zolp

Hej, har slipat och lackat båda mina köksskåp i båten och vill gärna byta ut den gamla gråa plastlisten, i t-profil, som går runt om. Någon som vet vart jag kan köpa denna typ av lister? Mvh Crille

Hej, håller som bäst på och dra om elen in min båt och funderar på att sätta in en landströmsenhet när jag ändå håller på, en ctek addare har jag redan. Biltema har en för 999kr. Någon som vet om kvalitén på denna är bra? Mvh Christer

Hej, Håller som bäst på och byta durk i min Fjord 21 och skall göra om elen i båten när jag ändå håller på. Är dessutom lite inne på att skaffa mig ett bättre kylskåp. Skulle tro att mitt nuvarande inbyggda med separat kylkompressor (som dessutom står i vägen och tar plats) är från sent 70-tal men fungerar forfarande, helt otroligt! Jag har lite dåligt med utrymme därav går jag i tankarna att skaffa ett liknande men modernare. Har kollat på Isotherm BI40 (http://www.isotherm.se/Produkter/BI40.htm). När jag läser instruktionen bli jag lite orolig när det står att kompressorn och kondensor bör ha god ventilation. Jag hade tänkt montera kylen så att kompressorn kommer att ligga under durken. Är det någon på mainguiden som har erfarenhet av av detta kylskåp? Kommer det bli problem om jag monterar kylskåpet som jag har tänkt, d v s kompressorn kommer då att ligga under durken. Mvh Christer

B23:an ser grymt fin ut. Önskade att min som står i garaget såg lika fin ut . Jag har inte påbörjat renoveringen men den som sitter i min Fjord 21 lär fungera en säsong till. Mvh Christer

Hej, nytt år och massor av båtplaner. När jag införskaffade min Fjord Olympic var durken i ruffen svampigt och försöka att laga glasfibern var gjort med lite epoxi. Misstänkte direkt att plywooden under inte var i bästa skick, rutten, och att fukt hade trängt ner där. Hur som helst så finns inget annat än att ge sig på detta innan årets båtsäsong sätter igång. Har dock aldrig gjort något liknande så jag undrar om det finns lite erfarenhet bland maringuidens medlemmar? Jag hade tänkt skära ut det som är ruttet och eventuellt ersätta detta med lite färdignåtad durk-teakplatta. Tycker detta känns lite snyggare än bara använda nytt plywood och glasfiber. Vad jag undrar är om någon kort kan ge mig lite tips och kanske beskriva hur jag skall gå tillväga. Vad att tänka på? Mvh Christer

Skall kolla komp. i morgon. Men du har nog rätt att renovera toppen är att rekommendera pga. saltvattnet som trängde in. Vet du vad detta brukar kosta? Beväxning kanske också är en orsak varför jag tycker den känns tung och trött. /Christer

Tack för informationen. Jag får se vad jag hittar i höst. Blir det en B230 så är jag givetvis tacksam för all tips och hjälp jag kan få. Kommer att leta efter en B23 eller en B230. Målet är att få en driftsäker motor vilket jag i sommar definitivt inte har haft . Har för mig att en AQ145(B23) har en k-kam. Är det samma för en AQ151(B230) ? mvh Christer

Den som händer var att kyllimpan rasade och vatten trängde in i cylindarna mm. Vet faktiskt inte vad utväxlingen är och vilken prop jag har. Är ganska ny på båtar och kollade inte detta innan sjösättning. Går detta att se om jag lyfter drevet? /c

Efter sommarens motorhaveri med och vatten i motorn går båten, men jag tycker mig sakna effekt. Den känns trött att få upp i plan och max varvtal är 4900, mot tidigare som var en bra bit över 5000, kommer inte ihåg exakt. Har en Fjord Olympic AQ145/280, vilken utväxling respektive prop vet jag inte. Båten skall enligt uppgift väga runt 1650kg. Några frågor: 1.) Vilket max varvtal bör denna båt komma upp i? Enligt manualen skall en max varvtal ligga mellan 5100-5500 2.) Kan tändningen vara så pass felinställd? När jag ställde tomgången var tändningen 10 grader FÖD vid 750 och 36 grader vid 4200. Blandningsskruvarna är utskruvade 2 varv enligt uppgift från maringuiden, enligt manual skall dessa vara utskruvade 1 varv. Några idéer varför jag tycks ha tappat effekt? mvh Christer

Hade under vintern tänkt lyfta ut motorn och genomföra en renovering av motorn, dels för att lära mig och för att fräscha upp motorn så man verkligen kan lita på den. Har några funderingar runt detta som jag gärna skulle vilja ha lite svar och kommentarer runt. * Hur stor budget får man räkna med för att renovera en AQ145 (B23)? eller hur mycket skall man lägga ner på en gammal motor. * Vad exakt bör genomföras? * Är det kanske billigare och köpa en begagnad utbytesmotor B23 och flytta över marina detaljer till nya motorn? * Om man skall byta motor skall man kanske satsa på en B30 alt. B230? * Passar de marina detaljerna från min AQ145(b23) ovan nämnda motorer? * Passar ovan nämnda motorer befintliga fästen i båten? * Sist men inte minst, passar mitt 280 drev ovan nämda motorer? Mvh Christer

Påminner och samma problem jag har haft med min AQ145(B23) Sista åtgärderna jag gjorde för att få min att gå på tomgång var att plocka tändfördelaren i molekyler för rengöring etc. plus rengöring av ena tomgångsmunstycket, som jag hade missat. Den låg gömd bakom koppar nippeln där en slang från bränslepumpen kommer upp, gissar att det är någon slangs vakumslang eller något annat. Är ingen expert. När detta var gjort fick jag båten att gå på tomgång. mvh Christer

Äntligen efter så många timmar skruvande fick jag till det. Plockade än en gång lös fördelaren och molekyliserade den, 5-56 papper och tryckluft. Hittade dessutom den andra tomgångsmunstycket, blåste detta rent med tryckluft. Det var lite skräp men inte igentäppt. Nåväl när jag startade upp båten varvade den för högt men jag lyckades skruva ner den till ca: 750 rpm och ställa in tändningar på 10 grader enligt instruktionsboken. Tog en kortare testtur och märkte att vid 4500 varv hade jag tappat ca: 3 knop jämfört med tidigare. Antar att måste fininställta tändningen ytterliga men nu har man trots allt fått motorn att gå och hoppet har kommit tillbaka. För finjustera blandningen också, enligt instruktion skall den skruvas ut 1 varv men enligt info här på maringuiden är det två varv som gäller. Tack för alla era tips, nu blir det båtåkning i sommar :-)

Japp, kollade med stroboskåp. Ca: 10 grader innan FÖD. Sedan dog motorn igen? Kanske flyttade jag tändfördelaren för mycket? När den gick på tomgång låg den på ca: 30 grader, då gick motorn trots allt men riktigt dåligt. Funderar på om det är förgasarna som strular? Har två stycken Solex 44. Där har jag en fundering rörande tomgångsmunstycket http://koti.mbnet.fi/fredrikr/AQ145A/0028.JPG. På enda förgasaren går denna att skruva isär men inte på andra. Är det så att bara en förgasaren används på tomgång? Rengjorde nämligen den jag lyckades demontera. Har ställt blandningsskruvarna på två varv, ett varv enligt manualen men två varv enligt informationen här på maringuiden. Hur som helst förstår jag inte hur en trasig avgaslimpa och senare en felkuggad kamrem kan generera dessa fel? Att tändningen hänger ihop med kamremmen kan jag för står men inte hur i h-vete detta skall påverka förgasarna. Motorn gick som en klocka innan jag fick in vatten i cylindrarna pga. dåligt avgaslimpa. Gjord komp.test och det är ok etc. Detta går numera långt över mitt förstånd :-) mvh Christer

Stiften är vitaktiga.

Jag lovar, alla märkningar står i rätt läge. Har kollat det flera gånger. Använde faktiskt samma verkstadsndbok när jag montrerade kamremmen. Om de skulle stå fel måste jag vara skelögdt och halvblind :-) Lyckades faktiskt få den att gå på tomgång ett tag idag, men när jag flyttade tändfördelaren i rätt läge dock den. Skall göra ett nytt försök i morgon men jag har snart slut på idéer :-( Förstår inte vad det är för fel?

Har plockat lös varje ventil/munstycke etc. i förgasaren. Blås rent med tryckluft. Kollat kamremmens, vevaxel, etc för fjärde gången och allt stämmer. Provat med bensin från dunk. Får fortfarande inte motorn att gå på tomgång. Blir snart vansinnig, varför får jag inte båten att gå på tomgång?

Har trippelkollat alla märkningar när jag monterade kamremmen, är helt säker på att den sitter rätt. Hittade dessutom märkningen på vevaxelremskivan. Har hållt på i flera timmar och får inte motorn att gå jämmt och på låga varv, den dör mer eller mindre så fort jag släpper på gasen, under 2000 rpm. Detta gör det svårt att använda lampan för att hitta optimalt läge. Har kollat förgasarna, och blåst rent dem. Ställt tomgångsskruv och blandningsskruv enligt instruktionsmanualen. Fattar inte vad jag gör för fel? Några tips Kan verkligen ett byte av kamrem påverka tändningen så mycket? Båt h-vetet gick ju som en klocka tidigare. mvh Christer

Någon som kan berätta för mig hur jag ställer in tändning på min AQ145(B23) på bästa sätt? Just nu går det extremt dåligt. Har provat flytta fram och tillbaka på fördelaren men får inte riktigt till det. Har bytt kamrem men inte brytarspetsar, kondensator etc. Funderar dock att köpa Biltemas kompletta tändsats för B23 så blir det gjort. Kan tillägga att jag inte hittar någon märkning på kamaxels remskiva, förmodligen nötts bort eller rostat bort. Är detta ett måste för att få till tändningen? Skall förbi skroten i eftermiddag och se om jag kan hitta en bättre remskiva där märkningen finns kvar. /Christer

Äntligen fick man igång motorn men det går väldigt dåligt pga. felaktig inställd tändning.

Hej, inte nog med allt motorstrul man har haft denna sommaren :-(. Till råga på allt tappade, dagen innan midsommarafton, tankpersonalen mitt tanklock i plurret. Så kan de gå när man smäller ner tankpipen och slår av kedjan. Har letat med ljus och lykta efter nytt lock, men dagens standard på däckförskruvningar verkar vara 38 mm alt. 50 mm. När jag mäter diametern locket till vattnet, samma diameter som till däckförskruvning till bränsle, med skjutmått får jag 32,5 mm. Är det någon som har ett tips på vart jag kan hitta ett nytt lock? Eller har ett på lager att sälja? Annars bli jag tvungen att montera en ny däckförskruvning. mvh Christer Senast ändrad av zolp | 23 juli 2007 | 13:28

Nu börjar det likna något. Limpan var som sagt trasig och det måste ha medfört att startmotorn gick sönder. Den var inte i bästa skick och vatten ger hög komp i cylindrarna. Vidare var kamremmen extremt dålig och hade kuggat fel, den är nu utbytt. Det blev en insug i stället för utblås. Passade även på och byta kamremssträckare och packboxen i sjövattenpumpen. Det som återstår nu är att få hyfast rent i cylindrarna. Har försökt suga upp alla gamla oljerester (sprutade in olja för att skydda mot rost) och eventuella vattenrester. Dock är detta inte det lättaste. Någon som har ett bra knep på ur man får rent i cylindrarna? Tänkte hälla lite bensin i varje cylinder och dra runt motorn manuellt för att sedan suga upp detta. Dock verkar det som jag har klarat mig från vatten i oljan, har sugit upp en hel del och kan inte se någon filmjölk. Den kommer jag att byta, plus filter och tändstift. Hoppas på start i morgon.

Fick min avgaslimpa verifierad av en på varvet och mycket riktigt fanns det ett ganska stort hål i den. Jag är själv för novis för att kunna avgöra hur en avgaslimpa skall se ut men jämfört med den nya jag köpte från drevdelar kunde man se ett hål vid utblås, cyl.4, som inte finns på den nya. Jag antar att detta är orsaken att det har trängt in vatten i cylinder och senare i förgasaren. Hur som kunde jag inte hitta något vatten i olja vilket jag antar är positivt. Var snabb och pumpade ut vattnet ur cylindrarna och förgasare. Jag antar också att det är detta kan ha orsakat att startmotorn gick sönder. Vad jag förstår blir det en ganska stor skillnad i komprision när kolven pumpar upp vatten istället för bensin och därav kan göra att startmotorn gör sönder. En fråga jag har är om detta också har orsakat att andra saker har gått sönder? När jag nu försöker starta motorn hörs ett konstigt ljud(sugande ljud) och vatten droppar ut under vevaxelns bakom remskivan. Mvh Christer

Fick limpan verifierad av en på varvet. Det var trasig.

Efter att ha synat limpan med ögon och en mini maglite har jag hittat ett hål i limpan. Dock är jag för okunning för att avgöra om detta hål skall finnas eller inte. När jag kollar in genom utblåset är mellanväggen intakt men längre ner, nästan vid utblåset cylinder 4 finns ett rektangulärt hål. Varför jag ställer frågan är för att jag tycker att cymetrin är så perfekt och de rosthål jag har sett är symetriskt likt ett runt hål. Men det kanske kan bli så? mvh Christer

Vatten via en trädgårdsslang så säkert, har redan provat det och det är inte lätt att avgöra om den håller tätt. Fick tips om att använda rödsprit för det kan tränga in där vatten inte kan. Dessutom kan det skilja sig en del när limpan är varm. Har pratat med några kylarreparatörer, kylarfabriken i huddinge och kylarspecialisten och kunde inte hjälpa mig. Känns lite surt om man skall vara tvungen att köpa en ny avgaslimpa utan att veta att den andra verkligen är trasig. Den ser faktiskt OK ut. Det borde finnas någon som testa frågan är bara vart.