japp - helt rätt! Det är packningen mellan insugslimpan från turbon och blocket där det droppar. Fick stå på huvudet i båten med trycksatt expansionstankt (pump) för att hitta läckan. Funderar på att riva själv eller kanske hälla i en burk kylartätning. Dom skall ha blivit mycket bättre och det är så liten läcka så det bör funka. Annars har någon rivit kompressor, limpa och hela styrbordssidan på en sån här motor och vet hur svårt det är? Fick även tipset att det kunde vara o-ringarna i röret mellan expansionstank och värmeväxlare eller pluggarna till offeranoderna.

Ola, jag gör det nu grundligt och har förberett långa kablar med krokodilklämmor från generatorerna. , - och w (varvsigalen) som jag kopplar in på instrumenten för att slutgiltigt få reda på vilken (vilka) av kabelrackarna det är som stökar till det. Jag åker ut och testar under midsommarhelgen.

Jag får kylvätska i kölsvinet när jag kör, ca 2 dl efter 1 timmes körning. Motorn är en VolvoPenta KAD 43:a. Har letat överallt men hittar inte var det kommer ifrån. Har till och med torkat helt rent och kört in ett stort pappersark under motorn för att ha lättare att söka. Det verkar komma från bakre delen av motorn. Alltså inte framme vid pump och vätskebehållare. Någon som har tips?

Tilia: Inget dåligt tips heller. Men det har jag kollat också. Jag har kommit vidare och tyvärr renoverat generatorn för 1500 pix. Signalen för varvräknaren tas ut från W anslutningen på generatorn. När jag skiftade varvräknarens sladd mellan generatorerna (har dubbla motorer) så fick jag varvärknarna stabila från en generator men inte den andra. Därför renoverade jag den ena. När jag monterade tillbaka så började den andra varvräknaren hoppa runt!!!! Suck! Letade vidare och nu har jag fått båda stabila genom att koppla en av styrsladdarna till generatorn direkt på generatorns pol. Det måste alltså vara felkopplat någon ananstans i båten. Fortsättning följer...