lyran

Vet inte om det stämmer fullt ut men har fått lära mig att förbrukningen för en otto-motor ligger på 300 gram/hk/tim. 100 hk drar således 30,000 gram/tim, sen är bensin lite lättare, ca: 15% vilket ger ca 35 l/tim. Det verkar stämma ganska väl! Sen beror det ju på hur många hk som utnyttjas... oftest kör man ju inte full gas hela tiden. Marchfart ligger väl runt halvgas... //lyran

Är det tillåtet att göra reklam för sin egen båt?!? ISF: http://www.blocket.se/vi/17176464.htm?ca=15_s //lyran

Har ni haft båt förrut? Jag har själv en 30 fots DC å jag måste säga att det inte finns överflödigt med plats... Kan bara undra hur det skulle vara med 3 pers till ombord :-S Visst, det går ju naturligtvis men bekvämt? Nja... Midcabin skulle nog vara bra för Er, men på 23-24 fot blir den mkt trång! Har ni kikat på större? //Lyran Senast ändrad av lyran | 12 augusti 2008 | 13:47

Ok, då borde rost inte vara något problem om den är konserverad osv vid vinter uppställning. Det allra viktigaste du bör göra är ett kompressionstest. GÖR DET!!! Det avslöjar motorns kondition vad gäller cylinder, kolv- och kolvringar samt topplock och ventiler... Slitdelar som limpor och knän åldras olika fort men borde vara bytta minst en gång sedan motorn var ny, om det är en sen 90-talare. Eftersom det skiljer på vanliga v8:or och marina så bör du utgå från att det blir lite dyrare om du behöver byta något, och tro mig... det kommer förr eller senare. Oljan skall ju inte vara kolsvart... Kolla upp vad som är bytt å skriv gärna här igen. Vad det gäller förgasare vs. insprutning så finns det många olika uppfattningar. En förgasare är nog att föredra om man är kunnig själv men personligen så föredrar jag insprutning får bra ekonomi. Lycka till! //Lyran

Hej, Saltvatten eller sötvatten körda? //Lyran

Finns det något ställe man kan få köpa propellrar på öppet köp för att prova? Gärna i Gbg...

Japp, det är en 7,4Gi med duopropp, inget vatten i kölsvin, propeller är i mkt bra skick (kaviterar inte). Ingen beväxning alls, använder bra färg... Kan ej dimensionerna på duopropp men det finns från B1 - B7 så givetvis kan jag byta till mindre och det börjar luta åt det hållet... Skulle det hjälpa mig att optimera förbrukning? Konstigt nog har jag ett testprotokoll från Scand/Volvo Penta med likadan båt (utan targabåge ocg förmodligen ingen utrustning/packning alls, dock full tank och 2 pers.) och VP 740 (förgasare) fast med C6 propp (rostfri). Det säger 42,7 knop och 4450 v/min. Min varvar ca 3800 v/min och toppar 35 knop enl GPS. Jag kan nästan hålla den varten med 5 cm gas kvar... ger jag järnet så låter det bara som motorn jobbar hårdare, inget händer med varvtal eller fart Kan acceptera att båten blir tyngre när man stuvat lite prylar men det är lite stor skillnad tycker jag?!? //lyran

Hejsan, Tog en underbar tur till Läsö igår Tankade fullt och mätte upp distans med GPS... Till min förvåning noterade jag att motorn sugit i sig ca 200 liter över 67 distans, nästan 3 liter/dist. Vi var 3 vuxna och inte någon säskilld packning förrutom det som finns i båten (lite verktyg, badkläder, färskvatten osv). Båten är en Scand Dynamic 9200 med VP 7,4 med insprutning. Försökte lägga mig runt 25 knop där jag anser att den lägger sig ner och planar bra, under det känns det som det går lite uppför... Använde trim/til flitigt med koll på GPS för optimal fart osv... Varvräknaren stod strax över 3000 v/min. Skall oxå nämna att jag misstänker att båten är för tung för proppelrarna (B6) och varvar endast ca 3800 v/min på full gas, trots att det är rätt proppeller enl beräkningarna... Motorn är genomgången av ett flertal mekaniker utan bekymmer och gåt mkt jämt och fint! Har jag för hög marchfart? Ändrar sig förbrukningen om jag tar mindre propellrar? Hur kan en båt ha blivit så mkt tyngre utan att proppfylla dem med prylar (kan inte vara vatten i skrovet, hade nästan identiska värden vid sjösättning och tom båt)? Ser fram emot hjälp och funderingar! //lyran

Har satt in 2 nya 6,5 tums högtalare (byggde 2 små lådor med dämpull, för ett tightare ljud) och en 10 tums aktiv subwoffer från GAS (BRL) i vinter. Blev mkt nöjd med resultatet, inget slutsteg krävs, driver högtalarna med en nyare bilstereo från NetonNet som tar alla aktuella format, finns även en som klarar DVD, men den fanns inte när jag köpte. Kostnaden blev ca 3,500 spänn för allt, inkl kablar etc... Supernöjd! Det är svårt att få bra ljud i båten, det ställer höga krav på placering av högtalare osv. Min båtgranne har en väldigt påkostad historia med dyra märken, dubbla slutsteg och den senaste stereon. Visst låter det bra, lite bättre än min faktiskt men det är nog snarare för att hans högtalare sitter på en bättre plats (annan båt), det är tyvärr omöjligt att jämföra på lika villkor... Doch ligger hans kostnader runt 15,000 (lågt räknat). //lyran

Hej igen, Dessvärre har jag den andra modellen som inte finns hos drevdelar Båten ligger på västkusten och jag borstar av utrymmet där kåpan satt regelbundet så inte beväxningar kan få fäste... Tror ni det räcker denna säsongen eller är det bara tt bita i det sura äpplet? //lyran

Hade liknande besvär med min VP V8... Visade sig vara en sprucken bränsleslang, motorn fick tjuvluft. Låter som ett bränslebekymmer... Lycka till //Lyran

Noterade vi årets första bad i helgen att jag tappat växelhuskåpan Hur länge är det ok att köra utan? Ska försöka få tag i en begagnad, en ny kostade 2000 spänn (helt sjukt, det är ju bara en böjd plåtbit...) men det kan ju ta en tid... Vilka konsekvenser kan det bli om man kör utan? //Lyran Senast ändrad av lyran | 02 juni 2008 | 14:54

Antagligen blir motorn sur när du tryckt upp för mkt bensin... 99% säker att det bildas någon typ av undertryck... Är du säker på att lufningen till tanken fungerar som det ska? Prova å köra med locket av, akta så det inte skvätter för mycket bara. //lyran

Hejsan, Har själv en VP 7,4Gi... //Lyran

Sitter slangen åt rätt håll? //Lyran

Hejsan, Har bekymmer med passformen på mitt kapell som fanns med när jag köpte båten. Är alldeles för tight mellan targabåge och framrutan. Fingertopparna är nästan blåa efter att jag satt upp det... Synd för det är i bra skick Har någon koll på vad ett nytt kapell skulle kosta till en 9m daycruiser? Vem kan man vända sig till i GBG området? //lyran

Japp, dåligt med soppa!!! Om du kan, följ bränsleledningen från motor till tank. Leta efter sprickor i slangen, dåliga kopplingar, flaskhalsar osv. Byt bränslefilter... Lycka till, hoppas det löser sig! //lyran

Hade isär vattenpumen tillräckligt för att kika in å se impellern. Ser helt ny ut Nog mkt tack vare glycerinet skulle jag tro... Tack för tip å råd! //lyran

Mkt intressant tillägg! Har du varit i kontakt med försökringsbolaget? //lyran

Enda sätter är väl att lossa slangen på insidan skölden och göra samma procedur som vid konserveringen?!? Som sagt, försökte med spolmuff men det gick ju inget vidare... Någon som fått det att fungera på 920 DP? //lyran

Yes, så får det bli! Tack så länge! //lyran

Japp, å så är det ett långsammare flöde när man tankar E85, eller är det bara där jag tankar? //lyran

Japp, själklart ska jag göra det! OM(!) den e paj, vart brukar delarna hamna??? //lyran

Har en VP V8 som skulle testas nu i helgen innan sjösättning. Kopplade slangen till en kåpa över vattenintaget på drevet (kåpan var egentligen till mercruiser drev) och vred om nyckeln. Motorn startade galant men något kylvatten tog den inte upp... Skulle tro att den gick någon minut innan jag stängde av... Gjorde ett nytt försök när jag tätat lite bättre och då såg det ut som lite vatten hade nått pumpen men det var inte tillräckligt för att det skulle komma ut något vid skölden/avgasutsläppet. Bytte impeller i höstas och monterade med glycerinfett... Är det risk att jag bränt impellern eller vågar man sjösätta och hoppas på det bästa? Hur länge kan en motor få gå utan att den fått vatten till pumpen? Om man förutsätter det värsta, impellern är trasig, vad behöver jag göra för att leta delar? Samlas det oftast på ett ställe? //lyran

Hej, Joda, fick det faktiskt ordnat för tre dagar sedan... Gjorde utrymme i akterspegeln för att kunna ta ut givaren (inte hel lätt att komma åt, men det gick till slut). På givaren finns markeringar som ska vara i linje. Märkte att läget på hjulet inte var inärheten av den givna possitionen... Satte fast givaren igen, lossade kuggsegmentet på styrhjälmen, trixade lite på kugghjulet till siffran stod på -4. Sedan kom det lite kluriga... För att få på kuggsegmentet igen var jag tvungen att kompensera och vrida hjulet lite, då ändrade sig naturligtvis siffran igen men gick tillbaka till ungefär -4 när kuggsegmentet skruvades fast igen. Därefter hoppade jag ner i motorrummet igen och vred LITE på givaren till -4 stod i displayen, sedan var det bara att sätta på den bygel som straffar givaren försiktigt. Slutsats: När drevet hängs tillbaka på båten gör man den grova justeringen med hjälp av kugghjulet och passar in så att det står någorlunda rätt. Sedan gör man finjustering när drevet är monterat. Det är oerhört känsligt, det går nästan bara att vrida ett par millimeter! Hoppas det hjälper! //lyran