AndyTheBest

När jag bytte bälgsats o stödlager i våras följde kylslangen med runt när jag drog fast den bak vid skölden. Detta medförde att motorn gick varm. Grejen är det att jag åkt ca 50 Sjömil med den veckade slangen innan motorn varnade för hög temp. Varför fick jag inte problem direkt vid sjösättning utan efter ca 50 distans med blandad körning. Sjövattnet var bara 15 grader den dagen tempvarningen kom. Hur som helst, det var bara att rycka drevet och rätta till kylslangen och allt fungerade.

Det konstiga är att det aldrig har varit problem tidigare med någon av motorerna och nu kan bägge mina motorer helt plötsligt inte starta när dom är varma om jag inte har lite gas vid start. Som jag förstått är att bensinen som varit lagrad över vintern i tanken kan ställa till med extra problem. Jag skall prova hälla i ett par flaskor Sta-Bil Marine om det kan hjälpa. När det gäller ång lås i bränslet kan jag inte läsa någonstans att Mercruiser rekommenderar någon form av tillsats men kanske kan vara värt ett test.

Det är till powertrim:en.

Hej Hur gick det. Fick du ordning på motorn. Jag har exakt samma problem med min 6.2 MPI -03. Mvh

Svårt att se på bilden men är det som det ser ut skulle jag åtgärda i höst. Det kommer inte att bli proppen ur precis. Det är ganska många drev som pyrläcker lite där år efter år och ägaren vet inte om det, ägaren ev. funderar på varför det samlas lite vatten under motorn kanske. Mvh

Tack för det utförliga svaret! Nu är jag med hur det ligger till. Då har jag endast Gelcoat som skyddar polyesterplasten mot vattnet. Jag har nyss plastat in en bogpropeller och fick huvudbry vad jag skall använda mig av att måla på polyesterplasten med. Vad jag läst på olika håll är att om man målar med Topcoat istället för epoxi under vattenlinjen så kommer pesten som ett brev på posten. Jag vill ju måla nu och inte vänta i flera veckor, vill sjösätta, det får bli samma som övriga båten fast Topcoat istället så att ytan blir klibbfri direkt. Men ok, epoxi hade varit mera korrekt under vattenlinjen, det håller jag med alla som säger det. Mvh Andy

Jag har en Bayliner från -00. Min fråga, har jag bara Topcoat som skyddar plasten mot vatteninträngning? Den är inte bottenmålad och har aldrig varit, endast gått sötvatten och båten är som ny under vattenlinjen.

Hej och tack för svaret! Jag ringde Bjästa som hänvisade till deras ägare Sleipner som inte hade 150 invändigt utan till deras bogpropeller var diametern 160 inv. Fick svar nu att Vetus i Danmark ej har på lager. Jag har ringt några mindre firmor som håller på att plasta in bogpropellrar samt ringt till Erlandssons, Hjertmans, Sleipner som nämnts ovan, plus några till som säljer båttillbehör. Är det inte konstigt att det skall vara så svårt att få tag på 150x1000. Erlandssons och Hjertmans väntar jag på leveranstid vid om dom skulle göra en beställning. När jag kollar lite verkar det som att Craftsman använder sig av 150 också. Får nog kolla lite vid Craftmans återförsäljare. MVH

Jag skall ha en tunnel till min Vetus bogpropeller. Måste det vara en Vetus tunnel eller kan jag använda vilket fabrikat som hellst. Det verkar vara svårt att få tag på Vetus polyester 150x1000 om det nu behöver vara Vetus tunnel. Vet någon nån webshop som har den i lager. Mvh

Hej Är på gång att själv börja plasta in en propeller. Hur många lager kan man plasta på en och samma gång. Typ 3-4 lager? Mvh

Mina bälgar, lager och växelvajrar bytte jag nu som gått 15 år, bravo drev dubbelmontage. Bälgarna har nog utan problem gått 5 år till. Lagren utan problem 10 år till. Vajrarna är lite svårt att bedöma eftersom dom är lite kufiska, dom nyper vid belastning när dom blir dåliga, dom gick lika lätt som dom nya men detta var bredvid utan belastning. Det är dock sötvatten endast. Impellrarna gick 14 år och hade nog gått 5 år till. Konstigt nog har jag varit med om bravodrev, endast sötvatten att vi fick byta vart femte år, impeller vart annat år, och då urtagen och förvarad i en påse med vatten under vintern. Impellrarna på dubbelmontaget hade aldrig varit urtagna på dom 14 åren. Verkar nästan som att gummiblandningen var bättre för 15 år sen. Mvh

Öhe, ja, Capitan har nämnt allt redan, det är fakta det han skriver, det kommer man inte undan.

Ja, som sagt, inga nano produkter.

Oxalsyra i all ära i motorrummet. Wurths rubbing och försegling till gelcoaten. 1. P20 lamull. 2. P20 skumgummi. 3. Wax. Med vänlig hälsning!

Är på gång och skall inhandla bogpropeller. Jag har tittat på Vetus 4,2 hk 7990kr och Craftsman 3,8 hk 8924kr. Vetusen kan monteras liggande med stöd enligt anvisningen, jag finner inte att Craftsman kan det om det skulle behövas. Spelar det någon roll, båten är en Bayliner 3055 -00. Finns det erfarenheter.

Som sagt, ja, svårt att svara på men som tidigare sagt, dubbeltriss och rubbing. I regel funkar det även med enkeltriss och medium skumgummi, OBS ej lamull.

Ja, IAC:en var det på min.

Växelwiren mellan motor och drev kan va problemet. Det finns inställningar vid infästningen vid motorn också.

Hade det framgått vad felet varit om jag hade haft Smartcraft instrumenten installerade.

Det började med att jag gick framåt nära tomgång, 1000 till 1400 varv ungefär. Då plötsligt stannade ena motorn plötsligt och jag fick inte igång den. Fick igång den efter några minuter när jag gav halv gas. Efter detta har motorn gått ca 20 distans helt utan problem förutom att jag får två larm pip ca var tredje minut, rätt störande. Jag har inte kört båten över 4000 varv efter detta men upp till det går den som en klocka i alla fall. Som jag läst omkring lite lutar det mot IAC:en. Jag har inte hunnit läsa ur felkoderna ännu men skall göra detta. Kan jag montera IAC:en från den andra motorn och larmpipandet försvinner om det skulle vara den det är fel på eller måste jag på med Scan tool för att få bort pipandet. MVH

Hej! Lyfter tråden lite igen. Var du tvungen att göra någon programmering i databoxen hos en Mercruiser verkstad för att få Smart craft instrumenten att fungera eller var det bara att plugga in och få upp all data? Med vänlig hälsning!

Ingen som har en bild? Med vänlig hälsning!

Hej, ja precis. Jag har erfarenhet av en 2655:a och en 3055:a, 2655:an gick jag från 19 till 21 i stigning med förhoppning lägre förbrukning med lägre varvtal(ca 3200-3400), resulterade i att motorn gick tyngre och sög i sig en halvliter mer bränsle(marschfart). Det blev att åka fortare istället på lika varvtal som tidigare(3800-4000) så gick det på ett ut(alltså en höjning av marschfarten). Lika senarie med 3055:an. Pluset vad jag erfar är att båtarna gick någon extra knop på tomgång, eller kryp fart, och där gick lite mera ekonomiskt. Själv åker jag mestadels 5-7 knop, helst med autopilot. Bägge båtarna orkade varva ut med dom högre stigningarna(3055:an från 21 till 23). 2655: 1 x 5,7 LX. 3055: 2 x 6,2 MPI. Med vänlig hälsning

Exakt! Jag tittar på denna lösning just nu, det kommer bli ett sådant i slutänden. Med vänlig hälsning!

Bra inlägg!!! Jag har motorbåt. Jag känner igen mig själv lite grand. jag försöker alltid kolla på windexarna. Och även hålla koll på min egen flagga.