Dea_F23

Mja, vill nog inte påstå att vi är heeelt överens Fasfel skulle jag nog bara vilja tala om inom tidsperspektivet en våglängd, i alla fall vid högre frekvenser. Vid längre förskjutningar kan man iofs få en utsläckning vilket påverkar frekvensgången (vilket vi hör) men att referera till det som fasfel blir i min språkliga värld lite fel. En tidsförskjutnining (tex genrerad av en avståndsskillnad) blir ju olika i fas beroende på frekvens. Därför blir fasförskjutning (angiven i grader) intessant vid högtalar- och delninigsfilterkonstruktion medan det är just tiden (mätt i tex millisekunder eller omsatt i centimeter) för direkt och indirekt ljud intressant om vi skall prata psykoakustik, eller också korrekt ljudkompensation. Din diskussion om S- och T-ljud köper jag inte som du presenterat den. Visst är det ett känsligt område för nära reflektioner och påverkan av baffelstöd i en högtalare på grund av våglängderna i det spektrat, men att blanda ihop det med senare reflektioner och kalla det fasfel blir förvirrande. Men det kanske mest är terminologi. När du säger fasfel och menar utsläckninig på grund av att ljudvågor tar ut varandra menar jag att tidsförskjutningen är det viktiga för hur de uppfattas (se fallen nedan). Och i fallet absolut fas (eller fasfel) mellan höger och vänster kanal så skulle du få ha huvudet i en fixtur för att undvika påverkan på grund av de korta våglängderna vid 7000 Hz. Något att fundera på; hjärnan uppfattar direktljud och reflekterat ljud på tre olika grundläggande sätt (utan att prata riktningsuppfattning): 1. Tidsskillnaden är så kort att allt uppfattas som direktljud 2. Tidsskillnaden är längre än i fall 1, skillnaden uppfattas som rumskänsla. 3. Tidsskillnaden är längre än i fall 2, skillnaden uppfattas som ett urskiljbart eko. Reflektionerna i alla tre fall ovan kommer att påverka frekvensgången (ihållande toner). Men om nu hjärnan kan skilja ut direktljud och reflekterat ljud i fall 2 och 3, är det då rätt att kompensera frekvensgången med tex en EQ? Härom tvista de lärde. Senast ändrad av Dea_F23 | 26 augusti 2007 | 17:56

Roddarn, om du är inne på tidsförskjutning så kan jag köpa att det påverkar. Hela vårt sinne som skiljer ut direktljud och rumsakustik är mycket känsligt. Men då pratar vi inte fasfel. Jag har själv en anläggning i bil där jag kan tidskompensera avståndet till varje högtalare och det gör underverek för stereo- och ljudbild. Däremot krävs det bara att avsåndet till den ena av de två diskanterna ändras 2,5 cm för att ta ljudet från helt i till helt ur fas vid 7000 Hz. Sen i allmänhet; beroende på delningsfilter (vilket ger en elektrisk fasförskjutning) kan det vara så att diskanten skall fasvändas (växla plus och minus) i förhållande till mellanregistret. Det skall dock alltid vara kopplat lika på vänster och höger sida.

Du har helt fel i att fasfel ger störst påverkan över 7000 Hz. Fasfel mellan höger och vänster kanal ger följande problem i ljudspektrat: Låga frekvenser, bas: Våglängden är här så lång att människan överhuvud taget har svårt att rikningsbestämma ljudet. Däremot kommer membranens energi att släcka ut varandra med följden att basen försvinner. Lägre mellanregister, upp till ca 1000 Hz: Här finns grundtonerena i mänskligt tal. Våglängderna är sådana att de ligger i närheten av avståndet mellan öronen. I detta område använder vi just den fasförskjutning som uppstår pga avståndet mellan öronen till att bestämma riktning. Övre mellanregister och diskant (över 1000 Hz); I detta område är det framför allt ljudstyrkans skillnad som avgör hur vi uppfattar riktning. Våglängderna är så korta att fasfel uppstår så fort vi flyttar oss bara någon centimeter. Men just den korta våglängden gör att ljudet har svårt att ta sig runt huvudet vilket också bidrar till skillnaden i ljudtryck från vänster och höger kanal, vi hör riktning. Elekriskt fasfel i detta område är därför inte lika känsligt. När man tävlar i att bygga billjud säkrar man alltid efter kabelgrovleken för att undvika kabelbrand. Självklart kan man säkra lägre för att skydda mot följfel pga kortslutning, men är det kortslutning i apparaten är det ju ofta redan försent att rädda denna. Men det minskar ju risken för brand. Hälsar Andreas (tre svenska mästerskapsvinster i biljud, 10:a i EM och elingenjör) Senast ändrad av Dea_F23 | 24 augusti 2007 | 20:43

Grinda?

Det är ju aldrig fel att kolla kompet men det finns ju ställen där olja och vatten kan läcka ihop utan att kompet blir dåligt. Och kompet kan ju vara kass utan att det kommer vatten i oljan. Så frågan är vad ett hypotetiskt dåligt svar från ett komptest säger i detta fall. Men det är klart att om toppen är dålig blir kompet dåligt. I så fall skulle toppen kunna vara skadad av vatten från avgssystemet som runnit in i motorn. Vatten som om det fått stå i någon cylinder letat sig ned i oljan förbi kolvringarna. Låt oss hoppas att så inte är fallet. Biltemas testinstrumet fungerar för övrigt helt ok. Med många cylindrar att mäta på kan det vara enklast om man är två när man testar. Då går det att pressa en gummianslutning mot tändstiftshålen istället för att skruva fast mätaren i varje hål. Instrumentet mäter en cylinder i taget. Senast ändrad av Dea_F23 | 14 augusti 2007 | 21:16

Limpor och knän har inte direkt kontakt med oljan. Läckage via avgassystemet kan fylla cylindrar, föstöra toppen och stanna motorn men att fylla oljan med så mycket vatten tvivlar jag på. Förutsätter att oljan är kollad med jämna mellarum och att detta hänt relativt plötsligt. Satsar på att läckaget sitter direkt mella någon kylkanal och oljan i form av en spricka eller läckande packning.

Mäter du spänningen i förhållande till sammma minuspunkt? Annars kan ju problemet lika gärna finnas på den sidan. Som någon annan var inne på; har du mätt med och utan belastningen (lamporna) tillslagen? Har du motstånd på grund av dålig kontakt får du ett spänningsfall när du belastar enligt Ohms lag. Försök prata spänning (mäts i Volt) när du menar spänning och ström (mäts i Ampere) när du menar ström. Blir förvirrande annars. Enligt Kirchoffs strömlag så är summan av alla strömmar i en punkt noll, dvs lika mycket ström som går till en punkt måste gå från den. Du säger att det går ström till säkringen men inte från den vilket är omöjligt.

Många lod kan ju visa batterispänningen så den kan du ju ha koll på när du använder lodet.

Har du spänning framme vid säkringen? Allså har du bara mätt att det är kontakt genom säkringen eller konstaterat att det finns spänning från batteriet? Senast ändrad av Dea_F23 | 09 augusti 2007 | 20:16

Kan sen vara remote sensing dvs avkänning av spänningen på batteriet för att kompensera för spänningsfall i huvudmatningen? Ansluts i så fall direkt till batteriets pluspol.

Delar kan lossna och täppa till längre ned i bockhornet eller drevet. Kolla också att du har fullt flöde av kylvatten. En dålig impeller kan ge tillräckligt för att kyla motorn men ge för varma avgaser.

Kan de inte bara kopiera en skiva så länge? Skivorna är väl knappast unika och serienummer har du ju redan fått med den första skivan antar jag.

Det första du kan göra är att försöka bedömma om felen är så allvarliga att de innebär tillräckliga skäl för att att häva köpet. I så fall gör det på ett sakligt, korrekt och skriftligt sätt. Båten är ju ny och därför knappast unik. Köp en likadan på någon annan marina och se till att kontrollera att du inte får samma fel igen. Det blir alltid mycket känslor inblandade när man blir illa behandlad. Men faktum är att det inte hjälper att bli vansinnig. Två klassiska citat, här på engelska, passar väl in i sammanhanget: Money talks och Don´ t get mad, get even.

Jag satte min på slangen direkt efter tanken. Har inte monterat något extra filter eftersom jag vill ha så lite störning av bensinflödet och så få delar som kan strula/läcka som möjligt. Iofs har jag en genomskinlig stor plasttank med stor inspektionslucka så jag vet att det inte finns skit i den nu i alla fall. Har fungerat klockrent och ruggigt exakt under de 550 sjömil jag kört de senaste två veckorna (Stockholm-Nynäs-Oxelesund-Trosa-Södertälje-Uppsala-Stockholm-Åland-Stockholm). Intressannt också att min båt med en Mercruiser 5,7 liters V8 drar under 1 liter per distans i 28 knop med två personer och packning ombord. Senast ändrad av Dea_F23 | 23 juli 2007 | 01:04

På min motor sitter den längst ned på babord sida.

Vad har du för drev? Microbrytaren finns bara om du har Alpha-drev.

ACC brukar vara det så kallade radioläget dvs ström till tillbehör men inte till tändning.

Jag har en 5,7L EFI V8 som ger ifrån sig ett vinande ljud från den elektriska pumpen till insprutningen. Det sitter ett lock över som kan lossna och låter det betydligt mer.

Nej, tvärtom! Drevet måste alltid trimmas till rätt vinkel beroende på fart, last osv. På min båt kan man i princip inte röra gasen utan att trimma drevet.

Vid montage av Nautilock på en inombordare finns ju lite mer möjligheter att sprida ut och dölja hur allt är installerat. Men i övrigt är det nog svårt att hindra någon från att starta motorn. Men det går att fördröja. Nautilock är snyggt och bekvämt men en dold brytare är nog mer förvirrande samt mer ologiskt var och hur den är monterad.

Prova om motorn startar på startgas. Gör den det känns det garanterat som någon form av bränsle/förgasar-problem.

5500 rpm låter som att den i princip går på varvstoppet. Någonting måste vara rätt ordentligt fel. Är propellern hel och fri från skador? Propellertrim i Stockholm har riktigt bra service. Hör med dem vad som är lämplig åtgärd.

Det enda som skall kunna dra ned spänningen vid generatorn är att den helt enkelt inte klarar av att generera tillräckligt med ström. Vid tomgångsvarv är många generatorer ineffektiva men redan vid måttligt gaspådrag skall de leverera nära maxkapacitet (se typisk karakteristik hos någon generatortillverkare). Laddregulatorn kommer att göra allt den kan för att dra på effekten så att spänningen trots belastning (strömuttag) hamnar på förinställt värde, ca 14,4 Volt. Därför, kontrollera först att spänningen direkt vid generatorn är rätt. Är den rätt vid generatorn men lägre på annat håll (som vid batterierna) så finns det ett spänningsfall. Spänningsfallet beror på någon form av motstånd (undantag kan vara skiljediod, spänningsfall 0,7 volt) och varierar med strömmen enligt Ohms första lag; spänningsfallet = strömmen x motståndet. Intressant är också att om det finns ett spänningsfall så finns också en effektutveckling enligt formeln; effekt = spänning x ström. Exempel: en laddström på 30 Ampere gånger ett spänningsfall på 2 Volt ger en effektutveckling på 60 Watt. Nu kan det ju vara värt att fundera på hur varm en 60 Watts glödlampa blir.

Ett annat sätt att uppnå näst intill den tidigare nämnda ultimata högtalarplaceringen är att placera högtalarna så gott det går samt använda en stereo med möjlighet till tidskompensation. Rätt inställd är illusionen av att sitta perfekt centrerad löjligt bra. Kostar en slant, kanske tveksamt om det är värt att optimera ljudbilden så en för en enda plats i båten, men i bilen rekommenderas det varmt. /Andreas (som vunnit SM i billjud under tre år på 90-talet)

Borde det inte gå att läsa ut antalet totala drifttimmar ur databoxen? Då vet man i alla fall att den är ny/okörd. Är motorn okörd känns ju felet av mer kosmetisk art även om det också är trist. Rost dyker tyvärr gärna upp på en inombordare. Svårt att stoppa också. Det jag brukar göra vi små rostangrepp är att putsa rent så gått det går och sedan lägga på kedjeolja (klistereolja) på det rostangripna stället. OKQ8 har små sprayburklar med lång pip perfekta att placera ut en droppe med. Brukar funka bättre än färg när det gäller att hindra utbredning av rosten.