jarb

Hyfsat, 635mm är helt rätt, men man har i alla fall inte hängt på en 30" motor på en 25" akterspegel för då hade du mätt i närheten av 762mm..

Vad är det för rigglängd på motorn som monterats..?

Bilden visar iaf en tvåtaktare

Va kul

Det beror lite på vilken modell du har, analog signalöverföring, enda alternativet t o m 2006 eller digital, så kallad Command Link, möjligt fr o m 2007. Men runt 3 går nog ett nytt instrument på. Det är väldigt ovanligt att dessa instrument går sönder så det finns en hel del begagnat oxå. Därav tror jag inte i första hand på instrumentet utan nåt kontaktfel nånstans..

Då är det nog Crescent 42 du tänker på Även om den inte är "större" så stämmer resten men det är inte alla som har "hyllorna" innanför årtullarna då inredningen varierat lite mellan årsmodellerna. Här är en google-bild med en som har hyllorna:

Helt riktigt, du har däremot en annan kontakt i reglaget som blockerar startmotorn om handtaget inte står i neutral.

SeaMaster50wa är på helt rätt spår, vrids tändningen på och tändningen inte jordar ur, vilket i de flesta fall innebär att dödmanssnodden inte är monterad, så går larmet. O inte bara det, det sätts även en felkod i ECUn så man kan se att detta hänt via YDS

542 Bamse är det kanske du tänker på..

Jo 4-taktarna går som sagt varmare än tvåtaktarna vilket främjar korrosion o även påbyggnad av salter o mineraler i kylkanaler. Börjar det bygga på går det ännu varmare o förloppet accelererar.. Att köra med för stor propeller är oxå ett säkert sätt att öka termiska lasten på motorn som bör undvikas.

Skulle va intressant o få veta vilket liv den motorn levt.. Misstänker att motorns skick inte har så mycket med fabrikatet att göra, nåt annat har gått snett här..

Inte heller den länken funkar för mej. Nåt man kan söka på som funkar..? Vet tyvärr inte exakt när Yamaha förbättrade matrialen men motorerna med CVT som kom 06 verkar inte drabbade i samma utsträckning men kanske ändrade man matrial redan innan det. Motorerna är ju inte "döda" för det o prylarna som korroderar går ju såklart att byta. Alla motorer har svagheter men det är alltid intressant att veta exakt vilka.

Väldigt lite, vill minnas att laddspolen bara ger nån ampere. Nån regulator finns inte heller. Så att det inte blir nån markant spänningsökning när motorn går är fullt normalt. Voltmätaren du har duger bra, att den visar 12,9V tyder på att motorn laddat batteriet då vilospänningen oftast är lägre än så. Nix, som sagt separat laddspole..

Sånt där är alltid intressant, kan du på nåt vis länka oss rätt..? Att fyrtaktare är mer benägna att korrodera invärtes är helt naturligt pga bl a högre temperaturer.. Om tillverkarna lyckats lösa utmaningen eller inte är alltid intressant, att Yamahas tidiga 3,3 liters F200-F225 ruttnar friskt i avgassystemet är t ex tämligen välkänt..

Ja det är väldigt dumt att köra utan termostat och nej dessa motorer går inte bra utan. De går för kallt och avsaknaden av termostat påverkar flödet genom motorn. Motorblocket och avgasmanteln är parallell-kopplade kylvattenmässigt. När motorn är för kall går inget vatten genom motorn, bara genom avgasmanteln. När motorn blir varm pytsar termostaten in vatten i motorn efter behov. Tar man ur termostaten lämnar den ett stort hål efter sej. Eftersom jag aldrig funnit anledning att köra utan termostat (extremt lätt att felsöka med en stektermometer, spis o gryta, 60 grader = fullt öppen) har jag inte testat utan men jag skulle inte bli förvånad om flödet minskar genom avgasmanteln om man tar ur den. Skvallerstrålen är kopplad på avgasmanteln.. Skulle detta kunna göra att skvallerstrålen helt upphör..? Troligen inte.. Om motorn blir för varm ska den gå i slow down om allt funkar, så gör den inte det kyler den i vart fall hyfsat. Givaren sitter på översta burken.. Så det är avgasmanteln du främst ska känna på om den blir varm. Blir den det så lossa den o se hur det ser ut innanför.. Yamaha 30D som den heter är en mycket trevlig motor som inte får säljas längre i Sverige så var rädd om den Rätt skött är den i stort sett oförstörbar så länge inte korrosionen tar den..

Såna här erfarenheter är guld värda! Tack båda två för att ni delar med er

Nu är jag ingen fena på murklor men i Yamahas reglage finns en neutrallägesbrytare som bryter just startmotorkretsen. Är denna krets öppen, dvs i normalfallet att växel ligger i, fås ingen ström fram till startmotorn. Denna krets bryter enbart startmotorn medan dödmansgreppet enbart bryter tändningen. Två olika säkerhetsfunktioner alltså. Det är ganska vanligt på gamla slitna Yamaha-reglage att man får rucka lite i reglaget för att brytaren ska släppa o startmotorn går igång.. Men detta gäller som sagt Yamaha o jag tror guestsson har bättre koll på murklor

Du har visserligen en motor med elektronisk motorstyrning som kan kopplas upp mot Yamahas diagnossystem YDS men tyvärr loggar inte de två första årsmodellerna (00-01) av F115 timmarna i databoxen.

O-ringen på växelaxeln ska inte sitta i nederkant på splinsen som på dina bilder. Den ska ligga uppe på splinsen o enklast är att "klistra" fast den med lite fett högst uppe inne i hylsan på stången innan montering. O-ringens syfte är nämligen inte att täta utan att skapa lite för-spänning i växelnaxeln. Har sett detta felmonterat på många motorer, dvs att man satt O-ringen där den sitter på dina bilder. Om det spelar nån större roll, tja - förmodligen inte men det är som sagt inte så det ska va..

Nix, spolningen är en o samma fas. När arbetsfasen är avslutad öppnar avgasporten för att sänka trycket i cylindern, ett fåtal vevaxelgrader senare öppnar spolportarna och färskgaser trycks in i cylindern från vevhuset. Tanken är då att avgaserna ska lämna plats åt färskgaserna genom att strömma ut genom avgasporten. Det funkar sådär och man får vara glad om det lyckas till ungefär 50-60%, färskgaser förloras ut genom avgasporten och en del avgaser blir kvar. Eftersom kolven styr portöppningarna blir avgasporten även öppen en stund efter spolportarna stängt och ytterligare färskgaser förloras innan kompressionen börjar.. Här ligger en portstyrd tvåtaktares stora dilemma gentemot fyrtaktaren då en sådan lyckas gasväxla väl över 90%. Dessutom åtgår en massa tid åt spolningen, faktiskt uppåt 160-180 vevaxelgrader. Det är bl a detta som gör att tvåtaktaren inte ger dubbel effekt mot en fyrtaktare med samma volym och varvtal utan ungefär samma lika

Lite kul med 3-takt o 2-takt. En tvåtaktare arbetar nämligen i just tre faser, kompression, arbete o spolning. Så tretaktare är ju egentligen ett bättre namn O som tidigare skribenter håller jag det sannolikt att propellern slirar i navet..

Prova denna länken.. http://www.simyamaha.com/v/vspfiles/images/F150%20Balancer%20Replacement%20Instructions.pdf

Loctite 5188 är lättare att få fatt i, en ekvivalent enligt Loctite så jag körde med den.

Sådana här fel kan va lite vad som helst men oftast signal eller styr-relaterat, kontakt eller jordfel. Att koppla upp motorn mot YDS, Yamahas diagnossystem är en stor hjälp om man vet hur man ska tyda infon man får. YDS är numer "knäckt" och kan köpas på E-bay för 500 - 1 000 kr. Guld att ha om man tänker skruva själv med sin Yamaha. Har du ingen kunskap alls om hur en motor och dess styrsystem fungerar är det nog verkstan som gäller efter att ha kollat efter uppenbara fel ala Bossee's tips. Kolla gärna över alla kontaktstycken och leta efter skadade kablar. Är motorn av modellår 2007-2010 och har Command Link fanns det för dessa en återkallelse för logg-givaren. Givaren pajar och drar ner styrsystemets referensspänning med mycket märkliga fel som symptom. Jag har skrivit om detta tidigare och hur man identifierar rätt resp fel givare. Det har nämligen slarvats rejält med att byta ut denna felaktiga givare. Stött på motorer som varit "fullservade" på Yamaha-verkstäder som fortfarande 6 år efter återkallelsen inte fått givaren bytt. Sök på loggivare så tror jag du hittar mina gamla inlägg om problemet. För övrigt kul att se Bossee aktiv på forumet igen

Tyvärr ingen erfarenhet av att proppa nån liten fyrtaktare men om man spekulerar lite så hamnar man nog där. En semicleaver är lättdriven o trycker upp båten snabbt i planing. Nåt en lågvarvssvag o relativt tung motor har stor nytta av. En vit orginal Yamaha hade jag nog satsat på i första hand utan att veta om den är bäst så är den definitivt inte dålig för applikationen.