Batingenjorn

Kolla försäkringsvillkoren. En infälld plotter är fast monterad och ersätts alltid. Alla ersätter inte en lös plotter som blir stulen.

Pröva med ett annat sjökort.

Furuno har vunnit Best fish finder/sonar NMEA award i 41 år i rad. Men om vi inte pratar om Furuno så är det Lowrance som gäller. Dom har alltid varit mycket starka på ekolod. Raymarine gick om dom ett par år men nu har Lowrance tagit tillbaka ledningen. Furuno är bäst. Lowrance är riktigt bra. Raymarine är nästan lika bra som Lowrance. Eagle och hummingbird ärver teknik från Lowrance. Och sedan finns det olika tillfällen som olika lod/fabrikat är bäst. Glöm inte att givaren är mycket viktig om man ska ha det bästa...

Paliswe har rätt. En sändande AIS har alltid mottagare, sändare och en egen gps-antenn. Det går inte att lägga till en sändare till mottagaren. Lägg ut mottagaren på blocket... /Marcus

Jag gjorde samma val för ett år sedan. Då jag arbetar med marin elektronik så blev jag tvingad att använda iphone. Många bra marina appar och kopplingar finns bara till den platformen så valet blev enkelt. Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Maretron, Navionics och alla andra marina tillverkare skriver först appar till iphone/ipad och sedan eventuellt till android och windows phone. /Marcus

Regulatorn bör sitta så nära batterierna som möjligt med avseende på spänningsfall. Men det behöver inte dras till sina extremer. Däremot så har bra solcellsregulatorer temperaturreglering. Då är det viktigt att temperatursensorn har samma temperatur som batterierna. Framför allt vill ni inte att regulatorn är mycket svalare än batteriern. Då kan batterierna koka. MaxPower har temperatursensorn på kretskortet och bör då placeras nära batterierna. Mastervolt mppt laddare har externa temperatursensor och då ska temperatursensorn sättas på batterierna men regulatorn behöver inte vara så nära. Se generellt... Ja den ska vara nära. Men... Det beror på storlek på solcell, kabeldimensionering, batterilådans placering och vilken typ av solcellsregulator du har.

Du behöver nedanstående för att få data ur en analog motor: 1) Det finns några analog motor till NMEA2000. - Maretron EMS100 - Noland RS11 - Släpps snart... Rosepoint engine interface 2) NMEA2000 - nätverk 3) NMEA2000 till WIFI 4) APP Och lite olika varianter på ovanstående. Sedan behövs utrustning och programvara för att kalibrera motorinterfacet. /Marcus

Det går inte utan att du lägger till ett AT-10 interface eller byter plotter till HDS-8m. M-tech MT-500 med AIS tar emot data med 4800 och skickar ut med 38400. HDS-7m har bara en nmea port och den hastighet du ställer in gäller för både in-porten och ut-porten. Du får antingen välja gps till vhf och ingen AIS med 4800 eller AIS och ingen gps till vhf med 38400. Lösning AT-10-interface på NMEA2000-nätverket för GPS till VHF och sedan ställer du in 38400 på HDS-7m för AIS-mottagning. HDS-8m har 2 nmea-portar och kan köra olika hastigheter på dessa. /Marcus Senast ändrad av Batingenjorn | 09 januari 2012 | 13:26

Nej det går inte. Inget bra val av pilot för en planande båt. Gå igenom alla kalibreringsparametrar så kan du få den att gå bättre. /Marcus

Geonav har några modeller som fungerar i bil och båt.

Har du satt dit båda termineringsmotstånden? /Marcus

Jag har satt in ett antal av BEP ultrasonic tank sender. De funkar så bra att jag inte använder något annat längre. Den funkar för nästan alla instrument 240-33 ohm, 10-180 ohm eller 0-5volt. Tar tankar som är från 10mm till 2 meter djupa. Tankens geometri kan programeras så att man får en linjär skala på uttagen volym. /Marcus

Det blir billigast om du köper en separat gps till din vhf. VHF Navman 7200 - NMEA0183 4800 in - Navbus AIS Easy (en-kanal-i-taget) - NMEA0183 38400 ut Då du ställer om din Garmin till 38400 (för att ta emot AIS) så skickar den också data med den hastigheten. Vhfen kan inte tolka datat när det kommer med den hastigheten. Därför behöver den en egen gps eller ett filter. Filtret är tyvärr dyrare än gpsen. /Marcus

StigH. Vad jag menade i tidigare inlägg om textremsa är att det är minimikravet. Tyvärr så finns det stora fartyg som endast ser ais-målen som en texttabell. Dvs inga symboler i sjökort eller på radarn. Antar att du bara jobbar på fina båtar med moderna utrustning. Sturgeon: Vilka båtar ska inte kunna ses av större fartyg? /Marcus

Ju fler båtar som har ais-transponder desto bättre. Klart att man vill ha upp alla fartyg på sin navplats. De som har en usel presentation av ais-målen borde uppdatera sin utrustning. Om jag kör ett stort fartyg har jag krav på mig att ha utrustningen. Om jag har en liten båt vill jag synas så bra som möjligt. Det är inte kul att ha motorhaveri i en farled där det kommer mycket stora fartyg. Det är inte alltid som små båtar upptäcks på radarn. Hörde just om en 44-fotare som blivit påseglade av en 200m långt fartyg. Plötsligt gjorde fartyget en 90gradersgir utan att ha sett segelbåten. Om jag ringer sjöräddningen är det bråttom. Då vill jag att dom ska hitta mig så snabbt som möjligt. Under en tid har man testat sart-ais som en personlig transponder. Den ska gå igång när man hamnar i vattnet. Det visade sig att det var mycket bättre än en ren sart. Så snart kommer även en ais att ingå i den personliga räddningsutrustningen. Dvs massa mer ais. /Marcus

Vilken tur att det bara är en simulering och inte en bild av verkligheten.

Turkiet lagstiftar om obligatorisk ais. Dom räknar med att ungefär 18000 båtar ska utrustas med ais. Problemet för många fartyg ligger snarare i presentationen. Stora trianglar som inte representerar storlek på fartyget. Här måste det plottertillverkarna eller imo göra något för att det ska bli enkare att läsa bilden. Med de enklaste kraven är det en textlista med ais-mål. Klart att det blir omöjligt att överblicka. /Marcus

Mät om du har spänning över motorn när du kör ankarspelet. Om inte... byt reläboxen. /Marcus

Här är en bild på vilka hydrographica som ingår idag. Så länge navionicskortet täcker ett område som där dessa kort finns, så ingår de i sjökortet. Det ryktas... (I och med att jag inte sett den slutgiltiga sjökorten än) att ALLA Hydrographicas kort kommer att finnas med i vårens sjökortsuppdatering. Platinum, XL9 och nya Platinum . Räcker det inte om du uppdaterar ditt 17GXL3 till ett 25GXL9? Tror att updateringen för att 3500C ska kunna läsa Platinum inte är släppt än. Dessutom vet jag inte om den kommer att stödja Platinum .

Rybbe brukar stå på Stockholmsmässorna. Det är alltid intressant att titta på alla bilder han har med sig. En bild säger mer än 1000 ord. /Marcus

Börja med att hitta en bra skärm. - Vattentät? Ska den sitta innen eller ute? - Fungera i direkt solljus? - Fungera för mörkernavigering? Här brukar industriskärmarna ha problem. Svårt att hitta en skärm som inte bländar på natten.

om du köper en bärbar. Kolla batteritid och laddningstid. Det fungerar inte praktiskt om du behöver ladda 12 timmar för att ligga på standby i 6 timmar.

Skeptisk. Tror inte det funkar till en hydralstyrning där rattens läge inte är proptionerligt till roderutslaget. Det måste sitta en avkännare på rodret.

Tumregeln säger 10-15% av batterikapaciteten i laddningskapacitet. Dvs Batterie på sammanlagt 210Ah -> Laddare 21-30A CTEK XS7000 ger bara 7A (men sägs ha massa specialfunktioner) Denna skulle behöva 2 dygn för att ladda dina batterier fulla. Tro inte att 7A ger 7Ah på en timme. Batterier ger inte100% tillbaka på det du laddar. Om du har flera förbrukare igång. Tex läslampor, kyslskåp, stereo så är det lätt att förbruka mer än en sådan här laddare. Du slutar du ändå på minus efter en natt. Om du använder båten på helgen och laddar under veckan så räcker däremot denna laddare eller en mindre. /Marcus

EGNOS, WAAS och MSAS. Är samma system, men täcker olika världsdelar. Egnos diffrentiell info skicas från 2 satelliter. IOR-W (PRN 126) och AOR-E (PRN120). Men det blir inte bra när man råkar få in waas-satelliter i sin gps. Då detta hände mig låg båten plötsligt 200-300m fel. När jag tog bort waas och körde endast på egnos så försvann felet. Läs mer på ESA's hemsida.