bjarre

Hej! Beställningen av kopplingen för att mäta bränsletrycket har annulerats pga. hög fraktkostnad i första bekräftelsen så skulle frakten kosta 25 USD vilket var lika mycket som kopplingen. Sedan fick jag mail idag att frakten skulle kosta 139 USD, låter mycket? Så firman, Marine Express anullerade denna per automatik. Någon som vet var i Sverige man kan köpa denna, den skall ha artikelnummer: Part # 710-91-18078 - TOOL Mvh. Bjare

Hej! Jag har en Sea Ray 215 EC dock med en 5,7l motor. Jag köpte mig en Mirage stålprop jag har för mig att det var 19 stigning men jag skall kolla detta närmare då jag är vid båten nästa gång, det var ialla fall samma stigning som på orginal alu prop. Jag kan meddela att det blev en ganska stor skillnad på acc. samt att det gick att trimma ut mer lägre varv vid marchfart. Dock så tycker jag att den släpper ganska lätt vid tvära girar det gjorde aluproppen också dock har jag inga andra båtar att jämföra med så det kanske är normalt. Nu går dock inte motorn som den ska för tillfället (felsökning pågår), jag har dock för mig att den varvade ca. 4800 rpm på topp när motorn gick som den skulle. Enl. tryckloggen gjorde den då ca. 49 mph (=ca. 42 knop ej mätt med gps så det är nog lite glädje siffror i verkligheten kanske 38 knop). Jag har för mig att jag toppade ca. 45mph med aluproppen. Mvh. Bjarre

Hej igen! Jag kännde mig ganska säker på att det var backventilen vid bränsletanken så jag rev i sär kopplingarna där här om dagen men upptäckte då att danken redan var borttagen . Jag hävde i en flaska Redline i tanken, skall sjösätta i veckan och köra en bit så för vi se. Ett annat symptom som jag också har är att när motorn är kall så dör den så fort jag ger gas. Jag måste låta den gå på tomgång ca. 1-2 min innan jag kan gasa. Kan detta symptom häna ihop med att jag tappat effekt vid högre varv? Vad jag förstått av andra inlägg (när choken varit bortkopplad) så måste man hålla igång motorn med gasen den första minuten, annas dör den. Detta är tvärt emot vad jag måste göra, vad kan det bero på? Skall tillägga att motorn startar lätt och jag behöver inte hålla på att pumpa med gasen el. dyl, motorn startade på 3 sek. nu när den stått hela vintern. Jag beställde en koppling från USA så jag kan mäta upp bränsletrycket innan förgasaren, detta borde ge något svar för hoppningsvis. Någon som har några fler tips? Mvh. Bjarre

Hej! På min båt så sitter backventilen vid tanken, mellan tankens sugrör och bränsleslangen. Har för mig att min backventil ser ut som en sexkantshylsa och är ca. 5 cm lång. Mvh. Bjarre

Hej! Jag har lite samma symptom på min maskin att jag tappat en del på maxvarv och har bytt det mesta... Jag är inne på att det kan vara backventilen vid bränsletanken som är igensatt. Har läst en del på amerikanska båtforum och det verkar vara ett vanligt fel. Det kanske kan vara värt ett försök att kolla denna. Mvh. Bjarre

Tack för alla svar, jag återkommer med resultat när jag sjösatt och provkört! Mvh. Bjarre

Hej! Jo, man tar ju en onödig risk med denna operation så självklart skulle jag vilja ersätta backventilen med en ny, jag skall kolla med Bayliner i fall de kan fixa en. Jag provade med bayliner.se och kom då till brunswickmarine dock hittade jag inga kontaktuppgifter där. Någon som har ett nummer el. dyl som man kan ringa? Nedanstående är taget från SeaRay:s Svenska hemsida: Därimot har vi ingen reservdelsbutik utan hjälper dig via vårt kontor. Det innebär att vi endast kan hjälpa dig som har en svensk såld båt där vi har både det moraliska och juridiska ansvaret. Jag skall tillägga att jag ej ringt och frågat men av texten ovan känns det inte som man är välkommen. Mvh. Bjarre

Hej! Jag har faktiskt varit inne på denna metod då det verkar svårt att hitta en ny backventil. Vilket håll skall danken slås ut åt? Kanske i och för sig är självklart när man demonterat den. Lustigt, jag köpte faktiskt en flaska Redline SI-1 på mekonomen igår jag tänkte prova. Mvh. Bjarre

Hej igen! Jag ha efter lite läsande på amerikanska båtforum mm. kanske en lösning på mitt problem. Flera andra har haft liknande symptom och då har det varit backventilen vid bränsletanken som varit täpt/trasig. Någon som vet var man kan köpa en ny sådan? Sea ray servicecenter säljer bara reservdelar till svensksålda båtar Mvh. Bjarre

Ingen som har några mer tips? Mvh. Bjarre

Hej igen! Flamskyddet är rengjort! Jag har även provat att ta bort locket till luckan för brandbekämpning på motorluckan, hålet är ca. 10 cm i diameter. Motorn gick perfekt får ca. 2 år sedan så och jag har ej gjort något som kan försämra lufttillförseln till motor. Jag har hängt upp mig på att den får för lite bränsle, eller skulle symptomen vara anorlunda då? Jag tycker att den verkar gå aningen magert med tanke på färgen på vissa stift. Om motorn fick för lite luft borde inte tändstiften vara svarta/mörka då? Mvh. Bjarre

Hej! Jag har ej lyckats hitta felet än och varvet har sjukit lite till, max varv är nu ca. 4100 rpm. Jag blir ej klok på detta. Jag gjorde även ett komp.test på både kall och varm motor och det låg på ca. 11-12 bar på samtliga cylindrar, så det verkar ju vara ok. Jag tog bort tändstiften för att kolla hur de såg ut och noterade då att de stift som sitter på mitten är lite svart/bruna (dvs. normalt) medans de stift som sitter längst akterut se ut som nya i princip. Jag fick en känsla av att de cyl. fick för lite soppa är det möjligt på en förgasar motor (jag har haft bort ventilkopor för att kolla så någon vippa ej är av men de ser helt ok ut). Dock har ej dessa stift gått mer än någon timme och alla de gamla stiften var lika till färgen (lite ljus bruna = ok) Liten summering på vad jag bytt/gjort: Nya tändkablar, nytt fördelarlock, nya tändstift, ny tändspole, kollat så att tändningen står rätt (ok), bytt bränslefilter, rengjort flamdämpare, kollar länkaget till gasen (ok), kollat med startgas runt insug/förgasare, tagit bort chokespläll. Allt utan något som helt resultat. Det jag funderar på nu är att mäta uppbränsletrycket men har ej hittat någon adapter än, någon som vet var man kan köpa en sådan som passar rakt av? Kan en dålig bränslepump ge detta fenomen? Soppapumpen (mekanisk) är bytt för ca. 2-3 år sedan enl. tidigare ägare, är det vanligt att dessa ger sig? Någon som vet ifall det brukar sitta något bränslefilter i bensintanken på en Sea Ray 215 EC? Mvh. Bjarre

Hej! Tack för svaren skall ner och prova i morgon fall jag får tid. Mvh. Bjarre

Hej! Tack för svaret Patrik! Dock har jag några följdfrågor... Jag var nere idag med tändinställningslampan i högsta hugg. I framkant på styrbordssida av motorn hittade jag en lila/vit kabel är det denna man skall jorda? Det låg även en svart kabel brevid som går till jord. På svänghjulet finns bara ett kraftigt streck och på motorn finns bara en v-markering. Det ser ut som om det ev. har suttit ett klistermärke på svänghjulet förut. Jag misstänker att man har 0 gr när strecken är mitt för varandra, men skulle vilja ha detta bekräftat. Om det nu skall vara 10 gr förtändning så borde man väl bara kunna ta omkretsen på svänghjulet och dividera med 36 så får man avståndet från nollmarkeringen och rita det ett nytt streck för 10 gr förtändning, eller tänker jag fel? På motorkåpan står det att det skall vara 10 gr förtändning vid tomgång men i min rep.handbok står det att det skall vara 8 gr för min motor (år 1996), dock skall det vara 10 gr from. årsmodell 1998, dock kan ju min motor vara bytt . Någon som vet om man kan kolla upp årsmodell på motorn via tillv.nummret och i så fall var. Mvh. Bjarre

Hej! Jag skulle behöva justera/kontrollera tändningen lite på min Mercruiser 5,7 l med Thunderbolt V (förgasare från 1996. Det vore super i fall någon kunde berätta kortfattat hur man gör då jag ej gjort detta förrut, dock gärna så detaljerat som möjligt. Jag har tillgång till en tändinställningslampa. Det jag undrar är vilka grader som gäller mm. samt hur man gör själva justeringen. Jag kan ev. få hjälp av en som skruvat gamla amerikanare. Är det som att ställa tändningen på en gammal amerikanare eller är det något som skiljer? Anledningen till att jag vill kontrollera tändningen är att motorn har tappat ca. 500 rpm. på maxvar senaste året och det känns som att man bytt/kollat allt annat. Mvh. Bjarre

Grattis BerraS! Min felsökning fortsätter dock, jag var nere i dag och riktade in mig på förgasaren med kringutrustning. Det jag hittade var att en slang som går från förgasaren tillbaka till soppapumpen var lite skadad och ev. hål skall byta denna och se. kollade även filtret i förgasaren detta såg dock fint ut. Jag är lite inne på att riva isär förgasaren och se så att det inte är något skit i den. Rengjorde även flamskyddet. Kollade tändstiften och de såg helt ok ut till färgen. Jag har ej haft möjlighet att provköra ännu så jag vet ej om det har blivit någon skillnad än. Det jag funderar lite på är choken. Spjället rör sig inte något utan är fullt öppet hela tiden men jag ser inte att det är spärrat/urkopplat någonstans. Det går att stänga förhand och fastnar då i stängt läge och man får förhand öppna det igen. Jag tänkte om man helt enkelt kunnde plocka bort spjället som sitter med 2 st skruv istället för att spärra det då är men ju helt säker på att det ej kan spöka något mer, eller? Kanske skulle tillägga att jag har en MerCarb-förgasare. Mvh. Bjarre

Hej! Jag har nu bytt tändspolen dock blev det ingen förbättring. Jag tycker att det börjar luta åt att det kan vara något knas med förgasaren. En tanke som slog mig var chokespjället om det kan hänga upp sig el. slå igen vid gång. Några ideér om detta, har läst att man kan koppla bort choken/spärra spjället. Kan detta vara ett tänkbart/vanligt fel? Mvh. Bjarre

Hej igen! Tack för tipsen skall prova att byta tändspolen. Mvh. Bjarre

Hej igen! Jag har nu provat att byta tändkablar samt fördelarlock utan någon förbättring. Kanske motorn startar lite snabbare men ingen skillnad i toppvarv. Fler förslag? Mvh. Bjarre

Hej! Tack för många bra tips. Jag glömde att nämna att genomföringen kommer att sitta synlig vid förarplatsen. min första tanke var att använda följande bussning, se länk högst upp: http://www.clasohlson.se/Product/Category.aspx?id=251111&_path=251882;251433;251215;251111 men dessa typer av bussningar verkar ej finnas för lite tjockare gods 5-10 mm. Jag har nu köpt bordgenomföringar på Biltema i vit plast vilket nog blir ok. men helst skulle jag vilja ha tag i samma typ av bussning som i länken fast för tjockare gods. Mvh. Bjarre

Hej! Jag håller på att dra lite kablar för plotter och ekolod men skulle behöva ha tag i lite gummigenomföringar men har ej hitta några lämpliga. De jag hittat är för tunnt gods 1-2 mm (bilplåt), men plasten i båten är mellan 5-10 mm. Jag skulle behöva genomföringar med en invändig diameter på ca. 15-20 mm. Var kan man hitta sådana? De behöver ej vara vattentäta. Mvh. Bjarre

Hej! Tack för svaren! Då vet jag vad jag behöver, jag kollade även i instruktionsboken som medföljde där står det att om man inte har ett NMEA 2000 nätverk sedan tidigare så behöver man köpa just LOWRANCE NET NODE Kit.... vilket består av en kort förlängningskabel, T-stycke samt 2 termineringar. Navpoint verkar dock inte ha detta kit utan man får köpa lösa delar vilket endast kostar 1075:-, med 4,5m förlängningskabel, vilket fynd! Hur i helv... kan de ta 1075:- för en kabel, 2 kontakter och ett t-stycke? Ja det är väl bara att betala och se glad ut. Synd att jag inte viste detta innan jag beställde allt från USA... Mvh. Bjarre

Hej! Tack för svaren. Jag har nu beställt ett vanligt filter för 3/8 bränsleslang, som jag tänkt placera före flödesgivaren. Mvh. Bjarre

Hej igen! Det är lite förvirrande med dessa färger. Men på baksidan av plottern finns 3 st kontakter en blå, en röd och en gul. Den blå är till för all strömförsörjning (även till NMEA), den röda NMEA och den gula kommer jag inte riktigt ihåg nu, data mellan olika skärmar?. Flödesgivaren samt t-stycket:s kontakter är av samma typ som den röda på plottern, har för mig att det är 5 st ledare. Men t-stycket:s kontakter är blåa till färgen, har för mig att även flödesgivarens kontakt är blå. (har inte grejerna tillgängliga där jag är nu). Mvh. Bjarre

Hej! Jag har köpt mig en Lowrance 5300iGPS samt en flödesgivare EP60R. Till denna flödesgivare medföljde ett blått t-stycke. Jag har nu märkt att jag behöver mer material för att kunna installera denna, frågan är bara vad? På följande länk finns de tillbehör man kan köpa (navpoint), se sid 9 i filen nedan. http://www.lowrance.se/PDF_files/Kataloger/2008/Prislista.pdf Om jag förstått det hela rätt behöver jag köpa en terminering 120 ohm för att sätta på ena utgången av t-stycket som ej skall användas. Sedan behövs en kabel från utgången på t-stycket till plotterns röda? ingång. Vilken av kablarna på sid 9 är det som skall gå från det blåa t-stycket till plottern, det finns några som heter N2KEXT-.... samt förlängningskabel till ethernet ETHEXT-.... Behöver man köpa några av adapterkablarna (NAC-.....) för att få ihop det hela? Jag skall ej koppla in något annat externt än just flödesgivaren, går det på något sätt att koppla in denna direkt i plottern via en adapter, utan t-stycke (är det detta adapterkablarna är till för NAC-..., i så fall borde ju man ju ha en adapter med ingång/utgång blå hona/röd hona, dock verkar inte denna adapter finnas eller så är det felskrivet i katalogen då två st adaptrar har samma övergång men med olika artnummer)? Vad har t-stycket för funktion om man inte skall koppla in något annat? Mvh. Bjarre