folkew

Om dina lager inte var infettade så är det inte konstigt att dom dog i förtid, jäkligt irriterande. Konsumentköplagen gäller numera i tre år mot fabrikationsfel, det kan vara värt att kolla. Det verkar finnas vattenskyddade hjullager och navkåpor med tätning. Har aldrig bytt lager på en släpa själv men det lär vara ganska enkelt på axlar med bromstrummor.. Det finns massor av intruktionsfilmer på youtube och dom flesta verkar klara det med en hammare, en rörstump och ett dorn. Har själv provat att byta på fram på min framhjulsdrivna bil vilket lära vara mera komplicerat än på en släpa, har nog aldrig svurit så mycket någon gång men jag resonerar så att om jag kan byta på en bil kan jag byta på en kärra.

Naven på båtvagnen ska vara Knott vattentäta, Knott är visserligen billigare än AL-KO men ändå en Tysk produkt så lite kvalität får man hoppas på, men den som lever får se. Vad får du betala för lagerbyte? Jag går och inbillar mig att det är ganska billigt några hundra per lager, vad kan arbetet kosta?! Dyrare är det väl om gummifjädringen i axeln är slut?

Ok. Det blev en begagnad Tiki 2500B. Varför då? Jo för att priset var rätt, första intrycket är att den olastad är styvare och robustare än TK men det verkar även finnas mera som kan gå sönder. Vi får se hur det blir med båt på.

Det kommer att gå hur bra som helst. Dock är det olagligt så länge som fjädringen inte är satt ur spel, bromsarna får vara kvar. http://www.transportstyrelsen.se/Global/Publikationer/Vag/Fordon/Fordon_och_regler/88560_dra_skylift_vissa_batvagnar_och_andra_efterfordon_vad_galler.pdf

Saken är den att jag kommer att dra båten mellan Stockholms skärgård och Vättern ett par gånger per år och även använda för vinterförvaring. Långa sträckor med få i och upp-tagningar så därför är motorvägskomfort viktigast. Sålde precis en TK BV 2000 obromsad som jag körde till och från Vättern med i år och det gick som en dröm, därför är jag sugen på den bromsade varianten (ja det är samma chassi). Men eftersom jag i grund och botten är snål :-) så måste jag kolla om det finns några bra alternativ... Hittar inga priser på fågelstatrailer, finns det någon bra ÅF därute man kan ta in offert från? Om man köper begagnat, hur kontrollerar slitaget på fjädringen. Ska gummitorsionsaxeln ha någon viss vinkel? För inte tål dom vinterförvaring i ett par år med full last?

eeeh, såg inte att jag frågade om fågelsta? Håll dig till ämnet.

Jag har fått exakt samma pris på en fabriksny bromsad TK Trailer BT-2500B2 en Tiki BT-2500B frågan är bara vilken som är mest prisvärd? Självjusterande vaggor och annat lull-lull är inte lika viktigt som köregenskaper, märke och kvalitet på axlar, elsystemets konstruktion. Någon som har några erfarenheter? Dessutom har det surfat upp en beggad Tiki BT-2500B årsmod 2007, är det samma konstruktion i den gamla som den nya?

Jag upplever också att det är en viss typ av personer som tycker att man ska få ta sig att glas och det är ofta samma personer som köper laservarnare för att kunna köra för fort, tycker att det är tramsigt att förbjuda gifter i bottenfärgen och att det är miljömupparnas fel att bensinen är dyr. Allt detta är ju intrång på deras rättigheter. Ett argument för att man skulle få kröka på sjön är att det är så gott om plats på vattnet och att det skulle kräva mindre av en kapten än av en bilförare. Jag tycker nog tvärt om, i biltrafiken är det ordning och filer och man kan hålla på hur länge som helst med att fickparkera. På sjön däremot åker alla kors och tvärs, det kan vara dålig sikt, det finns en massa dolda hinder och att lägga till i hårt väder kan vara farligt på riktigt. Till och med ledaren i vi båtägare hävdar att 0,2-lagens inverkan på den tröga båtmarknaden inte ska underskattas. Ursäkta mig? Idiot! Men nåja, de flesta idioter glöms bort ganska snabbt och de är inte så många som de tror, högljudda, ja men inte så många... Och utanför båtvärlden så står man bara och skakar på huvudet, ingen fattar att någon hävdar rätten att få köra påverkad...

Hur gick det, har du införskaffat någon Mercmonitor?

Håller helt med, ökar du marginalerna själv så minskar riskerna - även om ALLA andra är idioter :-) I (land-)trafiken är det till och med lagstiftat att man ska anpassa sig till omständigheterna och om en av omständigheterna är en annan idiot så begår man tekniskt sett ett lagbrott om man håller på sin rätt även om man borde insett att det kunde leda till olycka... Saxat ur trafikförordningen: 1 § För att undvika trafikolyckor skall en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna.

Sunt förnuft är ofta bra men man kan inte alltid lita på det. Men i det här fallet borde det vara ren självbevarelsedrift, det är väl sådant som kallas naturligt urval; fattar du inte att en så stor båt är farlig så ska du INTE fortplanta dig :-) Ja, vid närmare eftertanke har jag för mig att läraren på kustskepparen faktiskt refererade till mindre yrkestrafik som beter sig som dom är större än vad dom egentligen är. Men jag kommer inte att mucka med en Vaxholmsbåt heller...

Då ska jag avslöja min okunnighet, vad är dom korrekta väjningsreglerna i situationen? Jag minns tydligt läraren på kustskepparutbildningen när han sade att om man kör för bröd inte ger några undantag från väjningsreglerna. Visserligen har stora båten lite svårt att svänga, men har han företräde?

Om du inte vevar upp båten helt så får du negativt kultryck och lite bättre grepp på framhjulen. Veva sedan färdigt när du står på plan mark. Glöm inte att spänna fast båten om du åker ut på vägarna, den ska inte kunna röra sig varken framåt eller bakåt eller upp.

Jag är fett less på att fiska kräftor i Vättern efter att vi flera års tid har blivit av med ett gäng burar vid varje fiske. Men jag har hört att fisket blivit lite sämre efter att balans börjat infinna sig mellan kräftor och resten av arterna i vättern. 2004 dök jag på vraket Kung Ring utanför erkerna, vraket ligger upp och ner på 15 meters djup och det var som en skräckfilm att simma in i det. Väggar tak och golv var täckta av tusen och åter tusen kräftor och deras små ögon glimmade som tusentals små lysdioder i lampskenet. Luftbubblorna från dykutrustningen fick mängder av kräftor i taket att tappa taget och det var som att simma genom ett regn av kräftor! Brrr...

Det är stor skillnad mellan att dra en båt genom vatten än luft. Ta soppaförbrukning som en indikator. Min bil drar 0,9 i 100km/h det ger en timförbrukning på 9l/h (varvtal strax över 3000 om jag minns rätt) Min båt drar enligt flödesmätaren 30l/h vid 3200 varv (ca 40km/h men det har ingen betydelse) Inte ens när jag har båten på trailer efter bilen är bilen i närheten av båtens bensinförbrukning (kanske i uppförsbacken på E4 vid Jönköping), det borde säga en del om hur hårt en båtmotor får jobba för att putta båten genom vattnet. Jämför hur långt bilen och båten kommer om du bara drar av gasen och ser hur lång du kommer på rörelseenergin som är kvar.

Jag var ute efter fuelflow och realtidsförbrukning i nm/l. Integrerade även nmea 2000 med plottern så all motordata dyker upp där också. Därför ville jag ha level 2. (Om du ska ha GPS-speed via nmea 2000 så verkar det vara level 2 som gäller). Men annars så finns det ingen större anledning att ha något annat än level 1. Köpte i USA och kopplade allt själv. Junction box behöver du bara om du ska ha flera Smartcraftinstrument. Jag gjorde som bassinhound, struntade i junction och drog en kabel från motorn, en könbytarsladd, lite 12v och simsalabim så funkar det. Har inte Fuel/Oil Harness ännu, man måste ju ha lite att göra i vinter också. Ersatte hastighetsmätaren med MercMonitorn, resten av mina gamla analoga instrument lät jag helt sonika sitta kvar. Dock är analoga trimmätaren död eftersom den signalen numera går till MercMonitorn (flyttade trimgivarsladden bak i motorn från ANALOG till DIGITAL, plättlätt).

Nja, helst skulle jag vilja lämna båten till någon som fixar allt, men om dom ändå skickar bort båten till någon som gär något moment så kan jag lika gärna spara dom pengarna och rådda själv. T.ex. batvardsspecialisten.se verkar inte blästra utan slipar istället.

Har du smartcraft installerat sedan tidigare, eller tänkte du dra hela vägen från motorn? Och får man fråga varför du inte köper level 2? Jag följde denna http://bassinhound.net/boating/mercmonitor/index.html Vet du vad som är nytt i version 6? Jag köpte nyligen version 5, billigare ja, men jag kanske slapp några features?

Priset på mercmonitor steg före sommaren (i USA) med typ USD 200, vet inte hur prisbilden ser ut i sverige men vore intressant att höra vad du har hittat den för?

Om man vid låg fart ligger uttrimmad så använder man energin till att lyfta fören istället för att driva båten framåt. Grundregeln är att ligga intrimmad i låg fart, vid upplaning och vid skarpa girar i hög fart (för att ha bättre grepp) Jag sällar mig också till skaran som menar att ekonoming finns under 5kn eller ordentligt upplanad. Installerade en MercMonitor om mäter momentanförbrukning och vid 5kn har jag ca 1,4 l/nm och vid 23-25kn detsamma (timförbrukningen är ca 35 l/h). Men runt 12 när jag gråver som mest så närmar förbrukningen 3,5 l/mn Båtar drar mycket bensin!

Letar efter någon som kan blästra och epoxibehandla vår ryds, det behöver inte nödvändigtvis vara samma firma som gör både och men dom ska väl helst vara specialicerade på båtar och finnas i stockholmsområdet så att jag kan traila dit båten. Finns det någon som kan rekommendera någon?

Står det verkligen NMEA 2000 på dom två lösa kablarna? Vad jag vet om att koppla ihop Smartcraft med NMEA 2000 är att du behöver en Mercmonitor (som innehåller en NMEA 2000 <-> Smartcraft Gateway), i medföljande kabelhärva kommer det ut en NMEA 2000-kontakt som kopplas på NMEA 2000 nätverket. Ett NMEA 2000 nätverk (vanligen kallat NMEA 2000 Starter kit) och en kabel från Garminen till NMEA 2000-nätverket. Kopplade just ihop en Raymarine C70 med NMEA 2000, Mercmonitor och Smartcraft. Raymarine kontakten fick jag bygga själv eftersom Raymarine inte har någon sådan kabel. CTV Service hjälpte mig att hitta rätt kablar och kontakter.

Du kan ta av foliehatten, pappa staten har inte opererat in något chip i huvudet på dig (eller i båten) :-)

Gött! Nu är den beställd, en Mercmonitor som kan översätta Mercurys Smartcraft till NMEA 2000. Tyvärr har jag varken Smartcraftinstrument eller NMEA 2000 i båten så det blir en djävulsk massa kabeldragning. Hade jag bara köpt en 2007a istället för en 2006a så hade åtminstone Smartcraft varit draget... Målet är att få in bränsleflödesdata från motorn till min Raymarine c70 så att den kan räkna ut förbrukning / sjömil och tvärt om få in GPS-data i mercmonitorn så att den kan visa hastighet. (och räkna ut förbrukning) Någon som har erfarenhet av NMEA 2000 och Smartcraftbyggen? Finns det t.ex. något datorinterface för NMEA 2000?

En till: