RDauksz

Med dubbelmontage förlorar man fart men tjänar styrka, 2 propellrar griper tag bättre än en men med dubbelt så mycket i vattnet som bromsar förlorar man toppfart. Tester vi gjort med dubbla 30hk visar att dessa är jämförbara i toppfart med en 40hk men dubbla 30hk accelererar mer än dubbelt dubbelt upp. Slutsats båtar med tung last mår bättre av dubbla motorer, lätta båtar med toppfart som önskemål tjänar på enkelmontage

fler cylindrar = jämnare gång = mindre vibrationer annars är det en smaksak, gammal julle eller snipa låter goare med lite mer tuff tuff då låter en enstånka lite bättre.

En billig och relativt enkel lösning är att montera en treläges strömbrytare, batteri 1, 2 all och off, finns hos alla marinor och de flesta välsorterade elfirmor. Starta på batteri 1, när du kör brytaren i läge all när du ligger över natten brytaren i läge 2 och när du inte använder båten läge off Monteringsinstruktion finns med i lådan Annars kan man gå på en dyrare lösning med skiljerelä eller diodbrygga

har du någon bild?

Jag är glad att Sverige är ett fritt land så alla kan hålla på med den fritidssyssla man gillar bäst.

försök att köra det på gasol, det dra en massa ström 50-70watt (det kokar ammoniak med en elpatron) tömmer ett batteri över natten, 50w/12V = 4A/timme

Prova Volvo Pentas Interceptorer, har sådana på en Saltö 700WA funkar fantastiskt bra

Nordström Marine / Batterilagret har billiga lipor och knän till dom vanligaste amerikanska V8:orna

Att hänga på en motor som är större än tillverkaren rekommenderar ställer stora krav på dig som gör det. Du tar själv på dig en stor del av ansvaret, dina garantier gäller inte längre, o.s.v. Rent hållfasthets och egenskapsmässigt tål säkert båten mer Hk än rekommenderat, frågan är om du gör det? Det är du som avgör om båten skall tåla acceleration, (Full gas eller inte?) Det är du som avgör hur båten skall bete sig i olika situationer (full gas eller inte?) Kort sagt båten tål större motorer men gör du det? Börja med tomgång prova dig fram men någonstans i fartregistret börjar det gå galet och då vet du.

Tohatsu har 40hk och uppåt som insprutade 2-taktare TLDI heter dom.

verkar inte vara med på webben, kolla i katalogen

Biltema har kammar till B20, har kört dom själv utan problem

Brukar vara fingängade grejer på sådana ställen, mät gängan och kolla ifall det är jämna mm, mät stigningen så gott det går kolla med Bulten, dom har det mesta.

Jag hyrde in en blästerfirma och blästrade ren min storebro 34 in till gelcoaten, kostade 3200:- sedan var det bara på med ny epoxiprimer och bottenfärg. Klart värt pengarna tycker jag

Hej Hondas 40 & 50 är i grunden samma motor men med olika styrprogrammvaror och troligen olika kammar. Yammaha är det däremot värre med, där är 30 & 40 samma basmotor, och yammas 50 & 60 samma basmotor.

Hej det finns en lurig huvudsäkring på nyare mercruiser den ser ut som en liten nylonbit, troligen sitter den i närheten av eller på generatorn eller startmotorn.

Hej fråga 1. Det verkar som om någon kontakt lossnat under panelen på knapparna eller bak vid pumpen till ditt powertrim. Fråga 2 om växeln går i men båten inte går framåt så kan det vara vulkningen i propellern som gått sönder, fungerar backen? gör den det så är det inte vulkningen utan något annan. Har du haft av drevet så kan det vara den lilla gaffeln som inte är i spår den sitter ute på drevet mitt under drivaxeln som går in i motorn, trångt och bökigt. Är det inte det så kan det vara växelvajerproblem, det sitter en hävarms historia på motorn som växlar om vajern från reglaget till drevet, kolla ifall något hänt där.

SeaMaster 280 Sports är en fantastisk båt, Som alla SeaMaster är den en underbar sjöbåt och till den här säsongen har hela båten genomgått en stor uppdatering på ruff, förarplats, sittbrunn och stuvutrymmen. Jag var hos SeaMaster och tittade på båten förra veckan. Kolla med KAR-Marine.com dom säljer den

Hej Det där ser ut som övre nivåpluggen för drevoljan!! någon har dessvärre monterat en skruv som inte hör dit! Är det så, då ligger resterna av skruven i övre växeln och du måste riva isär drevet. Tappa ur drevoljan (en liten skruv i botten på nedre växelhuset), kolla ifall du har vatten i drevet skruva isär det och se över skadorna, Volvo har bytesdrev till OMC annars finns prisvärda grejer i USA. I värsta fall kan du byta till nyare Volvo SX eller Mercruiser Alpha one det är samma hål i akterspegeln och samma anslutning mot motorn numera.

Allt i metall som har med bränsle skall ovillkorligen kopplas direkt (inte via någon brytare) till batteriets minuspol !!! Allt alltså, påfyllningslocket, tanken, tankmätargivaren, motorblocket, externt bränslefilter, Allt !!! Har du inget batteri skall utrustningen ha elektrisk kontakt med med vattnet på annat sätt.

Kolla på SeaMaster 210 sports en underbar sjöbåt med ett fantasktiskt skrov, går med både inombordare och utombordare. Välkänd av alla som gillar åka lite fortare.

Kör så det ryker, kommer ni till smögen i sommar??

Lite många frågor men något kanske jag kan hjälpa till med, det beror som alltid lite på vilken motor du skall ha, effekt, Vridmoment, mm Alpha drev = mindre än Bravo II, Alpha = max 250-300hk väger mindre och skall du åka V6 eller V8 smallblock med max 250-300hk då är Alpha ett lättviktsalternativ, Med ett Bravo II kan du ladda upp till 600hk ca, Men till Bravo är Volvo SX ett alternativ. Merc duoprop = Bravo III störst av STD mercruiser drev används oftast till dieselmotorer Mercruiser vs. Volvo?? Skall du ha Duoprop till bensinmotor välj Volvo DP dom är smidigare än Bravo III, Till Diesel är det en smaksak. Skall du ha Singelprop Volvo SX vs. Bravo II = ungefär samma grej men Volvo växlar mjukare, men tål lite mindre vridmoment. När det gäller bränsleförbrukning på Mercruiser 5.0 och 5,7 Vs. Volvos dito så har du ju redan fattat att det inte kan var någon större skillnad, påväxning, väder, last, mm ger större påverkan än fabrikatet på motorn.

Hederliga Amerikanska gjutjärn har egentligen bara en betydande svaghet(vid bruk i saltvatten) Rostskadade avgaslimpor & knän kommer med åldern, tvärsäkert! efter 10 år kan man vara helt säker på att det är dags att byta. 90% av alla konstigheter med motorn betyder inre läckage i limpor eller knän. andra någorlunda vanliga fel är automatchoken, slitna flottörnålar och igensatta förgasarmunstycken. Får den bara bensin och gnista så går den

Jag smörjer in hela drevet med vattenfast fett innan sjösättning, sedan gör jag om detta i vattnet en eller två gånger under sommaren, funkar kanon på västkusten. använd händerna och gegga på bara.