anica

Thundergod; Jag måste säga att du pratar i nattmössan. Enbart vilda spekulationer som saknar grund. Om du har hängt med i utvecklingen de senaste 20 åren så ser du att priset på diesel hela tiden närmat sig priset för bensin. Från att ha varit nästan hälften så dyr som bensinen, skiljer det idag bara någon krona i pris. Sedan är det så att om bensinen rusar upp till 20:- litern, så finns risken att dieseln kostar ÖVER 20:-. Det är nämligen så här, att ju högre drivmedelspriserna blir, desto dyrare blir dieseln jämfört med bensinen. Och varför då? Jo, vid ett högt drivmedelspris så ökar användandet av snåla dieselbilar, vilket gör att lagren av bensin ökar. Detta gör att priset på bensin hålls nere. Så vad du än gör, släng inte din bensinmotor på soptippen.

Kolla så att inte tomgången är för hög. Kan vara så enkelt.

PCP-Roger, Helsyntet är oftast TJOCKARE än mineraloljor i höga temperaturer. Redan vid 110 grader celsius börjar det hända tråkiga saker med mineraloljan, medan helsyntet lätt klarar 30-40 grader till. Att din oljelampa tändes hade nog andra orsaker än att oljan var för tunn. Kenbja, Farbrorn du pratade med på Yanmar läste förstås rekommendationen i serviceboken, vilket aldrig är fel, då har man ryggen fri. Problemet är att när man certifierade oljor för de flesta motorer så fanns bara mineraloljor. Nu råkar helsyntetiska oljor vara så mycket bättre, men inte fan ändrar man sina rekommendationer för det. Volvo penta rekommenderar givetvis mineralolja till mina V8:or i båten, men det skulle aldrig falla mig in att köra annat än helsyntet.

Kör helsyntet, eller om du vill vara ekonomisk, blanda din egen delsyntet med hjälp av en bra mineralolja. Blanda t.ex. 60% helsyntet med 40% mineral och du har genast en bättre delsyntet än du kan hitta i butikshyllorna. Men som sagt, helsyntet är alltid bäst.

Du ska ha en helsyntetisk olja, inget annat. Den tål högre temperaturer, har en bärigare oljefilm, och mycket längre livslängd.

För 10000:- kommer jag ungefär 300 distans med mina dubbla V8:or. Det räcker gott för min familjs behov på en säsong. Vissa åker självfallet mer, andra mindre. Men eftersom i detta fallet KAD42:or inte enbart går på luft (vilket man kan tro om man ser prisskillnaden på motorerna), så kanske man måste upp mot 8-900 distans per säsong innan man börjar få lönsamhet i dom dyrare dieselmotorerna. I mitt fall var det en prisskillnad på 300000:- på båtarna. Därmed hade investeringen i dieselmotorer varit en ren förlustaffär.

Trots att jag är nykter förstår jag inte innebörden i ditt inlägg. Låt mig däremot ge ett exempel. Min båt med dubbla V8:or kostade 300000:- mindre än likadan båt med dubbla KAD42. Att ligga ute med 300000:- kostar dig 15000:- per år i ränta. (5%). En säsong med mycket körning förbrukar jag bensin för max 10000:-. Med andra ord; De överpriser som råder på båtar med dieselmotorer gör det till en ren förlustaffär. Sen att V8:or är både enklare och billigare att serva är ytterligare bonus.

De 200000:- du sparar på att köpa båt med bensinmotorer kan du istället använda till att köpa 15000 liter bensin. Vilket t.ex. räcker till över 200 varv runt Tjörn, eller vart du nu vill åka på din semester. (Beräknat på min båt med dubbla V8) Frågan är om man verkligen hinner få någon avkastning på sin investering av dieselmotorer under en livstid ?

Hur framtidens priser på drivmedel utvecklas kan vi bara gissa. Faktum är att en dieselmotorer i båten ibland värderas flera hundra tusen mer än dito bensinare. Pengar som räcker till bensin livet ut, som jag påpekade ovan. Dessutom är stora dieselmotorer mer kostsamma när det gäller service och underhåll. Delar till en V8 finns i massor, medan service och reparationer ofta är lätt att utföra själv. Det lilla man sparar på drivmedel motiverar inte det höga priset på dieselmotorer. Åtminstone inte år 2009.

Varför skulle man tvingas byta ut en V8? En av den mest driftsäkra motortypen. Du menar pga det stigande bensinpriset? När jag skulle köpa båt valde jag mellan bensin eller diesel. Min båttyp med dieselmotorer kostade 300000:- mer än likadan båt med dubbla V8:or. Jag räknade snabbt ut att för 300000:- så räcker min bensin i över 40 år... Så för mig var valet enkelt.

Värdet på en båt bestäms av marknaden. Handlare, värderingsmän och försäkringsbolag använder sig bla av Blocket för att bestämma värdet på en båt.

Släng i en bensinmotor och slipp problem. Hade en bensinare som stått under presenning i fyra år, men det var bara att sjösätta, vrida om nyckeln och köra.

Priserna är väl relativt låga med tanke på den höga beläggningen i de flesta hamnar. Vi vill alla ha trevliga gästhamnar att komma till, då måste det så klart kosta också. Sen vad som är en trevlig gästhamn kan ju diskuteras. Helt klart är att de dyraste inte alltid är de bästa. Tycker jag.

http://www.gp.se/gp/jsp/Crosslink.jsp?d=669&a=507232 Är det gänget i seglarveckan som är i farten? Finns det ingen officiell turlista för detta seglartåg så man vet vart man INTE ska gå för att hamna i kaoset?

Det som avgör är hur långt från förarplatsen du tänker montera plottern? Så länge du når knapparna på plottern så räcker 5 skärm. Förutsätter att du inte ska visa ekolod eller radar på halva skärmen samtidigt. Då är 5 för litet.

Vet inte hur insatt du är inom kyla/el men i min båt har jag monterat en 12/230 omvandlare till ett kylskåp och det fungerar perfekt. Omvandlaren är på 500W och kostade 600:-. Kylskåpet köpte jag nytt på Elgiganten för 999:-, med inbyggt frysfack och allt. Drar i princip ingen ström alls. Skulle aldrig köpa ett så kallat marint kylskåp för 6-7000:-.

Har du inte automatsäkringar i elpanelen ovanför pentryt ?

Du blir troligen nöjd med vilken som. Ta den som känns bäst. Båtarna är ungefär lika stora men Fairline väger ca 1500kg mer. Säger lite om kvalitén på Fairline båtar.

Eftersom människan av naturen både är lat och snål, så vill vi varken göra uppoffringar för miljön eller betala för något vi kan få gratis. Så enkelt är det.

Jag vet många sjövattenkylda motorer som gått längs västkusten sedan tidigt 70-tal. Har själv också haft en båt med sådan motor i originalskick. Jag skulle inte känna oro för att köpa en sjövattenkyld motor från 1990. Ta reda på hur motorn är servad genom åren. Hellre en välskött sjövattenkyld än en misskött färskvattenkyld.

Jag skulle föreslå parallellt. Eller rättare sagt, du SKA koppla parallellt. (om du inte vill dubbla panelspänningen alltså)

Min visar -3, -4 vill jag minnas

Ibland undrar man vad folk får allt ifrån. Det finns inga risker med så lite extra olja. Den primära anledningen till att man inte vill ha för mycket olja i en motor är effektförlusterna som uppstår när/om vissa roterande delar når ner i oljebadet. Ex.vis koppling och vevaxel. Den sekundära anledningen, men den är svår att uppfylla, är att om man häller i så mycket olja (i princip full motor) så att t.e.x kolvar osv kan bli skadade och/eller det slår stopp av annan anledning. Det är alltså INTE så att det vare sig blir högre oljetryck i systemet eller att packboxar trycks ut.

Vi har precis samma problem, våra gummirör är helt spruckna och måste bytas. En dum fråga kanske.. men kan man byta dessa från sköldens utsida eller måste man lossa dom från motorrummet //Annika och Mikael

ok, det är väl detta som en zinkanod motverkar? Jag skrapade bort den saltstenslika beläggningen ikväll och bultskallarna var fräscha som tur var. Zinkanoden på skölden var dålig, så det kanske förklarar saken.