Diesel_Pelle

det beror helt på vad du fyller med för vatten. Fyller du med vatten ifrån kommunalt reningsverk så skall det vara så rent att du inte behöver tillsätta något. Vanligt vatten håller sig fräscht i månader om det förvaras mörkt och svalt. Själv brukar jag skura ur min tank med vatten och lite klor.

Vad man kan se på sprängskisserna till laddluftkylaren så finns det inga anoder på denna. Titta på www.marinepartseurope.com så kan du se sprängskisser.

Istället för att säga att man inte kan köra och att det är leksaker så kan väll du förklara för andra då hur de skall göra. Eftersom du verkar veta. Och var sätter du gränsen mellan hjälpmedel och leksak. Är det papperssjökort och spritkompass som är sjömannamässigt? För GPS är ju en amrikansk leksak för försvaret. Flaggspel fungerade förr, eller är det okej med VHF. Mobiltelefon är ju till för yuppisar på stureplan (så var det på 80-talet). Finns det hjälpmeddel så anser jag inte dessa vara leksaker om de används rätt. Vattenskotern är det en leksak eller redskap? Beror på om man frågar den som står vid stranden med badbyxor eller han med oranga overallen som är märkt Kustbevakningen.

Det är därför alla större färjor har bogpropp, för deras kapten är så usla på att styra. Men jag antar att du är en sån som endast använder segel in och ut från bryggan Senast ändrad av Diesel_Pelle | 24 juli 2007 | 23:48

Läs mer på Fogas hemsida om vad som gäller för gasol: www.fogas.se

Här kan du läsa en enkel sammanställning från sjöfartverket. http://www.sjofartsverket.se/pages/722/lanternor - regler.pdf

När jag renoverade min pump och spridare så frågade jag gubben som gjorde det vad han tyckte man skulle göra för att hålla pumpen i god kondition, då dagens diesel suger åt sig vatten. Häll i ca en halv procent tvåtaktolja var svaret. Detta för att dagen diesel även är väldigt torr om man jämnför med den diesel som vi hade för 10-15 år sen.

Det fungerar säkert. Personligen så tycker jag det är enklast att bara öppna luftningsskruven och pumpa en liten stund. Det tar betydligt mycket längre tid att skruva loss röret och ansluta en sug. Men det är ju lite olika från motor till motor.

Som vanligt så känns det som våran regering börjar i fel ände. De höjer skatterna och säger att det på så sätt skall påverka fordonstillverkarna att ta fram nya lösningar. OM de istället bestämmde sig för att satsa på några lösningar som fungerar och sen ser till att de egna statliga bolagen använder sig av dem, så skulle det inte vara några problem att få oss vanliga dödliga att välja andra bränslen. Staten (Vägverket) är Sveriges största rederi om vi nu tittar på sjösidan. Merparten (förmodligen alla) deras fartyg går på diesel. De körs långa stunder på tomgång. Dessa fartyg skulle förmodligen relativt lätt gå att ställa om för alternativa bränslen som t ex RME. Vidare har vi andra statligt ägda skärgårdsbåtar som t ex Landstingsägda Waxholmsbolaget. Så om staten bestämmer att det får kosta en slant men vi går i spetsen för att skapa underlaget för produktionen så är jag ganska säker på att många andra skulle följa efter. Men det är enklare att höja skatten och sen låta folk välja än att ta täten och visa vägen. Senast ändrad av Diesel_Pelle | 11 juli 2007 | 19:41

Ca 3-4% av motorns effekt försvinner i drevet i vinkelväxlarna. Denna effekt omvandlas då till värme. Om du har en 150 hk motor så är det 4,5-6 hk som blir värme. 1 hk = 736 Watt, så det är som ett skapligt element som du har i aktern. Om du dessutom har ett dåligt lager så blir det ännu mera värme från det också.

Vikten som anges där är med en lättare bensinmotor. Den du har köpt har en diesel som väger mera. Men jag skulle gissa på att den väger ca 1800-2000 kg beroende på om du har bränsle i den och lite vad det i övrigt har för utrustning. Har själv en vanlig Flipper 700 med 31 motor.

Anledningen till att en motor börjar vibrera vid låga varv är för den är väldigt nära varvtalet för sin egenfrekvens, d v s att den börjar självsvänga.

Jaså, vardå? Vi talar om insprutningspumpen och en ny sån kostar 44.000 kr till min motor. Senast ändrad av Diesel_Pelle | 28 juni 2007 | 16:35

Om det är i Stockholm så är Falkmans diesel i Solna en som gör det. Ha precis renoverat min fyra spridare. Det kostad 18.000 kr. Trevlig sommar

Det finns ju isbitspåsar som man fyller med vatten och lägger i frysfacket i kylen. Har alltid fungerat kanon.

Rent vatten kan lagras i månader i en ren tank utan att det blir förstört. Det viktiga är att tanken inte utsätts för sol eller blir onormalt varm. Inget av detta brukar vara ett problem i båten. Ett förslag annars är att ställa frågan till närmaste vattenverk t ex Stockholm Vatten. De har kunnig personal som kan svara på detta.

Om man skall bygga efter boken, så skall det vara en huvudbrytare direkt efter batterierna och sen huvudsäkring.

Röret ska leda värme till en ventil som innehåller en fjäder. När piggen blir varm av lågan så drar fjädern ihop sig och gasen flödar fritt. Om lågan slockanar så svalnar fjäder och gasen stängs av. Det finns två saker som kan hända vad jag vet. Det ena är att det bildas oxid op änden av röret så att värmen inte leds något bra. Det andra är att fjärden har blivit dålig, vilket den blir med tiden. Förmodligen så är det båda delarna. Fogas kan hjälpa dig och sist jag gjorde detta på en spis så var det den billigaste reparationen jag varit med om på en båt.

Det är en bimetallfjäder som genom att den blir varm håller ventilen öppen. Vänd dig till Fogas (http://www.fogas.se/) för reservdelar.

Klippt från Tudors hemsida: De viktigaste skillnaderna mellan ett start- och ett fritidsbatteri är startbatteriets förmåga att avge hög ström under kort tid och fritidsbatteriets förmåga att leverera ström över en längre tidsperiod. Ett renodlat fritidsbatteri har t ex något längre högströmskapacitet än ett startbatteri.

Läs med på batteritillverkarnas hemsidor. T ex www.tudor.se Själv kör jag med 1 st start 120 Ah och 2 st drift på 100 Ah per batteri.

Vad har kostnaden var för dig när det gäller elmotor och reglagen? Vad är det för elmotor?

Det första jag skulle göra är en budget. Att bygga en båt i den storleken kommer att kosta sexsiffrigt belopp innan man är klar. Skriv ner allt du kan komma på att du behöver och vill ha. Rangordna saker efter måste ha för att får det att fungera och sen i fallande skala ner till vore kul att ha. Pengarna rinner iväg fortare än man tror och var realist. Det kommer att kosta mer än det som du klarar av att skriva ner. Det tillkommer alltid massor av småsaker.

Satsa på ett kylssystem med kompressor och kondensor som ligger i vattten. T ex Isoterms SP system. Med det systemet så får du en kylanläggning som drar väldigt lite ström och ger bra kyla. Jag har själv systemet till min 85 liters kyl. Fördelen med detta framför ASU är att en ackumulator alltid har effektförluster. Du får även sämre verkningsgrad vill jag hävda då ASU:s kondensor sitter i luften och kräver alltså mer effekt för att kylas än en SP som har sin kondensor i vatten. Vi får sällan över 25 grader i våra vatten, medans det en varm dag lätt blir 30 grader i ett ventilerat utrymme.

Till och börja med så drar en motor väldigt mycket luft, mycket mer än vad många tror. Sen skall ni se till att luften in i motorn tas framifrån så att fartvinden hjälper luften in i motornrummet. Det gör den inte när luften tas bakifrån. Det ljud ni hör är sugljudet från motorn. Det kan man dämpa genom att se till att mycket luft (stora luftintag) leds ner i motorrummet. Då färdas luften långsamt och du får en dämpning genom motorrummet. Det är även viktigt att luften tas in i framkant på motorrummet då den luften skall hjälpa till att kyla motorrummet. Tänk bl a på att generatorn måste kylas. Den kyls enbart med hjälp av luften i motorrummet. Det behövs ca 4,5 (kubikmeter luft / hästkraft) och timme. Senast ändrad av Diesel_Pelle | 14 juni 2007 | 11:32