Decoy

Jag har utombordare(Mercury 135 -88). Vilken kabel motsvarar D på denna? Frågan är alltså hur jag skall koppla relät för att det skall slå till när statorlindningen börjar ge laddning....? P.S Om man vill vara tvärsäker på att relät inte slår till i fel ögonblick m.a.o innan man drar på starten så kan man ju alltid installera en kontakt på instrumenteringen som man manuellt aktiverar relät med n är motorn startat. Så har jag gjort då jag inte visste svaret på frågan ovan.

Jag ringde till värmedocktorn och han idiotförklarade mig i princip när jag sa att jag funderade på att skruva in den värmaren.... hehe Han sa även att den inte går att köra på andra bränslen och det visste jag väl redan om man tänker efter. Dock tror jag att den går att konvertera; varför skulle den inte gå att köra på lysfotogen? Om man byter munstycke till ett mindre och får rätt dosering så borde det brinna på samma sätt som i en wallas.... Bensin har mindre energiinnehåll än fotogen och diesel så därför skulle värmaren flöda som det är nu. Det blir att montera den i en bärbar låda som jag ställer på aktern och drar in en varmluftslang i en befintlig ventil i skrovet och så skaffar jag en ny nästa säsong. Tack för svaren

Jag har en Ebersprakare som suttit i en bubbla från -69 och är således gjord för att gå på bensin. Skulle det fungera att köra denna på lysfotogen eller kanske diesel? Någon som testat? Skulle kännas lite säkrare men vill inte prova med risk att någonting går fel... Konstruktionen är mkt enkel i dessa som många kanske vet. En pump som pumpar bensinen genom ett munstycke och en retur till tanken för överflödet. Under munstycket inne i förbränningskammaren sitter ett glödstift som antänder bensinen och så är värmaren igång.

Någon som vet var man kan köpa billiga kylelement och/eller kompressor för 12v till rimliga pengar? Jag har ett topmatat kylfack som jag idag kyler med locket från en biltema-kylbox som genererar kylan med peltier-teknik vilket är ganska krävande för batterierna. Tänkte montera in kylslinga och kompressor istället men jag vet inte vart jag skall få tag i rätt prylar.

Det där med Dremel funkar bra, jag har testat att plasta igen hålen och sen lägga ett lager gelcoat överst - slipa ner gelcoaten och sen fräsa in fårorna med dremel. Går ej att se skillnad om man inte vet vart hålen suttit.

44 nätter, 21 fot, ca 1300 distans. 39 nätter för grabben, har en 5-åring som vägrar sova hemma... Blir nog några nätter till, men nu börjar det bli kallt i norrbottensskärgårn, har ingen värmare...

Etanol har sämre smörjande egenskaper än bensin... Varken e85 eller bensin har några smörjande egenskaper överhuvudtaget sen vi slutade blya bensinen i mitten av 90-talet! Vill oxå påpeka att vi pratar om e85 som är 85% etanol och 15% bensin och andra tillsatser med olika egenskaper. Bland annat ämnen som gör det omöjligt att hälla e85 i hembrännaren eller på annat sätt destillera fram ren och drickbar sprit(etanol). Denna debatt råder på otaliga forum och alla har sin egen åsikt. Det enda jag vet är att mina fordon fortfarande går på e85 och än har inget oväntat inträffat 5 år efter första konvertering(Amazonen). Sen kanske slangar eller andra komponenter äts upp innifrån utan att jag märker det. Men det får tiden utvisa... Hur som helst så skulle jag inte konvertera endast pgr av att bränsleförbrukningen ökar och räckvidden minskat. Där jag huserar i skärgården (Luleå, Norrbotten) finns ingen sjömack som saluför e85 och det skulle bli ett jäkla rännande med dunkarna.., Förövrigt så synar jag den där volvon från yttre rymden som går på 0,7 liter milen på e85.......... ;-) Det kan väl kanske stämma, men då står inte allt rätt till i motorn och den lär ta allvarlig skada efter några mil Senast ändrad av Decoy | 21 augusti 2008 | 15:04 Senast ändrad av Decoy | 21 augusti 2008 | 15:05

Därom tvista de lärda... Saxat från etanol.nu: Är Etanol frätande och kan ge korrosionsskador? Inget kan var mer fel, snarare är sanningen att man t.o.m. får mindre korrosionsskador och nedbrytning av t.ex. motoroljan då man slipper en stor del av problemen som finns med bensinförbränning. Inga dokumenterade materialproblem finns som tyder på att t.ex bränsleledningar eller andra komponenter skulle ta någon skada av etanol istället för bensin. http://www.etanol.nu/faq.php?id=8

Det är en vanlig missuppfattning att etanol(e85) är starkt frätande på slangar etc. Detta är enligt mig inte sant. Däremot löser det upp fällningar och annan gegga som finns i bränslesystemet sen tidigare och kan stocka igen spridare etc. Metanol är frätande, men det är ju en helt annat 5:a :-)

Yeah right...! Vid etanolkonvertering ökar bränsleförbrukningen markant. Detta gäller även bilar som är gjorda för att kunna gå både på etanol och bensin. Jag kör en Ford FlexiFuel i jobbet och har konverterat flera bilar privat för etanoldrift, bland annat en Amazon och en BMW 520i. Etanol innehåller ca 30% mindre energi vilket innebär att man måste tillföra 30-40% mer bränsle. Vid konvertering av förgasarmotorer gör man detta (enkelt beskrivet) genom att byta ut eller borra upp huvudmunstycket på förgasaren och på insprutningsmotorer förlänger man spridarnas öppningstid eller ökar bränsletrycket. Jag betvivlar starkt att du lyckats få ner bränsleförbrukningen på en 740 till 0,7 på etanol. 740 som ju inte direkt är kända för att vara snåla på bensin... Det blir lite billigare, men inte mycket. Det är enligt vissa bättre för miljön En del motorer (min Amazon tex) går bättre och får mer vrid på etanol - Visst slitage på motorn kan förekomma, men marginellt - Etanol är betydligt mer lättantändligt och explosivare än bensin! - Största nackdelen är att man tappar ordentligt med räckvidd pgr av högre bränsleförbrukning, och räckvidden är ju oftast begränsad i båtar som det är. Läs mer på www.etanol.nu /Micke Senast ändrad av Decoy | 21 augusti 2008 | 13:31

Jag har Exakt samma problem och båten står nu på gården. Har testat förgasarrensning men det funkade inte. Risken är väl även att du har dålig komp på någon eller några burkar. Kanske läker det in vatten i cylindrarna som har slipat ner kolvarna = dåligt komp. Imorgon bitti åker jag och köper en komptestare på clas ohlsson kostar en par hundra spänn för att utesluta detta. Bara ett tips om inget annat verkar fel...

Lägg upp en bild så har du svar inom 5 minuter

Min beter sig exakt likadant, kan vara svårt som fan om inte omöjligt att få till. Dom här gamla mercorna är kanske inte det bästa som jänkarna spottat ur sig. Även båtgrannens Mercury beter sig så här. Han hackar och spottar å hostar sig in och ut ur hamnen när han måste köra på tomgången... Kolla kompet! Om du har dålig komp i ngn burk så uppstår det där beteendet. Kolla så att den går på alla burkar, att du har gnista på alla stift alltså. Om nåt stift inte får gnista är det med stor sannorlikhet en av cdi-boxarna som lagt av. Då duger det inte med att bara byta den utan man måste byta bägge två pgr av att det kan vara den 'hela' boxen som tar sönder den andra. Rapportera gärna om du får till det

Mercury Black Max -88 175hk gick bra tills statorn la av. Bytte stator nyligen och bytte även båda cdiboxarna. Gick bra igen en par dagar men nu poffar och tjoffar(nyser) motorn ungefär en gng i sekunden på tomgången och verkar helt orkeslös. Stannar ofta när man lägger i växel och båten går 23 knop motför tidigare 30 . Ny stator(begazgnad men uppmätt och ok) monterad på firma Nya cdiboxar begagnade men gick bra med dessa till en början Nya kolvar = bra komp Bra gnista på alla burkar luktar ej soppa och verkar ej gå lent Om jag drar av tändhattarna på de två översta stiften på var sin sida av motorn så händer inget dvs den går inte sämmre än med tändhattarna på. Dock är gnistan bra på dessa stift men kan det vara så att dom tänder i fel läge el nåt? Kan det vara någon inställning i och med statorbytet el liknande? Finns det nåt jag kan testa kring tändningen för att se att allt e ok? Förslag mottages mkt tacksamt!

CAPS LOCK ÄR EN TANGENT PÅ TANGENTBORDET SOM GÖR ATT DET SER UT SOM ATT MAN SKRIKER NÄR MAN SKRIVER....... VERSALER ALLTSÅ STORA BOKSTÄVER!! -

Mm den kan sitta bra hårt, dränk centrumkonen i rostlösare el 5-56 el liknande och vänta en timme el 2 före. Det hjälpte för mig iaf.

Jag har en 175 hk merca på en båt för max 65 hk. Kör oförsäkrat. Känns som att jag sagt detta i mins ett dussin trådar nu.....

Många motorer tex min merca har dubbla offeranoder - en under antikavitationsplattan och en under powertilten som alltid ligger i vatten oavsett motorn läge. Jag har en lite äldre motor -88 och jag tilltar inte upp den av den enkla anledningen att jag undviker att slita på tiltmotorn Sen tror jag att det kvittar, impeller och annat kommer att torka ut med tiden i vilket fall. Gummi åldras i saltvatten likväl som i luft... Som tur är så bor man i Luleå och vi har ej nåt problem med beväxning i någon större utsträckning.

Varför måste du borra hål i skrovet? Låter som en dålig idé även om många gör det. Jag har monterat min givare under kölen och för att slippa borra hål i skrovet under vattenlinjen drog jag ut den i motorbrunnen, längs akterspegeln och monterade den mitt under kölen längst bak på skrovet. Nu har jag förvisso utombordare men det finns säkert nåt sätt som alla kan göra detta och få det snyggt monterat. Är ju inte hela världen om man måste borra sig genom ingjuten vadbrygga el liknande. Gör man bara en snygg genomföring så.....

Har en som dekalmässigt ser exakt likadan ut och det är en -88a. 85orna var svarta med bruna dekaler och dom lite nyare ser lite annars ut.

Har problem med startmotorn, tror jag! Jag har aldrig startat motorn så jag vet inte om detta är ett problem men lika bra att fråga innan jag får igång den. När jag drar på starten så fungerar allt som det skall men drevet (bendixdrevet?) på startmotorn åker inte tillbaka utan fastnar i kuggat läge med startkransen. Är detta ok? Pressas axeln med drevet tillbaka i startmotorn när motorn går igång eller är startmotorn defekt eller behöver smörjas?

Hej hej! Någon som kan nåt om denna bärmare. http://www.blocket.se/vi/15924462.htm?ca=1_9_s Funderar på att åka förbi och kanske köpa den imorgon men jag vet inget om den. Fungerar dom bra etc?

Tänkte provstarta inför sjösättning idag men mercan ville inte alls som jag. Drog på nyckeln men den tände inte ens till. Skruvade loss stiften, drog runt ordentligt och gav den en duch startgas i varje burk före jag skruva tillbaka stiften - stendöd. Gjorde om proceduren 2 ggr sen provade jag att istället spraya startgas i luftfiltret men fortfarande stendöd. Hostade inte ens till. Inte det minsta livstecken. Har bra gnista på alla 6 cylindrar och allt annat verkar ok men stiften är blöta av bensin när jag plockar ut dom. Förra året bytte jag cdi-box innan jag ställde undan den för vintern men jag provstartade aldrig pgr av trasig startmotor. CDI boxen är rätt modell och jag hade inte lös nåt annat. Så till min fundering: Kan det vara så att kompresionen är så jäkla låg att det inte ens tänder på startgas? Kan jag har kopplat fel när jag kopplade in den nya cdin med fel tändföljd som resultat? Borde det inte även med fel tändföljd åtminstone hosta till eller baktända på startgas när jag sprutat det direkt i cyllarna?

Kylningen är nog inget problem eftersom att båtmotorer är vätskekylda. En del av det skärande ljudet från äldre motorer går att få bukt med isolering under kåpan, men tyvärr är det ju så att vibrationer från motorn fortplantar sig i skrovet och påverkas inte av att isolera kåpan så räkna inte med någon större skillnad.

Jag har oxå en Crescent, en Crescent 635 -74 närmare bestämt. Det satt en plåt i motorbrunnen där det stog bla bla bla ...är godkäns för max 65 hästkrafter.... Den sprättade jag bort och hängde på en 175 hk Mercury från -88. Har kört 2 säsånger med den nu och det funkar finfint. Gjorde ganska mycket efterforskningar och hörde mig för med båtplastare etc och akterspegeln håller för det mesta så länge den är i bra skick Däremot kan skrovet börja bete sig oväntat med för stor motor, vilket jag fått erfara. 5 hk för mkt är inget att bry sig om. Försäkringsbolagen börjar gnälla om du överskrider båtmodellens max tillåtna hk med 20% tyvärr vilket gör min båt aningen svårförsäkrad. Allting går dock