Ballad_kopian

Om varven fuskar så är det bra att det kommer fram. speciellt ett varv som tar bra betalt just för att inte fuska. just detta fall är hyffsat tråkigt. men det var bra fart på dom båtarna vid den tiden kanske gick det väl fort. HR är mer fabrik än dom andra varven på orust. men så går det bra oxå (lönsamhet) sen hade dom accord om jag inte minns fel. bara det kan ju sänka kvaliten ibland. skämms iaf för att vara båtbyggare. Men plastfolket har en förmåga att slarva en del. men det är ett söligt och dammigt jobb som många INTE vill göra.

har ctek minsta 1.5amp eller nåt mest underhålls och största m300 samt en liten till 3.6amp är skit nöjd med allihopa. m300 är grym med kraft i överflöd. kompisarna som hade en 40-50 amp laddare av mkt känt märke som paja fick låna en m300 istället och uppfatta den nästan lika stark. allstså jobbet med att lfort ladda upp en batteri bank på ca 400amp och klara hårda belastningar med rejält tilltagen sterero 2*12tum 6 st 6*9tum så om dom inte märker en jätte skillnad i praktiken så är ju ctek hyffsat effektiv trots sin ringa effekt .

jag har låtit min möre 30 frysa fast några år. kommer fortsätta med det . har enbart haft massa problem när den har stått på land. masten har vält kommit in regn vatten i båten, stötter som tryckt i skrovet , ställningar som gnagt på däcket, nä minst problem är det att låta hon frysa fast. låta alla kranar vara öppna och dom bör nog vara i botten på båten, det står på underhålls laddning och underhålls värme samt varmvatten beredaren m.,m är tomma.

hmm jag är lite trög men. allstå stora trådar stängs helt enkelt när dom blir för långa? intressant . så dom intressanta ämnena som intresserar många människor stängs . det är ju inte så bra . med all denna reklam på denna sida så borde ju det finnas resurser iaf

nm epoxi hämtar man väl inte , den beställer man tar väl 1-3 dagar jag använde inte min epoxi för att min köl verkar rejält spacklad och allt måste bort det är ett hyffsat stort jobb som jag inte orkar ge mej på på ett tag, trodde inte det skulle vara så svårt att får bort till ren stål. kanske måste man blästra med nån super bläster eller nåt.

den miljövänliga dieseln är väl lite väl torr för att det skall funka riktigt bra med dom gamla insprutnings pumparna. själv blir det en skvätt 2takts olja i varje tank till min kina motor.

skulle tro att ren epoxi typ nm är att föredra MEN på en köl är det inte lika viktigt ändå. jag är själv lite kluven. men på skrovet botten så känns ju nm s rena epoxi riktigt ba. botten får ett glas skikt som ser förtroende givande ut minst sakt mot vatten inträngning.

stämmer det. köpte själv ett litet lager inför min renovering. men när jag skulle börja dra den första slangklämman så gick den runt alldeles för lätt för att man skall kunna lita på hållfastheten. brutal skillnad på riktiga slangklämmer som används i båt världen orustvarven tex. så biltema slangklämmerna förpassades till mitt garage där dom får vara lager när man behöver till bilen.

kan ju säga oxå att om man använder sej av den lösningsmedelsfria epoxin genomskinlig luktfria. 1. den behöver lite bättre temp och som nämns och härdar långsamt (genomhärdat) och långsammare hur kallare det är. kräver lite mer av användaren. 2. 2lager räcker 3. kräver en lätt mattning mellan lagrena och att man lägger bottenfärgen så fort man känner att man kan lägga på den utan att man lyfter epoxin under. 3-4tim i 20-25 grader skulle jag tro. annars risk för att bottenfärgen släpper. epoxin med lösningsmedel i. kräver mkt mindre av användaren och temp m.m 1. kräver 4-6lager för ett fullgott skydd p.g.a att det är lösningsmedel i m.m som när det går ur så bildas mså krater som gör att man måste lägga mer skikt. 2. eftersom det är en primer så kan man lägga på bottenfärgen lite när man vill om jag inte minns fel. lite olika med olika produkter men. 3. luktar skit starkt. 4. kräver ingen lätt mattningen mellan lagrena om man följer programmet typ 3timmars

jag har just nm s epoxi för järnköl. den har blivit över använde den aldrig den skiljer sej mot den vanliga nm epoxin man har på skrovet som sägs.

Jag skulle vilja lägga ett förslag. ta bort: övrigt snack dö snack sumpen kanske miljösnack då den skapar pajkastning ersätt med ett ``projekt´ ´ forums del där båt människor kan lägga in sina bilder på projekt som dom håller på med. dom flesta bil forum har just detta. alltid populärt . kanske med uppdelning motorbåt segelbåt. grovt indelat mast icke mast.? (rigg) och kanske en värderings forumsdel där kunniga på forumet kan hjälpas åt med grova värderingar på varandras båtar om man nu vill. man skriver fakta och vad som är gjort samt bilder m.m. båtar kan vara svåra att värdera helt själv, kan finnas risk för pajkastning?? mvh Johannes

stod oxå och valde mellan marin blått och vanlig vit. men alla nackdelar med marinblått gjorde att jag valde vanlig vit gelcoat.

Min möre 30 har samma botten konstruktion som din tror jag. mina kölbultar är ca 50cm ifrån varann i bredd så kölen har en otroligt bred anliggnings yta mot skrov 50cm *150cm men jag har gjort båten helt stum med massor av bottenstockar och inredet är ihop plastat med skrov. båten är nu helt styv. hur som helst så finns det som alltid olika sätt att konstruera kölinfästning. finns ju 2 metoder som är genomgående 1. mjuk kölinfästning där det tilllåts att röra sej lite för att få bort slag kraften moment toppar. 2. helt stum man bygger så kraftigt så att det helt enkelt håller . men till slut spricker oftast bottenstockar/spindeln s flänsar ifrån skrovet men det har ändå hejdat alltför stor rörelse. jag har en konstrukton alt 1 som jag sedan har även lagt till alt 2 efter renoveringen så kan jag ställa båten på enbart kölen och sen spänna kraftiga spännband 3st på bägge sidor på reling och spänna fast hon utan stötter. det gick inte innan. men en bra båt bör tåla sin egen marshfart om båten är i 25-31fot iaf.

okej .. men ni tycker att en normal segelbåt bör hålla för iaf 6knop? utan skador?

hej. undrar lite vad en normal segelbåt bör tåla i grundstötning . vad ni har för erfarenheter och vad ni tycker. skillnaden nya gamla båtar bättre sämre. långkölade båtar känns som dom är i en egen klass.

Har fått mkt bra nyttig info som jag skall prova.. INNAN jag borrar hål i däcket iaf. tach för era svar . fyll gärna på mer om ni har ideer. man vill ju sova i ett bra klimat i båten. man sover bättre och allt känns mer ombonat och mysigt.

jag har förpiksluckan precis innan förpiks kojerna eller rättare sagt förpiken börjar. och den är ej tätad med lister ännu så den läcker in massa luft. plus att det sitter en ny vetus ventil 100mm men längst fram i nosen till denna lucka ca 2.5m så har jag ingeting, och det blir fuktigt i sängkläder madrasser. ganska konstigt. även innan vi lagt oss. man känner det med engång man hoppar in i förpiken. så fukten kan ju inte bero på oss så att säga. det är 40mm isolering totalt med beklädnad på skrovsidor limmad 20mm frigolit sen 10mm liggunderlag sen 10mm beklädnad. under kojbotten under vattenlinjen typ så är det enbart klätt med 12mm liggunderlag sen ligger det en säcktank ovanpå säcken ligger den liggunderlag igen,. längst fram i nosen oisolerat skall bli ett ytrymme där sen. där i sitter ett litet skott och förstags infästningen som en liten liten ankar box fast ändå inte. denna del är det massa kondens. taket är kondens fritt orginal sandwich balsa. förpiken är väldigt trång och smal. en trekant 160mm *190mm*0mm det konstiga är att i överigt har båten perfekt klimat inga fuktiga sdynor eller sängkläder eller liknande. luften känns torr och fin.

madrasserna är väl det man känner tydligast.

ja det är en variant. får försöka hitta en pyyytte liten solcells ventilator med låg profil. har oxå hört att dom kan råma lite dom solcells drivna. lite synd om man har den 1m irfån sej då som det blir i förpiken

har oxå en elektronisk luftnings dieselpump av membrantyp. har kopplat den till båten s elsystem så jag sätter på den via elpanelen vid naven när jag skall lufta motorn (kina motorn ysad 380) sen är det bara att lossa på luftskruvar . orginal hand pumpen är riktigt bra och effektiv men funkar inte alls bra om den måste suga luft lite innan därav faller det hela lite. men jag uppfattar nog cvc (vattenavskiljar filtret) f som den största boven för ev luft läckage inte dieselpumpen. men då måste jag lufta det mesta manuellt tyvärr. men med denna hjälp går det fort och lätt.

har nu testat min båt i nån några veckor i sommar men min lilla familj. Då har vi sovit i förpiken och upptäckt att det är lite fuktigt hela tiden där. fastän 40mm isolering . i överiga båten är det mkt bra klimat likt hemma. så hur gör man för att bli av med detta problem.? tänkte ha en fläkt i nosen i fören som blåser ut i båten för att få luftväxling. men kan man ha en slags ventil kanske med solceller och fläkt längst fram i nosen i däcken som fixar problemet. grejen är att möre 30 har rätt vasst förskepp och en sådan ventil tar upp värdefull plats. tex när man lägger till och grejar med pollarna eller hissar segel samt allmänt när man går där. hur uppfattar ni klimatet i båten och då förpiken ? hur har ni löst det? avfuktare drar ju en del ström ca 200-250w 230v och tar en del plats. mvh Johannes

hej. tackar.. mkt jobb blev det. vet inte timmarna. men 4år tog det och båten är fortfarnade inte färdig riktigt. jobbade på kvällar efter jobbet och på helger, var väl mkt mer koncentrerat sista 2åren. mvh Johannes

tackar. Jag kan känna ibland och även nu när båten nästan är klar att jag har tagit vatten överhuvet. då även eknonomisk hur dyrt det har varit att bygga nytt/renovera samt problem och storleksmässigt på jobbet allstå hur tidskrävande det är. det har varit mkt på gränsen ibland vad man mäktat med. så dina ord värmer.

kan väl säga att jag tror inte kineserna gillar skit heller. dom tycker nog det är lika tråkigt som oss att laga motorer. sen tror jag inte man kan jämnföra med tofflor (som nämndes i en liknande tråd) och klocker med en motor. motorn verkar säljas över hela världen och finns överallt i kina. så den är nog pålitligt och driftsäker. det är oxå det man får fram när man googlar på den. det är väl ungefär som att köpa en äldre modell av motor. den är inte jämnförbar med dom nya kända fabrikaten. men om man backar 20-30år så är den nog mer jämnförbar. se det som istället för att renovera den gammla motorn. och kanske samtidigt gå upp några snäpp i hk nm,ev . eftersom insprutningspumpen är jobbig och väldigt dyr att renovera görs det sällan. och då resonerar jag att det är bättre att ha en splitter ny kina motorn med tillhörande prestanda höjning i mitt fall 15hk än en 30år gammal renoverad penta med en insprutningspump som gått 5000timmar tex. visserligen går insprutningspumpen oxå att renovera men då börjar det som sagt bli dyrt. ibland är det bättre med nytt. dom 30år gamla motorerna börjar det bli svårt med reservdelar oxå vid grundlig renovering tex. det finns olika annledningar till vissa val man gör . men visst jag hade ``hellre´ ´ valt en ny maskin av känt fabrikant. men jag tycker att det är väl dyrt ibland. om jag skall ha jämnförbar prestanda med kina motorn så ligger dom mest kända fabrikaten på det 3dubbla i pris. då kan man känna att altenativet som kina motorn erbjuder kan vara intressant.

tackar.. kortfattat NEJ. bara ombyggnad av motorbädden som jag svetsa själv i rostfritt plus att köpa nya motorkuddar då dom som skickades med var leksaker ett skämt helt enkelt. ett skämt som jag inte uppskatta då rikitiga motorkuddar kostar minst 1000kr st. så bara bädden plus motorkuddar samt ombyggnad av insug då det var klumpigt utformat och tog i. sen fick jag flytta värmeväxlaren och förbinda dom med kvalitetslang som oxå var dyr. svetsa stoser och allt själv även ombygnad av insug, . detta p.g.a den är VÄLDIGT klumpig. mer kostnad enbart matrial minst 10.000kr allstå kostade motorn mej 40.000kr totalt igentligen. hade jag tex valt en lombadnini så hade jag inte behövt bygga om motorbädden . inte behöft plasta upp en bula i sittbrunns golvet för toppen m.m. höll på att glömma . jag fick svetsa egna vajer fästen i rostfritt. tog oxå sin tid. och rostfritt är ju inte gratis. så mkt tid jag hade sparat plus att jag hade kunnat gjort båten större i salongen då motor kåpan tar mkt mer plats eftersom motorn är så stor. NEJ . jag hade inte köpt kina motorn. men nu sitter åbäket i båten och fungerar bra . den är tämligen enkel och lätt att ha o göra med. och kräver ingen fackman för att lagas. delar bör ju finnas eftersom den sålts en del . plus att den sitter i pumpar och traktorer i hela kina m.m. men det skaqll tydligen vara nån slags yanmar kopia så det kanske är lättare än vad man tror med reservdelar. tex oljefilter köper jag från nån traktor eller bil som passar. skall bara hitta nån impeller som passar oxå. men jag var nyfiken på motorn och ville installera den och pröva. . det är bra tryck i maskinen den leverar verkligen. låter mäktig . hittils driftsäker. jag litar på den nu iaf. känns som att den troligen kommer hålla länge. allt är så överdim och klumpigt. tror jag hade köpt lombardini istället. om jag hade valt nu. väl mkt teknik men storleks skillnaden och vikt skillnaden gentimot kina motorn är som störst och då känns det som mest vinst. eller vad man skall säga. sen låter dom lite tamt. men det är ju alla gånger komfort man vill åt och då skall maskinen vara tyst . mvh Johannes