jarb

Va gäller simpla aluproppar är orginal i regel bäst. Att labba med propellrar på denna typ av båt kräver att man är mer entusiast än jag Till skillnad från AlfaAlfa tror jag dock mer på en vit Yamaha orginalpropeller. Black Max är en elefantörepropp och det brukar inte Yammas treor gilla när det gäller måttliga farter. Den vita semicleavern brukar funka väldigt bra så länge det går långsammare än 30 knop, men det är bara mina två ettöringar

På raka motorer sitter ångseparatorn oftast bakom insugningsrören och jag vill minnas att det är så även på Yamahas F100. Bilden i din manual är troligen helt korrekt men Yamahas "teckningar" är ibland inte helt lätta att begripa.. O ja du ska definitivt dränera ångseparatorn då det är mycket enkelt och kan bespara dej svårlösta problem och höga verkstadskostnader.

Precis som Makro redan är inne på är lösningen på ditt problem trimplan. Kör man ofta i hög sjö behöver man kunna "ställa" båten rätt, både i längsled och sidled. De flesta båtar i 6 metersklassen även med skarp V-botten kan fås att plana med ett hyfsat horisontellt gångläge redan neråt 12-14 knop med fullt intiltad motor och fullt nerställda trimplan. Det går oxå avsevärt mindre soppa på detta vis än om man kör samma fart utan trimplan med näsan i vädret. Sen finns det en risk att köra såhär i hög och kort motsjö då båten gärna vill genom vågen istället för över den vilket kan bli en blöt upplevelse Köra båt i hög sjö är nåt man lär sej med erfarenhet och övning men en skarp V-botten, powertrim och trimplan är en god hjälp på vägen.

Fanns bara med förgasare, ev såldes motorer utan powertrim men de lär vara ytterst få.

Mange249, var får du tag i detta kompositlaminat? Har provat den sk "polywood" som kan köpas i båttillbehörsbutiker, en termoplastskiva i ungefär samma matrial som dagens soptunnor. Tyvärr är den aldeles för mjuk och går t ex inte att skruva i.. http://www.seasea.se/polywood-6mm-1-4-skiva

Strömförsörjs via tändningslåset på gul sladd, där ska du ha 12V när tändningen är till. Den jordar på svart sladd.. Varvtalssignalen tas från generatorn före likriktaren och finns på grön sladd. Frekvensen ger varvräknarens visning, generatorns poltal och varvtalet avgör frekvensen. Triggspolen som Thomas-1 skriver om har alltså inget med varvräknaren att göra. Detta gäller en analog motor. Har du Command Link (2008 o framåt) kommer varvtalssignalen via CL-nätverket.

Felproppad kan du tolka som att den propeller du har är olämplig. Du är överproppad vilket betyder att stigningen är för stor. Detta är väldigt olämpligt då motorn går med onödigt hög termisk belastning, du kapar på säkerhetsmarginalerna och motorns livslängd kan i värsta fall förkortas. Underproppa betyder att man satsar på ett varvtal ovanför WOT-range, alltså något mindre stigning. Detta är inte farligt inom rimliga gränser och det är bara att ge tusan i att hålla fullt längre perioder med lätt last. Du bör ner 2-4 tum i stigning. När det gäller standard aluminiumproppar går en Yamaha 90 nästan alltid bäst med de vita orginalpropellrarna så länge vi pratar toppfarter runt 25-35 knop. Så satsa på en sådan. De extra hundralappar den kostar jämfört med pirat tjänar du igen på en trevligare båt

Kan du inte meka är det verkstan som gäller, bränsletrycket kan man inte se i datorn. Yamahas diagnossystem YDS kan köpas på E-bay för runt en femhundring. Mekar du själv är det guld värt, men som sagt bränsletrycket är inte övervakat, ECUn litar på att den har fri tillgång till soppa, att pumpen levererar och att bränsletrycksregulatorn fungerar. Spridarna kör den sen enbart på öppningstid, baserat på bl a varvtal, insugningstryck, spjälläge och temperaturer. En F150 är stendum i elektroniken och motorstyrningen och det är troligen en av anledningarna att detta extremt sällan strular.

Visst kan den suga luft. Ditt problem finns med stor sannolikhet mellan tanken och förgasarnas flottörhus. Sugsil i tanken, slangar, pumpblåsa, filter, kopplingar, bränslepump, nånstans där har du troligen din felkälla. Sällan varvräknare visar fel så visar den 4 900 rpm är det troligen det du varvar. Vill du dubbelkolla kan man mäta frekvensen på varvtalssignalen. Den tas nämligen från generatorn före likriktaren och med lite matematik och generatorns poltal, tror det är 12 men det är lätt googla, så får man fram varvet. Jag har skrivit utförligt i tidigare inlägg exakt hur man gör. Sök på "multimeter" och "frekvens" så kommer du hitta inläggen..

Absolut A och O när man åker EFI-motor är ren och torr soppa och korrekt konservering av bränslesystemet under vintern. Läget du hamnat i är enormt trist och kan vara mycket tidsödande att få rätt på. Kan du meka? Jag har skrivit ett antal inlägg om liknande problem, lämpliga sökord är "spridare" och "ångseparator" samt "bränsletryck" som förekommer i de flesta av dessa inlägg. Balansaxelsjukan gäller modellåren 2004-2009, har du en motor inom detta intervall kommer dina balansaxlar att börja vina förr eller senare, oftast vid relativt låga timmar, ibland så tidigt som 100-200 drifttimmar. Finns filmer på Youtube hur det inte ska låta om man söker på t ex "Yamaha F150 balancer issue" och man kan generellt säga att det ska överhuvudtaget inte finnas nåt vinande från motorns framkant, det är alltså inte fråga om nåt direkt missljud. Alla F150-ägare med motorer i detta intervall som inte fått balansaxlarna bytta till 2010-varianten eller senare bör lyfta på kåpan ett par gånger per säsong och lyssna. Sjuka balansaxlar slutar till sist med totalras. Blir jag åter ägare till en F150 i detta intervall med orginal balansaxlar kommer de bytas omedelbart även om jag bytte i god tid på min förra. I övrigt är det en mycket trevlig motor du har som normalt är extremt tillförlitlig Men den ska som sagt ha ren, torr mat och friska balansaxlar

Precis som Mange249 skriver så lider den med stor sannolikhet brist på mat En annan sak du bör överväga. Om du normalt bara varvar 4 900 rpm på max är du felproppad. Yamaha anger WOT-range till 4 500 - 5 500 rpm vilket betyder att motorn ska varva minst 4 500 rpm med absolut högsta tänkbara last och max 5 500 rpm vid lättaste lasten. Man ska vid normal last befinna sej väl inne i övre halvan av WOT-range. Har en hel del erfarenhet av Yamaha 90 och den blir dröning om den inte får varva minst 5 200 rpm med normal last. Trevligast blir den faktiskt om den underproppas något och varvar runt 5 500 - 5 600 vid lätt last.

Händer ibland att bullhornen kinkar i tiltröret. Då hamnar styrcylindern ibland i beknip i vissa tiltlägen, oftast fullt nertiltat. Åtgärden är följande: Lossa styrcylindern från styrarmen och bullhornen, de svängda rundjärnen. Lossa bullhornen från tiltröret. Rengör tiltröret och bullhornen och återmontera väl infettat. Tror detta underhållsjobb rekommenderas årligen i manualen så åtminstone vartannat skottår bör det göras

Ska va så Det är en warm-up funktion som arbetar tillsammans med primestartern som fetar blandningen.

Såg du skickat PM men jag svarar här istället. Om proppen är svart är det sannolikt inte en Salt Water utan en Black Steel. Tycker det här verkar trögt, en 58BR med F150 borde väl gå fortare och kunna dra en 21 Black Steel till vettigt varv dvs 5700-6000 rpm..? Nån annan med samma kombo kanske vet..? Annars bör som sagt en F150 proppas till 5700-6000 rpm för att må bra..

Att spjällen går i takt har mest med lågfartsegenskaperna att göra, så vida dom inte står helt åt pipan, kolla oxå att tändningen står som den ska.. O motorn är frisk i övrigt? Du bör ligga på ett komptryck runt 8-9 bar på startmotorn..

Japp, här var det, tyvärr har bilderna försvunnit. Kanske kan du PMa nån moderator som kan fixa tillbaka dom.. http://www.maringuiden.se/forum/topic/62840-yamaha-30hk-99-går-ojämt-på-tomgång-och-låg-fart-hjälp/

Känns som den snålar ut på sista biten av spjällöppningen, dvs den får mer luft men inte mer soppa. Det är ganska snabbt gjort att riva knasarna o göra rent dom. Vill minnas att jag har gått igenom just detta o hur man sen taktar spjäll, oljepump o tändning på just 30DEO, sök så finner du nog.

Lite OT men mycket viktigt.. Det finns en del 4T-motorer som driver motorns smörjoljepump mha drivaxeln o dessa får under inga omständigheter startas utan växelhus, gäller bl a ett flertal Yamaha-modeller..

Varva inte 6500 rpm utan last för då har du snart en hög alumiunskrot istället för en motor. Med tanke på symptomen har du problem med bränsletillförseln. Med tanke på vad du redan gjort är mitt förslag att du kollar upp bränslepumparna och deras menbram som nästa steg..

Det är aldrig fel o riva av växelhuset o kolla impellern om du är osäker på skicket eller hur gammal den är.. Bytesintervallet enligt serviceschemat ovan är tre år..

Njaee.. På en Yamaha 60 kommer skvallerstrålen från avgasmanteln vilket det även gör på de flesta andra utombordare. Avgasmanteln kyls av ett oreglerat flöde, ej termostatstyrt, som gör att vattnet oftast är ganska kallt när det lämnar avgasmanteln. Är avgasmanteln kall men topp och cylindrar varma tyder det på att du har nåt problem i biten som kyler just cylindrar och topplock..

Att blanda extra olja i en motor med fungerande autolube är helt förkastligt som redan nämnts ovan.I servicemanualen för motorn finns beskrivet hur man gör ett kapacitetstest och hur länksystemet till oljepumpen ska vara justerat för att leverera rätt oljemängd. Det är inte särskilt svårt att göra detta själv annars kan en Yamaha-verkstad hjälpa dej. Skulle tro att de debiterar 1-2 timmar för detta jobb. Den inpumpade oljevolymen bestäms dels av motorns varvtal och dels av gaspådraget, normalt runt 1-2% beroende på driftfall. Du kan ju börja med att se vad du har för oljeförbrukning, ligger den runt dessa siffror fungerar troligen systemet helt normalt.

Du bör välja en marinklassad olja och dessa heter FC-W, visken ska vara 10W-30 i vårt klimat. Eftersom du själv föreslagit Biltema så fortsätter vi väl på det temat: http://www.biltema.se/sv/Bat/Kemikalier/Motorolja/4-takts-utombordsolja-10W-30-2000023444/ Ja det ska bytas oljefilter oxå, nya packningar till pluggarna på växelhus och oljesump behöver du oxå. Yamaha handlaren har dessa prylar och Yamaha har även en egen serie smörjoljor som heter Yamalube. Viktigt med växeloljan är att det är just en SAE90 GL-4 vilket Biltema oljan du länkat till är så den funkar. Ja du ska använda tunna eller spolmuff om du ska köra motorn. Spoluttaget är bara till för att just spola med. Sen är det ju även lite andra saker att tänka på om man ska hålla sej till Yamahas rekommenderade servicejobb och intervaller.. http://yamahaoutboards.com/sites/default/files/pdfs/2009_Maintenance_Charts.pdf

Som jag ganska tydligt beskrivit ovan finns ett oljefilter

Av nån anledning når inte soppan förgasaren eller insprutningspumpen i den takt den förbrukas. Det beror på ett inläckage av luft eller en strypning. Just dom där pumpblåsorna havererar ibland så där hade jag nog börjat.