AndyTheBest

Hej Mina spisar: 6,2 MPI -03. Jag kör till denna säsong på NGK ITR4A15 Laser Iridium. Första bytet på motorerna till denna säsong, motorerna har 300 gångtimmar på nacken. Tips! Betalade på eBay 1330kr inkl. frakt för 16st, här i Sverige utan frakt 189kr styckvis, för 16st 3024kr + frakt. Originalmontage var AC delco platinastift som det egentligen inte var fel på vid demontage, motorerna gick mkt bra med dessa men i år skall det bli långtur så jag passar på att serva lite extra. Med vänlig hälsning

Jag har batteribank på förbrukning 4 X 115 + start 85(till bägge motorerna) + agm 115 till bogp. parallellt med start. Skulle jag sätta förbrukarbanken som prio så möjligen kanske switchningen fördröjas med en halv minut. Det går ganska fort att komma upp i 13,2 även med tom förbrukarbank. På förra båten hade jag strömshuntar monterade och generatorn laddade aldrig Max någon gång, möjligen första sekunder vid start om.

http://elmco.se/skiljerelaer/13-batteriseparator-100a-1224v.html Typ lika som biltema. Jag köpte ovanstående bara för att det inte var biltema, vem vet Biltemas kanske är bättre men nu tänkte jag så. Jag satte ett sådant till mina MPI motorer, funkar mkt bra. Lägger ihop vid 13,2 volt när startbatteriet passerar den spänningen vilket i princip är ganska snart efter start. Ligger spänningen längre stund under där skulle jag nog tro att det är gravt fel på start batteri eller totalt urladdat. För mig läggs start och förbrukning ihop efter ca 5 sekunder efter start. Använde mig av 25 mm2 till anslutningarna. På mina 6,2 MPI fanns inte den signalen som lägger ut spänning från generatorn vid laddning utan ett spänningsstyrt var enda alternativet om jag inte kopplade på tändningen som inte är att rekommendera. Skulle gått att lösa med fördröjningskrets men bara krångligt. Alltså Skyllermarks är inte spänningsstyrda. Sätter du en sån fördelade att startbatteriet skall upp i 14,4 volt full laddat innan det lägger ihop bankerna så är det ganska värdelöst som Mackey skriver, då står du där utan ström i förbrukarna ganska snart. Det är viktigt att kontrollera switch spänningen innan du köper grejerna. Mackey har egentligen summerat allt bra men jag ville göra detta inlägg eftersom jag har MPI motorer. Med vänlig hälsning

Hej, så här är mitt montage i min Bayliner 3055-00. Det är ett Honda 4-takt med el start monterat mellan motorerna. Avgasröret går ner i vattnet under badbryggan, funkar bra. Jag är alltid nogran med att köra motorrumsfläkten innan jag startar elverket. Använder elverket mestadels till varmvattenkokaren och dammsugaren.

Min hemmabyggda fräs från biltema för 149kr. Redigerat: sitter på taskig uppkoppling, verkar inte kunna ladda upp bilder nu, Kommer senare tillfälle!

I och med att det finns referenser så är 22 000kr inte alls dyrt. Materialkostnader: Bogpropeller 9000kr Tunnel: 1000kr Styrkabel och joystick 1500kr Plast,penslar rollers rengöringsmedel färg plasthandskar munskydd slippapper etc. 4000kr Alltså ca 6000kr för jobbet. Jobbet tar tre dagar. 250kr i timman ink moms då förmodligen. Jag har gjort jobbet själv som lekman och det krävs en hel del om man skall vara noggrann. 22 000kr är billigt om slutresultatet blir bra skulle jag säga. Med vänlig hälsning

Det låter vettigt! Hur gör jag för att halvera effekten? IngemarE kanske har kvar artikeln i PB, jag har den hemma någonstans med lite letande. Jag skall kolla till veckan om ingen lagt upp artikeln, sitter med en bärs i solstolen på Lanzarote just nu. Hur som hälsts, min bog är långt ifrån tyst som man kan få med halvl farts ombyggnad men faktiskt ruskigt tyst. Jag tycker det är en mkt intressant ämne!

Jag var mkt noga med hela gjutkanten var rund(mkt rund) och inte skarp i mynningarna(alltså inte bara i framkant för vattenströmmen) när jag installerade min Vetus 4,2 i min Bayliner 3055. Detta efter en hel del läsande skulle detta bli tystare och detta stämde väldigt bra. Jag lyckades få bort kavitationen helt verkar det som. Jag blev ruskigt nöjd. Har haft samma bogpropeller i annan båt, då med skarpa kanter och den förde något horribelt väsen, det var motande o använda den bogen. Den måste sitta så att den Inte suger luft, det är mkt viktigt, tänk på också att båten kan kränga lite vid användande, ex stor bogpr. till liten båt kan bli en jädra skjuts i sidled. Satsa på en bra installation och sedan utvärdera om du vill halvera effekten.

Hej Min båt har aldrig gått saltvatten och har ej sötvattenkylning. Jag planerar att gå gå göta älv ut och semestra på västkusten ett par veckor. Det finns dom som påstår att motorerna inte alls mår bra av att skifta olika vatten fram o tillbaka utan korrosionen verkligen tar fart. Är detta sant. Känns ju surt att montera sötvattenkylning för 30 k för att göra tillfällig vända.

Hjertmans också faktiskt

Marin och Fritid i Karlstad. Annars WWW.drev.se etc.

Har haft en -96:a 2655 tidigare och jag var helnöjd med kvalitén, det är mkt båt för pengarna. Skall man lägga up dom sämre sakerna är väl att jag hade önskat bravo 3 istället för tvåan som jag hade, det är ju lika med alla jänkare men jag tyckte den blev väldigt slingrig i låga farter. Oavsett är bravo hållbara grejer. Grunda skrov och höga kapell fungerar som ett segel, jag hade bogpropeller på min och då med så liten båt gjorde man som man ville utan att ens behöva tänka även om det blåste. Du skall nog försöka hålla dig till 5.7:an, den blir lite bränslesnålare och mera ork. Jag hade min i många år och inte många problem trots gammal båt.

Jag har nu kört motorerna 2 år på quicksilvers originalolja sen senaste bytet. Under dessa 2 år har motorerna gått ca 5 timmar på ca 3500 varv och ca 45 timmar på 1200 varv. Lika på bravo 2 med high p. oljan. Alltså max 5 timmar i uppförsbacke. När skall gränsen gå för oljebyte, kollar jag på Stickan är oljan som ny, lika så i dreven när jag tappar typ en deciliter. Tidigare har jag alltid varit övernoga och bytt varje år oavsett. Få höra av er hur ni gör och resonerar. Mvh

Blir lite fundersam bara om att skall man ha det absolut seriösaste företag i Sverige som CE märker är det CEproof som gäller, inget annat. MVH[/ Ja för tusan, borde vara så faktiskt, det som kopplas in fysiskt på elnätet är ju den ce märkta godkända trafon. Det borde va där gränsen går. Det man sedan hänger på därefter är ej relevant. Du har nog någon poäng där. Vi släpper detta, det var i alla fall en bra iput punkt. Mvh

Blir lite fundersam bara om att skall man ha det absolut seriösaste företag i Sverige som CE märker är det CEproof som gäller, inget annat. MVH

En undran ang. Ce märkningen, vad gäller min bekants Fourwinns privatimportbåt som CEproof ce märkte, det sitter liknande central i denna båt med kablar. Båten är ce märkt men kan ju med all säkerhet säga att alla delar ej är ce märkta, det sitter 110 volt system med trafo etc. Vad gäller, har han inte försäkring som gäller? Vi skall inte sväva iväg i tråden men kan vara lite värt att kort ta upp. Mvh

Menar du impellern eller vattenpumpen på motorn? Mvh

Tänk på att sätta in en personskyddsautomat direkt efter intaget på sidan av båten som sedan matar centralen.

4 meters port till min 3055:a måste jag tappa lite luft ur däcken, det borde inte vara problem för dig.

Skall du gå den riktiga vägen skall du kolla upp om elcentralen uppfyller gällande krav, gör den det är det fritt fram. Annat fall tror jag nog inte att det är något problem men det är ju jag det. Automatsäkringarna i centralen känns ju betydligt gedignare än en vanlig lampbrytare hemma. Man skulle ju kunna göra en isolationstest på grejerna och sedan helt sonika skita i gällande krav. Kanske kommer svar nu ang. behörigheten, behövs ingen behörighet, nödvändig kännedom gäller. Kanske flera som har åsikter.

Kolla verkligen om det är spänning över säkringen på motorn, kolla så verkligen tändningslåset inte glappar, även Start interlocken är som den ska. Är batteriet dåligt får du detta fenomen också.

Kolla alla tändstift ännu en gång, jag bytte till nya och fick få en spricka i ett tändstift. Detta gav gnista när jag kollade stiftet urkruvat. Ibland hade båten hur mkt ork som hellst och helt plötsligt motade den emellanåt, sprickan syntes knappt föräns jag studerade alla noggrant. Ok, jag läste ej hela inlägget men i mitt fall var det min tändstifthylsa som bröt sönder ett stift precis vid tilldraget.

Vad ligger tempen på enligt instrumenteringen.

I min Bayliner 3055 -00 blir det aldrig hävert utan det rinner ca en halvliter och sedan slutar. Men när båten ligger i och jag är tvungen att rycka slangen vinklar jag för säkerhets skull upp den ovan vattenlinjen.

Jag har aldrig varit på Vänern, planerar ev. en korsning. Ni som varit det eller har er båt i Vänern, ger ni er ut så där bara på en nöjestripp på Vänern i denna blåst. Det blåser väl kanske alltid upp mot 7-8 m/s men 10-13 kanske lokalt upp mot 15 är ju ganska mkt med motorbåt. Mvh