pelleparyds

Problemet min käre Brutus är inte mitt vad du kallar säljsnack, utan din okunskap eller skitsnackande. För att ge några svar på dina påståenden: DNV certifikerar våra båtar och i det ingår bl.a körtester.och uppföljningskontroller i fyra dagar / månad. Detta är en kostnad på ca. 1,5 milj / år som vi tar enbart för att ha en exstern kontroll förutom vår egen. Undra vilken Polsk transportör du har pratat med. Vi tillverkar enbart tre modeller roddbåtar i Polen, de tillverkas just på Crescents fabrik. Dessa transporteras på järnväg till Danmark och Sverige. Kanske var det stinsen i Knohult som du pratade med. Alla andra modeller tillverkas i Ryd Småland Sverige och levereras med våran egen bil eller via andra svenska transportörer. Mej veterligen så har varken vi eller våra partners några Polska chafförer. Är du säker på att det inte var smålänska han pratade. Innan du skriver något som inte har paserat hjärnan igen, så är du välkommen att ringa mej på 070-6046464 så får du fakta i stället. Tror att det skulle hjälpa upp ditt ansende betydligt. Hälsningar Pelle Svensson Rydsbåtindustrier

Först villjag tacka för berömmet av 618 GTI. Sedan undrar jag om du albatar var nykter eller är det bara kunskap som saknas när du skrev ditt inlägg. Det är just sådan inlägg som gör att man saknar vilja att deltaga i debatten här. Eller som Stenmark sa dä ä ingen idee å prat mä de som inte begrip eller vill begrip

Daniel/ Eftersom du verkar vara ute efter att provcera och är totalt okunnig om skillnaden mellan CE regler och de cerifikeringar av DNV som Ryds,Linder och Crescent är ensamma om, så känner jag tyvärr inte för att överhuvudtage besvara ditt inlägg. Två råd kan jag dock ge dej, läs på och sluta med larvandet, så ska jag svara dej.

Mac / Alla nya modeller med förändringar eller ombyggnader måste om certifikeras. Det enda som inte behöver göras om är körprovet eftersom det är samma skrov,som på 620/20 modellerna Givetvis går det att göra en båt med bibehållen styrka och det har vi gjort. Det jag pratar om är höjden av akterpartiet,som ska hålla ett visst mått på båtar av den här storleken och med större motorer. Detta gäller vid DNV godkännande och inte vid vanlig CE märkning. Att uppnå de volymer som vi har med 568:an kommer att vara omöjligt med en motsvarande 620.e båt. 568GTI/GTS har i dag en volym på ca.400st/år medans 618 GTI/GTS har en volym av ca.100st/år.

Tack alla 568 GTI kunder och även våra kära konkurrenter för era åsikter och som skriver på den här siten. 618GTI som stod på mässan var en prototyp, vilket också framgick av dekaler på båten. Båten saknade de förstärkninghar som kommer att finnas i produktionsbåtarna. Stegen som var monterad invändigt kommer att tas bort och ersättas med ett viksteg. Angående den höga aktern och avsaknaden av badplatform,så är det så att DNV som certifikerar våra båtar, kräver den höjden på en båt av denna storlek och med större motorstyrka. Detta på grund av att inte bakvatten ska komma in i båten. 618 GTI är tänkt som en billig modell som tål lite tuffare vatten än 568GTI. Nämnas kan också att vi på Stockholmsmässan och i Oslo sålde 14st 618GTI till konsument, så att det finns ett behov av modellen kan vi glatt konstatera. Snart dags för sjösättning. Ha en bra båtsommar. Senast ändrad av pelleparyds | 18 mars 2010 | 12:27 Senast ändrad av pelleparyds | 18 mars 2010 | 12:30 Senast ändrad av pelleparyds | 18 mars 2010 | 12:32

Även om 568GTi inte blir den av Ryds mest tillverkade modellen, så är det nog i vart fall den mest omskrivna tack vare forumet.

Nu ska ni inte bli osams pojkar! Solen skiner ute och det är dags för sjösättning. SeaRay jobbar väl antagligen hos någon kollega i branschen och har väl inte så mycket annat att göra än att skriva skit om konkurrenter, men det brukar vara så att det slår tillbaka efter en tid. Givetvis kan det som jag skrev tidigare uppstå fel på våra båtar då vi tillverkat ca. 2600st/år de senaste åren. Vi dock har aldrig under 50års tillverkning fällts i reklamationsnämnden för att vi inte fullföljt våra garantiåtagande. Är det någon som är intresserad av ett fabriksbesök för att studera vårt unika sätt att tillverka båtarna, så kan jag för forumets skribenter (även SeaRay) arrangera ett datum ganska omgående. Slå ett mail till mej på ibsab@telia.com så får vi se hur stort intresse är.

Ja du Sea-Ray det verkar som om du är lika kunnig vad det gäller motorer som Ryds tunna laminat. Alla motorer ska köras in! Detta är en grundläggande regel vad det gäller all motorteknik. Mercurys motorer liksom alla andra märken har en inkörningstid där motorerna får lite extra olja och bensin. I Mercury Optimax fall så är den tiden ca.2 timmar.

Mr Sea Ray Här kommer lite svar på dina inlägg om tunna laminat, men det är väl inget nytt för dig, men kanske att andra som inte är lika insatta i detta vill ha fakta i stället för ”skitsnack”. Året var 1993 som ny tillträdd OMC chef i Danmark fick jag en rivstart med backen i. Ryds hade expanderat till oanade volymer varför man valde att lego producera båtar utanför den egna anläggningen i Ryd. Den modell som hade den största volymen var 435FC. Vi tillverkade denna modell på tre lego fabriker, Bella, OMC,s fabrik i Frankrike och hos en fabrikant och pristagare, som Årets företagare i Sverige, och det var de båtarna som gjordes där som blev det stora problemet. Som ni säkert vet så har det gått åt skogen för de flesta som fått den utmärkelsen, typ Refad, Christer Eriksson etc. och den här killen var inget undantag utan snarare bekräftade regel. Problemet bestod i olika saker men grund orsaken var som Mr SeaRay skriver att laminatet i dessa båtar var för tunt. Ett annat var att Danskarna monterade Honda 50hk med en vikt på det dubbla mot vad en 30hk OMC motor vägde, som vi rekommenderade som max. på båten. Det tredje problemet var att Brenderup på den tiden fått för sig att ta fram en ”snik” trailer som saknade köl rullar. Båten stod alltså bara på två sidorullar som var placerade där båten hade det även normalt svagaste laminatet. Vi gjorde en beräkning som sa att laminatet skulle var 23 mm för att de skulle ha en chans att hålla som en parantes så är i dag Storebros tjockaste laminat 24 mm. Emellertid så var det största problemet de totalt 132 st 435FC som tillverkades levererades från Mäster i Arvika. Man kan tycka att vi borde ha haft bättre kontroll på produktionen, men fabriken hade tidigare varit stor lego producent åt större företag än lilla Ryds, så vi litade på honom. Det tog mig och mina medarbetare ett år att hitta och kontrollera alla båtarna. Det slutade med att 127 st fick nya båtar och till en total kostnad av 7,8 milj. blev alla utan OMC, som fick stå för kostnaderna, nöjda. Mäster i Arvika hade då gått samma vägen som Refad och kompani. Hoppas att detta förklarar vad som är bakgrunden till Mr Sea Rays kunniga uttalanden i forumet. Jag vill också tillägga att vi givetvis liksom andra tillverkare inte är felfria, men jag kan med säkerhet säga att vi i dag är det båt tillverkande företag som har den lägsta reklamationsprocenten av alla i Skandinavien.

Tanklocken kan vara besvärliga att öppna första gången.Lägg en skiftnyckel över röda flärpen och liksom sega (dra sakta men bestämt) så ska det gå. Anledningen är att det är en svagt konisk rörgänga och den kan nypa till rätt hårt. När du fått loss den så ska du inte behöva dra den mer än för handkraft för att den ska vara tät. Skulle det gå åt skogen så att den går sönder skicka ett mailmed namn och adress till mej på ibsab@telia.com så bjuder vi på en ny. Lycka till med nya båten

Hej Gubbar eller ska ni kallas Grabbar? Detta med proppars stigningar diameter och hissningar är en hel vetenskap,som igentligen inte har någon fast formel. på alla båtar. Inom racing är det det man jobbar mest med för att få fart i bitarna. Under tiden som OMC körde med sina V8 or på 300hk så hyrde OMC ut motorerna till teamen. Snacket gick då att Molinari som var överlägsen vinnare skulle ha en motor som gav mycket mera effekt än de andra. Som ett resultat av detta så ställde OMC,s racing avdelning upp samtliga motorer på kajen och ordnade lottdragning av motorerna. Bob Spalding som var nummer två i resultatlistan fick Molinaris motor, men ville inte ha den utan vad han ville ha var Molinaris proppeller. Proppellerna var dock ägda av förarna själva. Till Ryds 568GTI kan man om man vill ha ut maximal fart ha vissa grundregler. Laser II är den bästa proppen vi testat. Den är stävlyftande vilket gör att man får lite mindre anläggningsyta mot vattnet som i sin tur ger fart. Den har också stor diameter och fet bladaria,vilket ger ingrepp i vattnet vid hissning. Hissningen gör att man får ur mera växelhus ur vattnet som ger fart. Vilken stigning man ska ha varierar på olika vatten (bergssjöar-saltvatten Västkust). Det enda man kan göra är att testa där man mesta delen använder båten. Motorns rekomenderade maxvarv är vad som ska uppnås.

Du är välkommen att morssa och prata. Jag är där Torsdag 12.00-17.00 Fredag 9.00-12.00 Slå en signal på 0706046464 så bjuder jag på biljetter. Ha det

Tally: Inga andra ändringar än hydralstyrning är planerat,men även under pågående produktionsår så justeras saker i bland. Priserna för 2009 är inte fastlagda ännu utan kommer runt 1/10. Troligtvis så får man räkna med att den går upp 5% och ytterligare cirka 8000:- för hydralstyrningen. Enligt snabbkalkyl i mitt huvud så tror jag att det är affär att handla en 2008 och kompletera med styrningen. Nafen: Kan vara en bra idee med ett hydralstyrningspaket till äldre modeller.Jag ska ta upp det med eftermarknaden och återkommer. Som du ser ovan så kommer den att kosta ca.8000:- extra när vi fabriksmonterar den.Det är en hel del jobb att eftermontera den,så priset borde ligga runt 10.000:- Ha det Pelle

Magnus Har tyvärr inte i skallen vad varvet ska vara på din motor,men om du tittar på serietillverkningsdekalen på riggen så står maxvarvet. Skillnaden är att om du kör med Std.proppen på 5.500 rpm så tappar du ca. 400 rpm om du sätter på en Laser II med samma stigning.Det är därför jag skriver att man bör gå ner 1 tum med den proppen för att behålla varvet. Om du ringer vår eftermarknadsavdelning på 045939703 så har de en hydralstyrning som är uttestad.På 2009 årsmodell av 568GTi kommer den att vara standard. Ha det Pelle

Tillfällig sinnesförvirring (hoppas jag) efter dotterns bröllop. Givetvis är det tvärs om ,mot vad jag skrev. Sorry Pelle

Nafen: Om du tittar fram i från båten mot styrpulpeten så ser du att durken är högre på vänstersida. Nivå skillnaden är ca 3cm. Det är för att få en bättre avrinning. Nästa grej är att det är en regnläns inte självläns.Det innebär att man ska kunna lämna båten utan uppsikt veckovis utan att den vattenfylls. Vill man ha komma i från att det kommer in bakvatten genom länsröret, när 100kg står på babord och ytterligare 100kg i aktern, så får man stänga kranen på länsröret (under aktertoften) I intstruktionsboken finns det mer att läsa om detta.Vi rekommenderar att man kör en liten bit för att länsa båten och sedan stänger kranen. Vid häftig backning kan du också få in vatten om du inte stänger den,detta är sker på de flesta båtar som har regnläns. Benämningen Självläns är någor helt annat,då krävs att vattenfylld båt töms under minuten till exempel vi d en bråttsjö. Självläns används ofta på större (8m och uppåt) båtar då man inte flytmedel som klarar att flyta med helt fylld båt, vilket din gör.Nackdelen med en godkänd självlän är att du i en 568GTI skulle få lyfta upp durken ca. 10cm och göra avrinningshål som i Gammalt folk. Mac: Ballisticproppen är en mycket bra pirat tillverkad propp,men har inte riktigt de goda egenskaperna som Laser II har,dock är Ballistic proppen oftas bättre än aluorginalet.Laser II är dubbelt så dyr (om jag inte missminner mej) den har en jämnare kvalitet pch är en orginalprodukt från Mercury, alltså ut testad för det märket.Den är av stävlyftande typ vilket gör att den är gjord för de som vill optimera sin båt.Vilken hissning man kan ha beror ofta på vilken diameter man väljer samt densiteten på vattnet man åker i. Då jag kör på landet i en bergsjö med hög densitet är det inga problem att lyfta två hack med 13 1/2 diameter, men hemma på Västkusten med låg densitet kan jag i bland få vissa kaviteringar.

Hej Gubbar jag läser med intresse era inlägg och varje gång det plingar till i Outlooken så tycker jag att det är lika spännande att öppna sidan för att se vad som kom upp. På frågan från Mange om hur man får upp speeden med en 90 Opt. ,så är svaret att du med standard propellern (13x19) ska hissa den ett hål,det är vad vi rekommenderar våra åf att göra,tydligen så har det missat. Vill du kosta på dej en Ballistik propp så ska du gå ner en tum i stigning vid samma hissning detta för att den proppen har större bladarea vilket ger ett bättre ingrepp, vilket gör att du också tappar varv och ax. Du kan dock som Mac skriver använda en 13 3/4x19 men bör då hissa två hack.Detta kan man göra därför att den proppen har en större diameter ( 3/4 tum) vilket gör att den räcker ner i vattnet. Det du vinner då är att du får mindre växelhus i vattnet som bromsar.Tänk dock på att du vi häfftiga gira kan få kavitering (proppen släpper greppet i vattnet) På frågan om att du har problem med avrinningen vi regnlänsen,så handlar det om viktfördelning i båten.Tänk på att om du har en 10 kilos dragg fram och lägger den i bak så får du 20kg skillnad på viktfördelningen.Testa nästa gång du badar med tvålkoppen med lite vatten i,tryck i fram och sedan bak,så förstår du vad jag menar. Kör hårt,det är fortfarande lite båtåka kvar innan upptagning. Hälsningar Pelle Svensson Ryds

Nja? det finns säkert någonstans,men nu är jag på väg till oljeriket i väster,så då får du vänta lite. Kapellet är gjort så att du viker upp sidorna,med rutorna,sedan rullas hela paketet upp på bågarna och man sätter sedan ett skyddskapell över paket så att blir en korv av det hela.Du viker sedan ner hela paketet mot akterskottet där du fäster det i bågen på den samma.Nackdelen är att korven hindrar in och utfart gedn akterskottsdörren.

Tjabba, på nedanstående Webbsida kan du se kapellet http://www.ryds.se/Nav.aspx?pageid=330 H/Pelle

Tjabba, på nedanstående Webbsida kan du se kapellet http://www.ryds.se/Nav.aspx?pageid=330 H/Pelle

Hej Gubbar,ser att ni tycker att vi är lite småaktiga. För att förklara lite vad som kan ha hänt i dessa fallen,så vill ja klargöra lite nedan. Då det gäller skroven på 568:an så injiceras dessa,vilket innebär att de gjuts mellan en han och hon form. I det fallet så sugs all luft ut mellan de båda formarna och ersätts med polyester och glasfiber.Lamminatet blir då till 100% lufttomt.Fördelen med detta är att man slipper att få vatteninträngningar i lamminatet (vilket kan leda till Böldpest) och får dessutom ca 60% slagtåligare skrov.Denna metod används än så länge enbart av Ryds och enbart på skroven ännu så länge. Vad det gäller överdelar eller innerliner så tillverkas de efter en annan metod,som används till 99% av våra kollegor,både vad det gäller däck och skrov. Denna metod kräver att man är väldigt noga med att rulla ut sprutlamminatet mot gelcoaten,annars uppstår den typen av luftblåsor som uppstått på ovanstående båt.Blåsorna har inget med styrka i lamminatet att göra utan är en ren utseende sak.En rätt utförd reparation kommer inte att synas och därmed inte heller försämra andrahandsvärdet. Vad det gääler garanti på Rydsbåtarna,så följer vi de lagar som finns i respektive land. Konsumentköplagen ger oss möjlighet att rätta till problem som uppstått vid produktion.Dessa skall givetvis utföras till kundens belåtenhet och eventuella följdproblem eller andra fabrikationsproblem kan reklammeras upp till 3år. Ryds vill givetvis alltid ha nöjda kunder,men tyvärr så sker det i bland saker även för oss,som vi inte vill ska ske. Det är just däför man har garanti.

Vi kommer att ha den och 11st andra modeller på plats för provkörning i Långdrag.Ni är alla välkomna helgen den24-26 aug. för att testa och gasa. Tyvärr kommer inte 568GTI att vara klar föräns till Göteborgsmässan i januari.Gissningsvis kommer den att finnas för provkörning hos handlarna i slutet av maj 2008

Det är nästan så att man blir ju generad,men hjärtligt tack för berömmet. Nu är man tillbaka i verkligheten igen och ska försöka att lösa gelcoatproblemet,tyvärr så har någon Afrikansmask ätit upp mailboxen så om du som hade problemen med gelcoatsläpp skulle vilja skicka det igen så vore det bra. Nu när ni är ute och kör för fullt,glöm inte att vi har en fototäving på Ryds. Bästa foto där båten ingår kan vinna en roddbåt eller tillbehör. Maila bilderna till mig på ibsab@telia.com så deltar ni i tävlingen.

Helt riktigt. Det är också så det går till när icke seriösa återförsäljare gör affärer. Kom bara i håg att de skall levereras separat och inte som paket,annars är du Torsk i varje fall. Ingen juridisk eller privat person får heller montera ett icke CE godkänt paket åt någon annan,det måste brukaren göra själv. Kom också ihåg att inga garantier eller försäkringar gäller. Det innebär att du kan ställas till ansvar personligen vid en olycka ovavsett om du är vållande eller ej,man kan jämnföra brottet med fyllekörning enligt ett domstolsutslag i Fankrike förra året.

För att enkelt förklara det hela med CE märkning så är det enligt följande: CE märkningen kom till för att förhindra handelshinder inom EU. Då det gäller båtar så fick man t.ex enhetliga regler vad det gällde lanternor inom EU.Vissa standarder på matrial,byggnadsätt,utformning av handhavandeböcker och brukarklassifisering (A,B,C,D klassning) och man tog också in några säkerhetsregler från de nordiska säkerhetsreglerna (tidigare Sjöfartsverkets blåa skylt).Säkerhetsreglerna blev dock en klar försämring av de vi tidigare använde,det är därför vi på Ryds också använder DNV som extra kontrollorgan.Man kan även som producent använda sig av så kallad egencertifikering,och tar då ett eget ansvar för produkten.Detta innebär att allt som importeras till EU skall CE cerfikeras och det är importören (privat eller företag) som har produktansvaret. Då det gäller båtar och motorer som redan har en egen CE märkning så är dessa klassade var för sig. Detta innebär att vi på Ryds också klassar ett paket av de två produkterna,som till exempel 568 GTI med 115 hk.Hänsyn tas då till köregenskaper,flytbarhet,vikt och kraft på motorn och säkert 100 punkter till.Resultatet av vad då DNV får fram blir då godkänt och CE klassas och vi på Ryd tar då ansvaret för kombinationen. Skulle sedan någon återförsäljare (vilket Gud förbjude)sätta på större motor, så övergår ansvaret på honom. Han skall dessutom klassa om kombinationen (vilket är omöjligt) för att inte göra ett lagbrott. För en privat person är det tillåtet att köpa och använda vilken kombination som helst,men vid försäljning så gäller samma sak som för oss och återförsäljaren. Nu väntar snabbsen och sillen. Ha det Alla fab