MagplasKE

Segelbåt=? Inte funderat på att köpa en liten segelbåt istället, drar väldigt lite soppa per sjömil och är stadig med kölen och så kan den ju förstås seglas, en pop16 eller likannde båt kan fås för ca 10000 med en liten utombordare, man kan bo 4 pers i och så är den stadig, djupgåendet är endast ca 1m så man kommer in nästan överallt också.

Vattenskoterns laglighet kanske skulle debatteras under en ny tråd? Båtkörkortet anser jag som något positivt då det finns så mycket folk där ute som inte har den minsta susning om sjöreglerna men ändå kör ganska stora båtar. Mötte i somras i ett trångt sund en snipa på kanske 8 meter som kör på vänster sida, medan bakomvarandde korrekt kör på höger sida, jag girar över så långt till mitt höger (styrbord) som det går men han flyttar ändå inte på sig. Han skriker åt mig att jag skulle flytta mig för min båt var mycket mindre!! (djupet var inga problem och han hade gott om plats att köra på rätt sida. Nautisk komptetenskrav Skall vara krav så undviks sådana här situationer. OM en lag som behandlar detta skall införas hoppas jag dock att det inte är landkrabbor till politiker som stiftar den utan att ha konsulterat vanligt båtfolk. Finns nog annars en risk att de endast ser båtliv som åkande i snabba daycruisers i Stockholmsregionen (vilka jag för övrigt tycker är självklart att skall framföras av någon med nautisk kompetens). Man får då se till att man från körkortskravet undantar ex segling i små jollar ex optimistjollar,e-jollar och lasrar annars skulle detta ställa till stora problem för seglingssporten på sikt. Man Bör ävenundanta ex små snurrebåtar som inte planar, denna typ av båtar körs ju ändå sällan några längre sträckor i farleden , dessutom är dessa båtar en slags båtförarskola för många yngre och inkörsporten till båtlivet. körkorskrav för dessa skulle innnebära katastrof för återväxten till sjöss. Avslutningsvis kan man tillägga att vi båtägare måste vara på alerten när politikerna tänker fatta beslut och påverka, annars finns det risk för någon vansinnig kalleanka lag som kan innebära katastrof eller anarki till sjöss. Och PS GE FAN I BÅTREGISTRET!

Spelar det någon roll för den vanliga båtägaren om båten är större än 12x4m förrutom att man måste ha skepparexamen? Ex avgifter, försäkringar etc förrutom det högre försäkringsvärdet och större driftkostnaderna förstås som alltid medföljer en större båt.

Ni som har segelbåtar på typ 50 fot hur sjösätter / mastar ni på era båtar och vad kostar det? De flesta mast / båtkranar klarar ju knappast 15 ton och 20 m mast. Senast ändrad av MagplasKE | 15 april 2007 | 11:00

E-jollen kanske känns rank i början men man vänjer sig fort, Upp till en så där 7-8 m/s lär du klara av den, åtminstone efter ett tag. och mer än så blåser det sällan på sommaren. Många juniorer tar steget direkt från optimisten till e-jollen. För att klara av båten bör man dock vara hyggligt smidig och inte allt för ovig. Ett och annat bad får man ändå räkna med i början men bara man väger mer än ca 50-55 kg så är det inga problem att vända upp båten. Det bra med e-jollen är att den knappt behöver någon vind för att få fart eftersom den är lättdriven och alltså passar bra ex en julidag med sjöbris på kanske 4m/s. På tävling ställs ofta race in om det blåser mer än ca 12-13 vilket beror på säkerhetsskäl och att båten då blir mycekt svårseglad. Jag har sett folk sitta två personer i en e-jolle, bärigheten är nog inga problem, däremot utrymmet eftersom bommen sitter väldigt lågt, men om ni är små går det nog. Man kan med mastveven vinkla fram masten och därigenom få upp bommen några centimeter men den är fortfarande låg.

Vore även intressant att veta hur fort dehler 47 seglar... (lys/imstal)

Ps äger både e-jolle och laser (std) DS Bilden föreställer laser

E- jollen 3.35 m lång, vikt 45 kg, segel 7.3 m3, KOlfibermast Laser- 4.2 m lång, cikt ca 60 kg segel 7.1 m3 (men högre mast) Aluminiummast. E-jollen är en liten smidig jolle som känns mycket snabb när man seglar den. Den är extremt snabb på rodret och trimkänslig. Båten väger bara 45 kg vilket innebär att skrovet är tunnt och ganska känsligt för krockar. E-jollen seglas på tävling av personer med vikt mellan 50 och ca 75 kg (jag vägde 77 när jag la av). E-jollen är ganska krävande att segla då den inte har någon stabilitet alls inbyggd i skrovet på grund av den rundade bottnen som kan liknas vid en tvålkopp. En mycket bra båt att lära sig segla på högre jolleseglings nivå då man märker när man gör rätt (både tekniskt (annars badar man) eller med trimmet om man har någon att jämföra med. Det bra med e-jollen om man bara ska köpa en för skojs skull är att andrahandsvärdet är extremt lågt då eliten föredrar att köpa nya båtar. Detta beror på att skrovens vridstyvhet avtar med åren och att båtarna därmed blir sämre till tävling. Man kan därför köpa en båt i okej sommarstugeskick för ett par tusenlappar komplett. På tävlingarna deltar i sverige uppemot 140 båtar Lasern är en tekniskt enklare båt med aluminiummast (e-jollen har kolfiber, åtminstone de nyare båtarna) Laserns andrahandsvärde är tvärtemot ejollens högt tack vare mycket hög kvalitet på skroven. Även vid våldsamma krockar på tävlingar uppstår sällan större skrovskador. Lasern är marginellt snabbare seglare än e-jollen trots mindre segel och högre vikt, detta beror på att skrovet har längre vattenlinje. Lasern känns segare på rodret eftersom detta är litet och båten längre. Lasern kräver mer fysisk styrka men mindre teknik att segla. När det blåser mycket krävs dock en hel del teknik, särskillt på undanvindarna. I lätt- mellanvind upplevs lasern som mycket stadigare och lättare att segla än e-jollen men även lite segare. Lasern är en strikt entypsklasss, dvs att alla båtar är exakt lika dana vilket innebär att en 20 år gammal båt i princip är konkurrenskraftig med ett nytt segel. Lasern är internationellt världens största seglingsklass mätt i antal båtar. Det finns 3 st olika segelstorlekar beroende på hur mycket man väger, för 7.0 riggen ska man iaf väga uppåt 70 (standard)eller mer men för 5.5 riggen (radial) är kanske 60 lagom. finns även en 4.7 rigg men då blir båten bra seg så inget jag rekommenderar. i sverige deltar på gp-na ungefär 50-60 båtar Okn är en lite äldre båt med något större segel (8,4 tror jag) Fartmässigt och storleksmässigt ungefär jämnbördig med lasern. har aldrig seglat en ok så kan inte uttala mig om seglingsegenskaprena, har däremot seglat ett antal internationella mästerskap i e-jolle och ett antal mindre tävlingar såsom GP-n i laser. E-jollen kan rekommenderas, den är rolig att segla eftersom det alltid händer nåt, men också en del materialfixx och så går saker sönder ibland..

Påpekas bör ju trots allt att små överhäng såväl i för som i akter ger bärigare för/akterskepp och därmed bättre gång i sjön. Dessutom beror båtens maximala deplacementfart ju direkt på vattenlinjelängden. När det blåser i på en sträckbog har man stor nytta av den långa vattenlinjen(förutsatt att båten inte har en alltför liten och grund köl förstås). Enda gången jag kan se de raka stävarna som en nackdel är vid tilläggningar i naturhamnar när det finns stenar nere vid ytan. I gästhamnar har det ju knappast ngn betydelse, kanske på sätt och vis tvärt om, en del folk med långa överhäng eller i synnerhet med peke har en tendens att blockera halva bryggan med nyss nämda och gör det till en utmaning att komma förbi med cykel för hamnvärdarna ( jobbar i gästhamn och har gjort det de senaste 6 åren så ser en hel del tilläggningar).

Mycket konstig tråd de här...

Arkivdykaren skrev: JA BEHÖVER INTE BLI STENRIK FÖR ÄNDAMÅLET (OJ!). Min drömbåt, och en ja skulle behöva är en liten* smal, låg & oruffad skärgårdskryssare från c:a 1917, med en modern effektiv rigg å stor med rejäl akterrunda upptill, självslående fock å en rejäl genaker . Med andra ord en extremt god kryssbåt för innerskärgården, så att motor blir överflödig, som ja kan segla till handelsboden med året om (lämpligt då plastad utombords). Förstår inte riktigt vad folk ser i dessa spjut, visst de har begränsat djupgående, men vändradien gör att de ändå inte är så smidiga. Om man jämför ett typiskt spjut ex en smaragd med en modernare båt ex elan333 (de är nästan lika långa) så är det ingen större fördel till spjutets fördel när det gäller kryssegenskaperna och när man kommer ut på öppet hav är den långa, låga och smala båten blötare. när det kommer till boendekomfort finns det många saker som talar till den moderna cruiser/racerns fördel.

En hallberg- Rassy 54, såg denna båt på en mässa och blev imponerad av inredningen och så har den förstås elektriska vinshar etc Allt med denna båt är extremt genomarbetat. Så nära den perfekta båten man kan komma utom priset som är skyhögt större än 54 fot behöver ingen.

Apperopå snipen och hur mycket som krävs av seglaren så skulle jag nog ranka både 420 och 470 som betydligt mer avancerade båtar (bla för att de har spinnaker och upplevs som instabilare. 470 är ingen båt som kan seglas ensam. Tror att dessa båtar är lite mer material och prestandabetonade vilket kan orsaka mer krångel.