landgren

Hade bort spridarrören på md21 tidigare, tog sjukt lång tid innan den startade. Flera batterier tomkörda. Vet igentligen om det spelar roll hur man har gasreglaget.

Jag har grön epoxi under, inte så snyggt i vattenlinjen. Vad målar man på den om man inte vill ha "bottenfärg".

Är skadan i en av steglisterna? Är de det behöver det inte vara någon fara.

Har gasolflaskan i lilla skåpet om babord vid passagerarnas fötter. Man når avstängningskranen på flaskan när man står vid spisen, så den stängs efter användning.

Titta på Jofa 555, den har en lucka fram. Betydligt lättar vid ensam tilläggning.

Åker också Polar 290 Monaco -91. Kad 42.

Hej. Körde md21 ett antal år. Bytte packningar i högtrycksrören som plötsligt började läcka på semestertrippen. Bytte även lite o-ringar i locket på högtryckspumpen. Flyttade bränslefiltren från motorn till motorrumsväggen, var ett klipp för åtkomlighet vid byte. Justerade ventiler, rörde aldrig topplocksbultarna. Annars puttrade den på fint på rätt varv, max 3000 om jag inte missminner mig.

Löste det sig. Vad var det för beteckning på komponenten.

För att det blir nästan 2 liter olja kvar i tråget hur man än trixar o fixar med smala slangar. Hade jag sett oljepluggen tidigare hade jag monterat slang direkt. Blir som på gamla hederliga MD21.

Hej igen, lyfter min egen tråd. Det sitter ju en oljeplugg i tråget, pos 2. http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7745930-21-20687.aspx Nån som vet vad det är för gänga på pluggen. Tänker skaffa banjokoppling och slang för att suga ut all olja.

Rätt tätningsband och rätt monterat så ska det fungera. Största fördelen med moderna tätningar är att de kräver mindre underhåll (justering) samt att de är lättare att montera. Tätningar med tätningsband kräver erfarenhet/nogrannhet vid monteringen. Klinger/Momentum har moderna tätningsband som ska fungera.

Hej. På sid 15 finns hjälpen. Verkstadshandbok KAD volvo_Elektrosystem.pdf

Alt 1. En tamp i fören och en i aktern, hoppa iland med båda tamparna från fören. En stark gast drar upp båten mot bryggan. Alt 2. Förtöj fören och styr höger och backa för att få aktern till bryggan. Busenkelt att förtöja vid datorn!!!

Hej. Har precis monterat nya rullar av gamla modellen, den med excentrisk spännare. 840:-/st med frakt från Marine Express. Skillnaden mot de jag tog bort var tillverkningslandet, Slovakia mot Germany. Gjorde en liten marknadsundersökning och tror att rullen från vw/Audi 1,6/1,8 80 talare skulle passa, 470:- på Mekonomen.

Har fått ett tips. Alla mått ska stå på hålaxeln. Får se om ja hinner kolla ikväll.

Är samma som jag har. Tex sid.108 pos.13 så har drevet ej lika märkning med + och -. Mitt drev är märkt 011 samma på de andra dreven och hålaxeln. Shimsar jag som att det skall vara samma som +11 får jag ej ihop drevet/inga spel alls.

Någon som har koll på vilka siffror/märkningar man går efter för att beräkna shims till nedre drevsatsen. Verkar ej vara samma system som på de gamla dreven och det som står beskrivet i verkstadshandboken.

Någon som vet vilken gänga det är på röret för oljestickan. Tänkte göra nippel och suga upp olja.

Har hört av 2st oberonde som råkat ut för att axeln till cirk.pumpen gått av och då gett dessa symtom. Gjort samma felsäkning bytt topp.packning, demonterat och spolat och rengjort hit o dit utan resultat. Ingen på forumet som sett detta.

Har nog kommit på var avgaserna kommer från. Slangen från vevhusventilationen slutar nere vid skölden och där ryker det lite. Brukar inte den vara kopplad till luftburken för att suga i sig gaserna.

Kad42/290DP har problem med avgasläckage. Har åtgärdat ett läckage mellan turbo och kyllimpa. Men tycker mig även se att det kommer lite avgaser där avgasröret är monterat mot drevskölden. Kan det vara möjligt utan att det läcker in vatten i båten, för det gör det inte.

Någon som vet vid vilket laddtryck som membranet i rökbegränsaren når sitt ändläge. Detta för att veta om det är någon ide att justera maxskruven. Skulle behöva effekten för att enlkare passera planingströskeln.

Kolla att ej axeln till cirkulationspumpen ej är av. Har hört om 2st 42:or där detta hänt och gett likande symtom.

Hej. Jag åker kad42 och har läst på lite om dessa pumpar. Vad jag kan förstå så är denna skruv endast i funktion vid full gas samt fullt laddtryck. Och borde således inte ha inverkan på väg upp till fullt laddtryck. Däremot finns det justeringar att göra under membranet som trycks ned av turbotrycket. Finns visst optimerade delar till dessa ventiler. Länkar. http://www.mandhinc.net/DPD-1-F.html http://www.landroverweb.com/Pdf-files/Tuning_Land_Rover_Tdi_engines_Rev_2.pdf Någon som arferenhet av dessa.

Demonterade turbon idag. Verkar som avgaskanalen i turbon är för stort. Den tätande fasen på packningen hamnar i avgaskanalens fas/rundning. Funderar på att fräsa av 1-2mm på turbons packninsyta för att komma ned i fasen och få mindre hål.