jarb

Min fråga var faktiskt allvarligt menad men det verkar som det uppfattats ironiskt. Jag ville helt enkelt pejla förväntningarna innan jag svarade mer utförligt. Båten är i nuläget korrekt proppad med givna förutsättningar och gör oxå den fart som kan förväntas. Ett propellerbyte skulle sannolikt inte ge mer än 1, 2 kanske 3 knop högre toppfart, sannolikt med negativa effekter på andra områden. Yamarin 58BR såldes mest med 115 eller 150 hästar och gör då runt 40 resp 45 knop.Det finns således ett motsatsförhållande då TS vill öka toppfarten på en båt som är utrustad med en motor som är mindre än normalt. Den som väljer denna kombo åker lixom inte runt på fullgas för jämnan i min bok. Därför var jag nyfiken på förväntningarna på ett eventuellt byte..

Som jag skrev i förra tråden så har du varvtalssignalen på grå sladd. Har du ett orginal reglage med kabelhärva utdragen ur motorn finns den troligen där. Om inte finns den i motorn.

O tempen är som den ska? Tjuvöppen termostat som leder till för låg drifttemp är en annan vanlig orsak till bränsleutspädning..

Har testat dessa på ett antal utombordare och det är ett lotteri om det funkar, dessvärre är de exempel som det inte gått på fler än de som funkat. En motor som det t ex inte funkat på är just en 2-cylindrig Johnson-motor, visserligen en 15-hästare men tändsystemet är i princip identiskt. Som timräknare funkar de däremot bra även på utombordare.

En stor fördel att mäta med multimeter är att det enkelt kan arrangeras med kåpan på på motorn. Ofta är signalkabeln redan utdragen ur motorn och återfinns i reglaget och om inte är det enkelt att göra en liten kabelstump som kan klämmas in under kåpan så denna kan sitta på. Multimetern klämmer eller tejpar man sedan fast på lämpligt ställe så den lätt kan läsas av. Att hänga över ett naket svänghjul som roterar i nästan 6000 rpm och försöka sikta in sej med en handhållen mätare samtidigt som båten forsar fram i maxfart är ju inget direkt drömscenario säkerhestmässigt..

Hur mycket är lite..?

Trådkapar lite eftersom jag blir lite nyfiken o hittar bara en tråd på gamla fendern från 2004 där man haft stora problem att få det att funka på en motor med betydligt lägre varvtal. På en cykel med 28" hjul motsvarar 5800 rpm nästan 800 km/h o problemet anses både vara signalöverföringen och att den helt enkelt inte hinner med. Exakt hur ska man rigga..? För övrigt har jag redan i en tidigare tråd som TS skapat föreslagit att det är mycket enkelt att tillfälligt mäta varvtalet på en utombordare med en multimeter som kan mäta frekvens om man bara vill kolla att proppen är rätt. Det verkar dock som han är intresserad av en riktig permanent lösning..

Nejdå, lätt fixat. Kablarna sitter på skruvade plintar direkt på switchen. Bara att pilla loss täckkåpan, skruva loss switchen o flytta runt kablarna. Vill minnas att kablarna har olika färger o att plintarna är numrerade. Så själva jobbet gör du på en kvart när du bara vet hur de ska flyttas. Eventuellt har jag ett foto hur jag kopplade, återkommer när jag kollat

Pga utombordarens tändsystem med höga spänningar redan i lågspänningsdelen går det inte att använda en varvräknare som mäter tändpulser som är det vanliga på t ex bilar. Istället tas varvtalssignalen från generatorn före likriktaren. Det blir alltså inte antalet cylindrar eller 2/4-takt som spelar roll utan generatorns poltal. För att mäta på detta sätt krävs en speciell varvräknare och om det inte står i produktbeskrivningen att en viss varvräknare är avsedd för just utombordare kan man utgå från att den inte funkar..

Hittar du inget med google o verkstan inte vet så listar vi ut det men det var nog fler än två sladdar som behövde skiftas. Bennetts hydrauliska funkar så att du har två magnetventiler, en för BB o en för SB samt en pump som kan gå åt två håll. Så vill du att BB trimplan ska gå ner med BB nedre knapp ska det kopplas så att BB-ventil öppnar o pumpen pumpar, på övre knappen ska ventilen oxå öppna men pumpen körs åt andra hållet så den suger. Nu är det istället kopplat så dessa funktioner finns på SB övre knapp resp SB nedre. Vill minnas jag mätte upp hur knappsatsen funkade o sen var det rätt enkelt o komma fram till hur sladdarna skulle sitta.

Om du vill ha ett fast installerat instrument i båten o vill komma billigare undan är det nog begagnat som gäller. En något svårtolkad annons men man får intrycket att denna säljare har en orginal Johnsson varvräknare för 300 kr.. Mejla o kolla vetja. http://www.blocket.se/kalix/Omc_johnson_matare_61304615.htm?ca=22&w=3

Är inte Bosses tips lösningen så kolla så förgasarspjället öppnar fullt med växel i. Kan va nåt i länksystemet som lossnat eller är feljusterat. På småmotorer så begränsar man ofta förgasarens spjällöppning i friläge så att motorn inte ska kunna övervarvas. Det krävs ganska lite spjällöppning för att varva upp motorn kraftigt i friläge medan det krävs desto mer med last på. Om spjälläges-begränsningen inte släpper med växel i kan det alltså även va växellänkaget som strular..

Om förgasaren är "mindre" dvs portarean är mindre kommer du sannolikt förlora toppeffekt. Förr var det ganska vanligt att man effektreglerade motorer med förgasaren. T ex 200 och 230 hästarn var samma motor förutom att 200 hästarn hade en mindre förgasare som ströp bort de 30 sista hästarna. Idag gör man samma manöver genom att byta programvara i motorstyrningen.

Det finns två skolor runt hur trimplansmanövern ska kopplas. Den ena varianten är att knapparna motsvarar hur båten rör sej. Dvs trycker du ner övre SB-knapp så sänker sej båtens SB-sida. I verkligheten är det alltså BB trimplan som fälls ner. För min del är detta helt j-vla omöjligt att få in i min hjärna. Var gång jag kör en båt som har trimplanen "båtkopplade" måste jag fundera över hur jag ska trycka varje gång jag vill manövrera dom. Jag måste ha trimplanen kopplade som dom rör sej, dvs vill jag ha ner BB-trimplan så trycker jag på den nedre BB-knappen. Jag har märkt att otekniska människor föredrar det "båtkopplade" sättet medan vi som har teknisk förståelse för vad som ligger bakom en viss reaktion i båten föredrar att ha knapparna kopplade som trimplanen rör sej. Oftast är bara det "båtkopplade" sättet beskrivet i monteringsmanualen så de flesta båtverkstäder kopplar så. Vill man ha det "trimplanskopplat" får man oftast både koppla om själv och lista ut hur det ska kopplas för att bli "rätt"..

Varvet mäter du enklast med en multimeter som kan mäta frekvens. Varvtalssignalen tas från generatorn o denna finns på grå sladd i din motor. Frekvensen på grå sladd är 5 pulser per motorvarv, kommer av generatorns poltal som är 10. När vi pratar motorvarv rör det sej om varv per minut medan en multimeter mäter i hertz som är pulser per sekund. 5200 rpm ger alltså 433 Hz på grå sladd medan 5800 rpm ger 483 Hz. Om det jag skrivit låter som grekiska så prata med nån bekant som kan el så kommer det va klart som korvspad för denne..

Vi har haft två sådana i familjen, en 480 S med Johnson 25 och en 480 RSI med Mercury 30. S-modellen har halvinnerliner medan RSI-modellen har hel innerliner, något högre skarndäck o är därför lite tyngre. Båda gjorde knappt 25 knop med en person ombord så nåt är knas med din båt..

Har varit en del bry med den givaren som ska larma för vatten i bränslet. Kontakta din Yamaha-handlare, trots motorns ålder är det inte omöjligt du kan få detta fixat kostnadsfritt.

Ja det där var i grevens tid även om jag förstår att du tänkt byta tidigare. Som lite info så har just Yamaha 90 en hög o smal impeller med korta vingar. Dessa tenderar att gå åt fortare än motorer som har lägre o framförallt längre vingar. Yamaha rekommenderar byte efter 3 år / 300 timmar på alla sina motorer o på just 90:an är det en särskilt god ide o hålla sej till det..

Nu är jag mest hemma på utombordare o kan inte denna motor alls, men det säger ofta väldigt mycket om man har korrekt bränsletryck under hela registret inkl. acceleration. Har man det o ren torr soppa kan man i princip utesluta hela bränslesystemet utom spridarna.

Har inte följt tråden riktigt men har du mätt bränsletrycket på fullt skaft? Många mäter på tomgång o konstaterar att bränsletrycket är bra men det säger tyvärr inget om hur det ser ut med last på motorn.

Försvann för en herrans massa år sen så vitt jag vet o att dömma av hemsidan är den inte tillbaka..

5% slipp, oxå lågt men inte lika lågt som Körfakta med 19" Reliance. Slippen brukar oxå generellt öka med minskat propellervarvtal, dvs på samma båt med samma motor och propellertyp så slippar i regel 21 mer än 19 precis som det gör här. +5 är nog inte trimmet utan yttertempen, vid siffrorna på F115 står nämligen +15 o så högt kan man inte trimma Det går alltid fortare när det är kallt ute så sommarväder hade sannolikt gett något lägre fart/varv med F150. Med riggvinkel avses nog bara att det finns power trim (PT) och att man använt det förhoppningsvis optimalt..

Tittar man i Körfakta så är ju båten helt perfekt proppad med 19" Reliance med 5900 rpm på topp. Det känns dock som nåt inte stämmer då det slippar betydligt mindre än vad som är vanligt med Reliance, 1% mot normala 7-10%. Slänger man in 21" på samma siffror får man 11%, snudd på för högt för att misstänka nyckfelstrisse. Kör man med 1% och 21" med samma fart får man 5300 rpm och det är i så fall för lågt. Ska bli intressant och se vad du får för siffror men plastsyster 63BR funkar i regel bäst med Reliance på 19" i praktiken. Försök tjabba till dej bytesrätt om det inte varvar som det ska.. Separata trottelhus ger en motor med snabbare gasrespons och trevligare motorljud men det är mycket dyrare att bygga 4 små trottelhus än ett stort. Motorcyklar har oftast separata trottelhus medan sällan ens sportbilar har det. I början hade alla Yamahas 4-taktare separata trottelhus trots att lastfallen i en utombordare är tämligen konstanta och snabb gasrespons knappast är högprioriterat. Yamaha är ju stora på MC så det kanske blev så mest av gammal vana. Med tiden har nog ekonomerna kommit in i bilden och din förra motor F200C hade ett trottelhus medan den tidigare versionen F200A som försvann 2005 hade separata. Numer är det enbart F150 som har separata trottelhus av alla Yamahas utombordare. En kul sak med F150 är därför att den låter väldigt trevligt. Speciellt under acceleration och i närheten av maxvarv är det härlig skönsång om man har lite motoröra. O ja det finns tyvärr en nackdel oxå med separata trottelhus, spjällen måste va i synk. På just F150 både i förhållande till varandra och i relationen till tomgånsventilen. F150 är lite känslig för detta och kan fåna sej med att tjuvstanna precis när den ska lämna tomgångsvarv om denna relation inte är perfekt. Vad det gäller balansaxlarna så löste sej nog det problemet i och med versionen med smörjkanon som kom till 2010. De nya F175/F200 har exakt samma balansaxlar som F150 och det hade de ju knappast haft om konstruktionen varit undermålig även nu. Däremot tycker jag det är tämligen uselt att det skulle behöva ta 6 år innan Yamaha kom upp med en varaktig lösning.

Grattis till nya båten! Tycker 64BR ser väldigt vettig ut, bättre än plastvarianten 63BR vilket är lite synd då bl a jag själv inte är så förtjust i konservbåtar.. I stort sett bara kåpan som är ny på F150 för i år, motorn är fortfarande i A-version vilket betyder att inga betydande konstruktionsförändringar är gjorda. Yamaha uppdaterar sina motorer kontinuerligt men det är bara vid större förändringar som man byter versionsbokstav, ett designskifte som detta brukar inte ge en ny version. Har i flera år annars förväntat mej en större revidering av F150 men Yamaha kör på trots att nästan hela 4T-programmet reviderats. F150 har t o m fått behålla sina "dyra" separata trottelhus som efterhand har rykt på hela programmet, de senare varianterna på samma koncept, F175 och F200, har det t ex inte. Är det en Black Steel propp den kommer levereras med? Har en 19" Reliance liggande som du skulle kunna få testa om du inte kan dra en 21a vettigt..

Det har funnits ett antal exempel på blocket där man monterat andra motorer på Yamariner än Yamaha där det inte blivit särskilt lyckat. Minns bl a en 64 med just E-TEC där man fått bygga om både för att få dit instrument o reglage o det såg inte bra ut. Om du väljer nåt annat än Yamaha så försäkra dej om att det blir bra o ser vettigt ut. O även om det blir bra så är vi nog rätt många som skulle se kombon som lite UFO, för egen del är det definitivt en deal breaker på en nyare Yamarin.